Kada yra neaktyvus laikotarpis vežant krovinius jūros keliu iš Kinijos į Braziliją?

Langas, kuris iš tikrųjų svarbus kainoms stebėti norintiems vežėjams

Kiekvienas, kas yra vežęs krovinį iš Kinijos į Braziliją, žino, kad vežimo rinka veikia pagal savo kalendorių. Skirtumas tarp vežimo tinkamu ir netinkamu metu gali labai paveikti biudžetą – ne tik jūrų vežimo, bet ir visos pristatytos kainos struktūros. Taigi kurie mėnesiai iš tikrųjų laikomi sezonu išorėje vežant iš Kinijos į Braziliją jūrų keliu ir kodėl tai svarbu?

Trumpas atsakymas: sezonas išorėje paprastai trunka nuo lapkričio iki balandžio, o sausis ir vasaris yra giliausias paklausos ir kainų nuosmukis . Bet šis paprastas atsakymas slepia daug niuansų. Tikroji klausimo esmė yra tai, ar šie mėnesiai tinka tam tikrai tiekimo grandinei, nes vežimas sezonu išorėje turi savo kompromisus, kurie nerodomi kainoraštyje.

Kodėl lapkritis–balandis laikomas sezonu išorėje

Keli veiksniai susilieja, kad sumažintų vežimo paklausą šiuo laikotarpiu. Brazilijos žemės ūkio eksportas – ypač sojos pupelės ir kukurūzai – žymiai sulėtėja po aukščiausios derliaus nuėmimo ir eksporto eilės. tuo tarpu kinų gamyklos uždarytos Žiemos naujųjų metų šventėms, kurios paprastai vyksta sausio arba vasario mėnesiais, todėl gamyba sustoja bent vienai ar dviems savaitėms. Brazilijos vasaros atostogos, įskaitant Karnavalą, dar labiau sumažina komercinę veiklą ir importo paklausą tuo pačiu laikotarpiu. .

Ši kombinacija sukuria idealias sąlygas mažam krovinio kiekiui. Kadangi prekių judėjimas abiem kryptimis sumažėja, vežėjams šiame maršrute lieka perteklinė talpa, o natūralus spaudimas krovinių tarifams sumažėja. Duomenys iš Santos uosto rodo, kad nors 2025-asis metai buvo rekordiniai visumai – konteinerių pervežimo apimtis pasiekė 5,9 mln. TEU – mėnesinė pasiskirstymo struktūra buvo toli gražu nevienoda. Pirmasis ketvirtis paprastai būna pastebimai žemesnis, kol apimtys pradeda kilti link vidurio metų viršūnės.

Ką iš tikrųjų daro neaktyvusis sezonas su krovinių vežimo kainomis ir vietos prieinamumu

Poveikis kainoms yra tas, kur neaktyvusis sezonas tampa įdomus. Šaltiniai pramonėje nurodo, kad neaktyvaus sezono kainos gali būti 30–50 % žemesnės nei aukščiausiojo sezono lygio, o kai kuriais atvejais šis skirtumas gali būti net dar didesnis. 40 pėdų konteineris, kuris vasario–spalio mėnesiais gali būti reikalaujamas su papildoma kaina, gali būti užsakytas žymiai žemesne bazine kaina, kai paklausa yra silpna .

Vietos prieinamumas pasako panašią istoriją. Aukščiausiojo sezono mėnesiais – apytiksliai nuo birželio iki spalio, kai vyksta Kalėdų prekių sandėliavimas ir Brazilijos prekybos ruošiamasis etapas – laivai greitai užpildomi, o rezervacijos įgijimas dažnai reikalauja planavimo savaitėmis anksčiau neaktyvaus sezono metu vežėjai aktyviai stengiasi užpildyti konteinerius. Tai keičia derybų dinamiką. Vežėjai turi daugiau galios atsisakyti papildomų mokesčių, reikalauti įrangos lankstumo ir tyrinėti maršrutų variantus, kurie nebūtų prieinami, kai kiekvienas laivas veža pilną krovinį.

Pagautis, kurio negalima pastebėti kainos pasiūlyme

Čia tradicinė išmintis tampa sudėtinga. Nebūtinio sezono kainos atrodo patrauklios popieriuje, tačiau bendros logistikos sąnaudos kai kuriomis aplinkybėmis papasakoja kitą istoriją. Brazilijos muitinės ir uostų veikla žymiai sulėtėja švenčių laikotarpiu, kuris sutampa su nebūtinuoju sezonu krovinys, kuris atvyksta vėlai gruodžio mėnesį arba karnevalo savaitę, gali ilgiau likti terminalo teritorijoje nei tikėtasi, o uostų ir konteinerių laukimo mokesčiai gali suvalgyti visą taupymą iš žemesnių jūrų vežimo kainų.

Vienas vidutinio dydžio elektronikos eksportuotojo logistikos koordinatorius pateikė praktinį pavyzdį. Įmonė perkėlė didelę savo ketvirčio IV siuntų dalį į sausį, siekdama žemesnių vežimo kainų. To, ko ji neįvertino, buvo krovinių pristatymo uosto susikaupimas dėl mažesnio darbuotojų skaičiaus švenčių metu. Konteineriai buvo išleisti muitinėje beveik dviem savaitėmis vėliau nei įprastai. Sandėliavimo mokesčiai ir vėluojantis prekių pasiekiamumas prekybos tinkluose suvartojo daugumą vežimo sąnaudų taupymo. Pagrindinė išvada: sezoninės kainos veiksmingiausios tada, kai paskirties vietoje vykdomos operacijos paruoštos lėtesniam tempui, o ne tada, kai jos traktuojamos kaip paprastas arbitražo žaidimas.

Kaip nustatyti, ar sezoninės kainos tinka tam tikrai tiekimo grandinei

Ne visi kroviniai ar verslo modeliai naudingi nuo sezono vežimo metu. Laiko priklausomi prekės – ypač tie, kurie susiję su konkrečiomis prekybos akcijomis, kolekcijų paleidimais ar tiksliai laiku vykdomais gamybos grafikais – retai tinka į nuo sezono vežimo kategoriją. Žemesnė vežimo kaina neverta rizikos praleisti komercinį langą.

Atvirkščiai, ne laiko priklausomi siuntiniai yra puikūs kandidatai. Didelės kiekio žaliavos, ne sezoniškos vartojimo prekės ir atsargos, skirtos sandėliavimui, o ne nedelsiant pateikti į parduotuvių lentynas, gali būti vežamos nuo sezono metu be verslo sutrikdymo. Pagrindinis dalykas – suderinti vežimo grafiką su faktine paklausa paskirties vietoje, o ne tik su vežimo kainų kalendoriumi.

Kitas svarstymas: nesėkmingų laikotarpių metu atsiranda galimybė išbandyti naujus vežėjus ar maršrutus su mažesne finansine rizika. Kai pajėgumai yra riboti sezono aukštumose, eksperimentavimas su nepažįstamu tiekėju kelia didelę riziką. Nesezoniniais mėnesiais tas pats eksperimentas kainuoja mažiau ir palieka daugiau vietos klaidoms. Keli importuotojai naudoja lėtesniuosius mėnesius alternatyviems logistikos partneriams patvirtinti, žinodami, kad net jei kas nors nutiktų, komercinis poveikis būtų ribotas.

Praktiniai veiksmai, kaip padaryti nesezoninį laikotarpį veiksmingą

Tiems, kurie nusprendžia, kad nesezoninis laikotarpis tinka, keletas operacinės veiklos pataisymų padidina sėkmės tikimybę.

1. Rezervuokite anksti, net nesezoniniais laikotarpiais. Nors vietos yra labiau prieinamos, paskutinę minutę rezervuojant vis tiek taikoma papildoma kaina. Užfiksuojant kainas ir įrangą kelias savaites anksčiau išlaikoma pranašumo pozicija.

2. Įtraukite papildomą laiką paskirties vietos muitinės formalumams. Tarkėkite, kad muitinės ir terminalo veikla Brazilijoje švenčių metu vyks lėčiau. Jei krovinys atvyksta laiku, papildomas laiko tarpas yra pranašumas. Jei ne – jis neleidžia susidurti su krize.

3. Prieš įsipareigojant, gaukite visą galutinės kainos įvertinimą. Jūrų vežimo kaina yra tik viena sudedamoji dalis. AFRMM – privaloma 25 % priemoka nuo jūrų vežimo kainos brazilų importui – padaugėja nuo bazinės kainos . Žemesnė bazinė kaina reiškia mažesnę AFRMM priemoką, tačiau bendra situacija turi būti vertinama iš visų pusių – importo muitai, valstybės PVM, tarpininkavimo mokesčiai ir vidaus krovininės automobilinės vežimo paslaugos .

4. Aiškiai sutartinėkite grafiką su brazilų partneriu. Gavėjas turi žinoti, kada tikėtis krovinio ir kokios gali būti švenčių sąlygotos delsos. Netikėti dalykai paskirties vietoje kainuoja brangiai.

Ką tikrai siūlo sezoninis laikotarpis – ir ko jis neįtraukia

Neveikia kaip stebuklingasis sprendimas logistikos kaštams sumažinti, kai kinų prekės vežamos jūros keliu į Braziliją sezono metu. Tai strateginis langas, kuris puikiai tinka tam tikriems kroviniams, tam tikroms tiekimo grandinėms ir tam tikriems verslo modeliams – bet blogai tinka kitiems. Kainų nuolaidos yra tikros, tačiau jos susijusios su kompromisais dėl laiko, paskirties vietos apdorojimo ir operacinio numatymo tikslumo.

Tai, ką sezono metu siūlo, – tai papildomas laisvumas. Vežėjai labiau linkę derėtis. Įranga lengviau įsigyti. Visas procesas – nuo rezervavimo iki išvykos – atrodo mažiau neramiai. Verslo subjektams, kurie gali priimti lėtesnį tempą Brazilijoje, sezono metu atsiranda tikra galimybė sumažinti vežimo išlaidas, nepažeidžiant pagrindinio verslo.

Tiems, kurie reguliariai keliauja šiuo maršrutu, svarbu dirbti su partneriu, kuris supranta abiejų galų sezoninius pokyčius – tai tikrai daro įtaką. „Bingo International Freight“ sukūrė savo Pietų Amerikos veiklą būtent tokios, maršrutui būdingos ekspertizės pagrindu – žinodama, kada reikia spustelti, kada laukti ir kaip pritaikyti vežimo grafiką kliento komercinėms realijoms, o ne atvirkščiai.