Thời điểm nào là mùa thấp điểm cho vận chuyển hàng hóa bằng đường biển từ Trung Quốc đến Brazil?

Cua so ma thuc su quan trong doi voi nhung nha van chuyen quan tam den chi phi

Bat ky ai da van chuyen hang hoa tu Trung Quoc den Brazil deu biet thi truong van tai hoat dong theo mot lich rieng. Su khac biet giua viec van chuyen vao thoi diem dung va thoi diem sai co the anh huong lon den ngan sach — khong chi o phi van tai bien ma con o toan bo cau truc chi phi dat hang. Vay nhung thang nao thuc su la mua yen thi cua van tai bien tu Trung Quoc den Brazil, va tai sao dieu do lai quan trong?

Cau tra loi ngan gon: mua yen thi thuong keo dai tu thang Muoi Mot den thang Tu, voi thang Mot va thang Hai la hai thang co muc do nhu cau va gia cao nhat . Nhung cau tra loi don gian nay lai che dau nhieu sac thai tinh te. Cau hoi that su la nhung thang do co phu hop voi mot day chuyen cung ung cu the nao hay khong, vi viec van chuyen vao mua yen thi kem theo nhung su danh doi rieng ma khong duoc the hien tren bang gia.

Tai sao tu thang Muoi Mot den thang Tu lai duoc xem la mua yen thi

Nhiều yếu tố cùng tác động làm suy giảm nhu cầu vận chuyển hàng hóa trong giai đoạn này. Các mặt hàng xuất khẩu nông nghiệp của Brasil — đặc biệt là đậu nành và ngô — chậm lại đáng kể sau thời điểm thu hoạch và xuất khẩu cao điểm . Đồng thời, các nhà máy tại Trung Quốc đóng cửa nghỉ Tết Nguyên đán, thường diễn ra vào tháng Một hoặc tháng Hai, khiến sản xuất tạm ngừng ít nhất một đến hai tuần. Các kỳ nghỉ hè của Brasil, bao gồm cả lễ hội Carnival, cũng làm giảm thêm hoạt động thương mại và nhu cầu nhập khẩu trong cùng giai đoạn đó .

Sự kết hợp này tạo nên một ‘cơn bão hoàn hảo’ với khối lượng hàng hóa thấp. Khi số lượng hàng hóa lưu chuyển theo cả hai chiều đều giảm, các hãng vận tải có dư thừa năng lực khai thác trên tuyến đường này, do đó áp lực tự nhiên lên cước vận chuyển cũng giảm theo. Dữ liệu từ Cảng Santos cho thấy dù năm 2025 là một năm lập kỷ lục về tổng thể — với lưu lượng container đạt 5,9 triệu TEU — thì phân bổ theo tháng lại rất không đồng đều. Quý I thường ghi nhận mức sụt giảm rõ rệt trước khi khối lượng tăng dần lên đỉnh điểm vào giữa năm.

Điều gì thực sự xảy ra với cước vận chuyển và khả năng tiếp cận chỗ chứa hàng trong mùa thấp điểm

Tác động lên giá cả là nơi mùa thấp điểm trở nên thú vị. Các nguồn tin trong ngành cho biết cước vận chuyển trong mùa thấp điểm có thể thấp hơn mức cao điểm từ 30% đến 50%, và trong một số trường hợp, khoảng chênh lệch còn lớn hơn nữa. Một container dài 40 feet, vốn có thể được đặt với phụ phí cao trong đợt cao điểm từ tháng Sáu đến tháng Mười, có thể được đặt với mức cước cơ bản thấp đáng kể khi nhu cầu suy giảm .

Khả năng tiếp cận chỗ chứa hàng cũng cho thấy xu hướng tương tự. Trong các tháng cao điểm — khoảng từ tháng Sáu đến tháng Mười, do nhu cầu tích trữ hàng cho dịp Giáng sinh và chuẩn bị bán lẻ tại Brasil — tàu chở hàng nhanh chóng đạt công suất tối đa, và việc đảm bảo chỗ đặt hàng thường đòi hỏi phải lên kế hoạch trước nhiều tuần trong mùa thấp điểm, các hãng vận tải chủ động tìm cách lấp đầy container. Điều này làm thay đổi cục diện đàm phán. Các chủ hàng có thêm quyền lực để phản bác các khoản phụ phí, yêu cầu linh hoạt về thiết bị và khám phá các lựa chọn tuyến đường mà có thể không khả thi khi mọi tàu đều đang chở đầy hàng.

Khoản chi phí ẩn không xuất hiện trong báo giá cước

Đây là điểm khiến quan điểm thông thường trở nên phức tạp. Cước vận tải ngoài mùa trông hấp dẫn trên giấy, nhưng tổng chi phí hậu cần lại kể một câu chuyện khác trong một số trường hợp. Thủ tục hải quan và hoạt động cảng tại Brazil chậm đáng kể trong các kỳ nghỉ lễ trùng với thời điểm ngoài mùa hàng hóa đến vào cuối tháng Mười Hai hoặc trong tuần lễ Carnival có thể nằm tại bãi container lâu hơn dự kiến, và các khoản phụ phí lưu container tại cảng (demurrage) và lưu container ngoài cảng (detention) có thể làm tiêu tan toàn bộ khoản tiết kiệm từ mức cước vận tải biển thấp hơn.

Một điều phối viên hậu cần tại một công ty xuất khẩu điện tử cỡ trung đã chia sẻ một ví dụ thực tế. Công ty này đã dời một khối lượng lớn lô hàng quý IV sang tháng Một nhằm tận dụng mức cước vận chuyển thấp hơn. Điều mà họ không lường trước là tình trạng ùn tắc tại cảng đích do nhân sự giảm mạnh trong kỳ nghỉ lễ. Các container chỉ được thông quan gần hai tuần sau cửa sổ thời gian thông thường. Phí lưu kho và việc bán lẻ bị chậm trễ cuối cùng đã làm tiêu tan phần lớn khoản tiết kiệm từ cước vận chuyển. Bài học rút ra: giá mùa thấp chỉ phát huy hiệu quả tối ưu khi hoạt động phía cảng đích đã sẵn sàng cho nhịp độ chậm hơn, chứ không phải khi coi đây đơn thuần là một cơ hội chênh lệch giá.

Làm thế nào để xác định liệu mùa thấp có phù hợp với chuỗi cung ứng cụ thể nào đó

Không phải mọi loại hàng hóa hay mô hình kinh doanh nào cũng hưởng lợi từ việc vận chuyển ngoài mùa cao điểm. Các mặt hàng có tính thời vụ cao — đặc biệt là những mặt hàng gắn với các chương trình khuyến mãi bán lẻ cụ thể, các đợt ra mắt bộ sưu tập hoặc lịch trình sản xuất theo phương thức ‘đúng lúc’ — hiếm khi phù hợp để xếp vào nhóm vận chuyển ngoài mùa cao điểm. Mức cước vận tải thấp hơn không đáng để đánh đổi với rủi ro bỏ lỡ cửa sổ thương mại.

Ngược lại, những lô hàng không yêu cầu tính thời gian khắt khe là ứng cử viên lý tưởng. Nguyên vật liệu dạng khối, hàng tiêu dùng phi thời vụ và hàng tồn kho dự kiến nhập kho để dự trữ thay vì bày bán ngay tại quầy đều có thể được vận chuyển ngoài mùa cao điểm mà không làm gián đoạn hoạt động kinh doanh. Chìa khóa nằm ở việc đồng bộ lịch trình vận chuyển với hồ sơ nhu cầu thực tế tại điểm đến, chứ không chỉ dựa trên lịch biểu cước vận tải.

Một yếu tố khác cần cân nhắc: mùa thấp điểm mang đến cơ hội thử nghiệm các nhà vận chuyển hoặc tuyến đường mới với mức rủi ro tài chính thấp hơn. Khi năng lực vận tải khan hiếm vào mùa cao điểm, việc thử nghiệm một nhà cung cấp chưa quen thuộc tiềm ẩn rủi ro đáng kể. Trong mùa thấp điểm, cùng một thử nghiệm như vậy tốn kém ít hơn và để lại nhiều khoảng trống hơn để điều chỉnh sai sót. Một số nhà nhập khẩu tận dụng những tháng chậm để đánh giá các đối tác hậu cần thay thế, bởi họ biết rằng ngay cả khi xảy ra sự cố, tác động thương mại cũng được kiểm soát.

Các bước thực tế để tận dụng hiệu quả mùa thấp điểm

Đối với những doanh nghiệp quyết định rằng mùa thấp điểm là phù hợp, một vài điều chỉnh vận hành sẽ nâng cao khả năng thành công.

1. Đặt chỗ sớm, ngay cả trong mùa thấp điểm. Dù chỗ còn dồi dào, việc đặt chỗ vào phút chót vẫn bị tính phụ phí. Đặt trước giá cước và thiết bị vài tuần giúp duy trì lợi thế.

2. Dự phòng thời gian cho thủ tục thông quan tại điểm đến. Giả sử rằng các hoạt động hải quan và cảng sẽ diễn ra chậm hơn trong các ngày lễ tại Brasil. Nếu hàng hóa đến đúng lịch trình, khoảng thời gian dự phòng là một lợi ích bổ sung. Nếu không, khoảng thời gian dự phòng sẽ ngăn chặn một cuộc khủng hoảng.

3. Lấy ước tính chi phí thực tế (landed cost) đầy đủ trước khi cam kết. Mức cước vận tải biển chỉ là một thành phần. AFRMM — phụ phí bắt buộc 25% trên giá trị cước vận tải biển đối với hàng nhập khẩu vào Brasil — được tính trên mức cước cơ bản. mức cước cơ bản thấp hơn đồng nghĩa với khoản phụ phí AFRMM thấp hơn, nhưng để có cái nhìn toàn diện, cần xem xét tất cả các yếu tố — thuế nhập khẩu, thuế GTGT cấp bang, phí môi giới và chi phí vận chuyển đường bộ nội địa. .

4. Thông báo lịch trình một cách rõ ràng cho đối tác tại Brasil. Bên nhận hàng cần biết thời điểm dự kiến hàng đến và những chậm trễ có thể xảy ra do ngày lễ. Những bất ngờ tại điểm đến đều tốn kém.

Điều mà Mùa thấp điểm Thực sự Mang lại — và Điều mà Nó Không Mang lại

Mùa thấp điểm vận chuyển đường biển từ Trung Quốc sang Brazil không phải là giải pháp thần kỳ để cắt giảm chi phí hậu cần. Đây là một khoảng thời gian chiến lược phát huy hiệu quả với một số loại hàng hóa nhất định, một số chuỗi cung ứng nhất định và một số mô hình kinh doanh nhất định — nhưng lại kém hiệu quả với những trường hợp khác. Việc tiết kiệm cước vận chuyển là có thật, song đi kèm với những đánh đổi về mặt thời gian, xử lý tại cảng đích và tính dự báo trong vận hành.

Điều mà mùa thấp điểm mang lại chính là khoảng trống để thở. Các hãng vận tải sẵn sàng hơn trong việc thương lượng. Thiết bị dễ tìm kiếm hơn. Toàn bộ quy trình — từ đặt chỗ đến khởi hành — trở nên ít căng thẳng hơn. Đối với các chủ hàng có thể chấp nhận nhịp độ chậm hơn tại đầu Brazil, mùa thấp điểm thực sự là cơ hội để giảm chi phí vận chuyển mà không ảnh hưởng đến hoạt động cốt lõi của doanh nghiệp.

Đối với những người thường xuyên di chuyển trên tuyến đường này, việc hợp tác với một đối tác am hiểu các yếu tố theo mùa ở cả hai đầu tuyến sẽ tạo ra sự khác biệt rõ rệt. Bingo International Freight đã xây dựng hoạt động vận tải hàng hóa đến Nam Mỹ dựa trên chính loại chuyên môn đặc thù theo tuyến như vậy — biết thời điểm nào cần đẩy mạnh, thời điểm nào cần tạm hoãn và cách điều chỉnh lịch vận chuyển sao cho phù hợp với thực tiễn thương mại của khách hàng, thay vì yêu cầu khách hàng phải thích nghi với lịch vận chuyển.