Mikor van a kínai-brazíliai tengeri szállítás off-szezonja?

Az ablak, amely tényleg számít a költségtudatos szállítók számára

Mindenki, aki árukat szállított Kínából Brazíliába, tudja, hogy a szállítási piac saját naptárt követ. Az eltérés a megfelelő és a helytelen időpontban történő szállítás között jelentősen befolyásolhatja az éves költségvetést – nemcsak az óceáni szállítási díjak, hanem az egész beérkezési költség-szerkezet szempontjából is. Tehát mely hónapok számítanak ténylegesen off-seasonnek a kínai–brazíliai tengeri szállítás tekintetében, és miért fontos ez?

A rövid válasz: az off-season általában november és április között tart, január és február pedig a kereslet és az árak legmélyebb völgyét jelenti . De ez a rövid válasz sok finomságot elrejt. A valódi kérdés az, hogy ezek a hónapok megfelelők-e egy adott ellátási lánc számára, mert az off-season szállítás saját kompromisszumokkal jár, amelyek nem jelennek meg a díjlistán.

Miért számít november–április az off-season időszaknak

Több tényező együttműködik a szállítási kereslet csökkenésének előidézésére ebben az időszakban. A brazil mezőgazdasági export – különösen a szójabab és a kukorica – jelentősen lelassul a felszabadulási és exportálási csúcsidőszak után . Eközben a kínai gyárak a kínai újév ünnepe miatt zárva tartanak, amely általában januárban vagy februárban esik, és legalább egy-tőkét hétig teljesen leállítja a termelést. A brazil nyári ünnepek – köztük a karnevál – tovább csökkentik a kereskedelmi tevékenységet és az importkeresletet ugyanebben az időszakban .

Ezek együttes hatása tökéletes vihart eredményez alacsony rakománytérfogattal. Mivel kevesebb áru mozog mindkét irányban, a szállítók túlkapacitással rendelkeznek ezen a vonalon, és a szállítási díjakra gyakorolt természetes nyomás enyhül. A santosi kikötő adatai szerint 2025 rekordév volt összességében – a konténerforgalom elérte az 5,9 millió TEU-t –, de a havi eloszlás messze nem volt egyenletes. Az első negyedévben általában észlelhető csökkenés következik be, mielőtt a térfogatok a félévi csúcs felé emelkednének.

Mit tesz valójában az off-season a szállítási díjakon és a szállítási kapacitás elérhetőségén

A díjakra gyakorolt hatás az, ahol az off-season érdekessé válik. A szakmai források szerint az off-season idején a díjak 30–50%-kal alacsonyabbak lehetnek a csúcsidőszakhoz képest, és egyes esetekben a különbség még nagyobb is lehet. Egy 40 láb hosszú konténer, amely a június–októberi csúcsidőszakban prémiumot igényelhet, lényegesen alacsonyabb alapdíjért foglalható le, amikor a kereslet gyengébb .

A szállítási kapacitás elérhetősége hasonló képet mutat. A csúcsidőszak hónapjaiban – kb. júniustól októberig, a karácsonyi készletfelhalmozás és a brazil kiskereskedelmi felkészülés miatt – a hajók gyorsan megtelnek, és a foglalás biztosítása gyakran hetekre előre történő tervezést igényel az off-season idején a szállítók aktívan törekednek a konténerek betöltésére. Ez megváltoztatja a tárgyalási dinamikát. A szállítóknak nagyobb befolyásuk van a pótdíjak visszautasítására, a felszerelési rugalmasság kérésére és olyan útvonalválasztási lehetőségek feltárására, amelyek nem állnak rendelkezésre, amikor minden hajó teljesen megtelt.

A díjajánlaton nem feltüntetett csapda

Itt válik bonyolulttá a hagyományos bölcsesség. Az off-season díjak papíron vonzónak tűnnek, de egyes esetekben a teljes logisztikai költség más képet mutat. A brazil vám- és kiköti műveletek jelentősen lelassulnak a szünnapok idején, amelyek átfedésbe kerülnek az off-seasonnal. a december vége felé vagy a karnevál hetében érkező áruk hosszabb ideig maradhatnak a terminálon, mint amire számítani lehet, és a kikötői tárolási és konténerhasználati díjak elnyelhetik a tengeri szállítási díjak csökkenéséből származó megtakarításokat.

Egy közepes méretű elektronikai exportáló vállalat logisztikai koordinátora gyakorlati példát osztott meg. A cég jelentős részét a negyedéves szállítmányainak januárba tolta el, hogy kihasználja az alacsonyabb szállítási díjakat. Amire nem számítottak, az a célkikötőben keletkezett lemaradás volt, amelyet a ünnepi időszakban csökkent személyzetszám okozott. A konténerek körülbelül két héttel később kerültek vámhatósági engedélyezésre, mint általában. A tárolási díjak és a késleltetett kiskereskedelmi forgalomba állítás végül legtöbbjét elnyelték a szállítási megtakarításoknak. A tanulság: az off-season árképzés akkor működik a legjobban, ha a céloldali műveletek felkészültek az alacsonyabb tempóra, nem pedig akkor, ha egyszerű arbitrázs-játéknak tekintik.

Hogyan lehet eldönteni, hogy az off-season illeszkedik-e egy adott ellátási láncba

Nem minden árutípus vagy üzleti modell profitál a szezonon kívüli szállításból. Időérzékeny áruk – különösen azok, amelyek egy adott kiskereskedelmi akcióhoz, gyűjteményindításhoz vagy éppen időben történő gyártási ütemezéshez kapcsolódnak – ritkán tartoznak a szezonon kívüli kategóriába. Az alacsonyabb szállítási díj nem éri meg a kereskedelmi ablak elmulasztásának kockázatát.

Ellenkezőleg, az időtől független szállítmányok ideális jelöltek erre. Tömeges nyersanyagok, nem szezonális fogyasztási cikkek, valamint az azonnali bolti elosztás helyett raktári tárolásra szánt készletek mindegyike mozgatható a szezonon kívül anélkül, hogy megszakítaná az üzletmenetet. A kulcs a szállítási ütemezésnek a célország tényleges keresleti profiljához való igazítása, nem csupán a szállítási díjak naptárának követése.

Egy másik szempont: az ágazati off-szezon lehetőséget kínál új szállítók vagy útvonalak kipróbálására kisebb pénzügyi kockázat mellett. A csúcsidőszakban, amikor a kapacitás szűkös, egy ismeretlen szolgáltatóval való kísérletezés jelentős kockázatot jelent. Az off-szezonban ugyanez a kísérlet kevesebbe kerül, és több helyet hagy a hibák elkövetésére. Számos importőr a lassabb hónapokat arra használja fel, hogy alternatív logisztikai partnereket minősítsen, tudva, hogy még akkor is, ha valami rosszul sül el, a kereskedelmi hatás korlátozott marad.

Gyakorlati lépések az off-szezon kihasználásához

Azok számára, akik úgy döntöttek, hogy az off-szezon értelmes választás, néhány működési beállítás javítja a siker esélyét.

1. Foglaljon időben, még az off-szezonban is. Bár a szállítási kapacitás bővebb, a pillanatnyi foglalások továbbra is prémiumot igényelnek. A díjak és a szállítási eszközök néhány héttel korábbi lefoglalása megőrzi az előnyt.

2. Számítson be tartalék időt a célországban történő vámkezelésre. Tegyük fel, hogy a vám- és kiköti műveletek lassabban fognak haladni a brazil ünnepek idején. Ha a rakomány időben érkezik, a tartalék idő egy plusz előny. Ha nem, a tartalék idő megakadályozza a válságot.

3. Szerezzen be egy teljes beérkezési költség-becslést a kötelezettségvállalás előtt. A tengeri szállítási díj csak egy összetevő. Az AFRMM – a brazil importokra vonatkozó kötelező 25%-os felár a tengeri szállítási díj értékére – összeadódik az alapdíjjal. egy alacsonyabb alapdíj kisebb AFRMM-díjat jelent, de a teljes kép összeállításához minden elemet figyelembe kell venni – az importvámokat, az állami általános forgalmi adót (VAT), a közvetítési díjakat és a belső fuvarozást. .

4. Kommunikálja egyértelműen az ütemtervet a brazil partnerral. A fogadó félnek tudnia kell, mikor várhatja a rakományt, és milyen ünnepi okból adódó késések lehetségesek. A meglepetések a célállomáson drágák.

Mit kínál valójában az off-season – és mit nem

Kína–Brazília tengeri szállításának off-season ideje nem varázsmódszer a logisztikai költségek csökkentésére. Ez egy stratégiai időablak, amely jól működik bizonyos rakománytípusok, bizonyos ellátási láncok és bizonyos üzleti modellek esetében – másoknál viszont rosszul. A díjcsökkentések valósak, de időbeli, célkikötői feldolgozási és működési előrejelezhetőségi kompromisszumokkal járnak.

Az off-season azonban lélegzetvételnyi időt biztosít. A szállítók hajlandóbbak tárgyalni. A szállítási eszközök beszerzése egyszerűbb. Az egész folyamat – a foglalástól a indulásig – kevésbé idegesítő érzetet kelt. Azoknak a szállítóknak, akik elviselik a lassabb tempót Brazíliában, az off-season valódi lehetőséget kínál a szállítási költségek csökkentésére anélkül, hogy kompromisszumot kellene kötniük az alapvető üzleti tevékenységükkel.

Azok számára, akik rendszeresen járják ezt az útvonalat, jelentős előnyt jelent egy olyan partnerrel együttműködni, aki érti mindkét végpont évszakos dinamikáját. A Bingo International Freight dél-amerikai tevékenységét éppen ilyen, útvonal-specifikus szakértelem köré építette fel – tudja, mikor kell nyomulni, mikor érdemes visszatartani magát, és hogyan lehet a szállítási naptárt a megrendelő kereskedelmi valóságához igazítani, nem pedig fordítva.