ช่วงเวลาที่ไม่ใช่ฤดูเร่งด่วนสำหรับการขนส่งสินค้าทางเรือจากจีนไปบราซิลคือเมื่อใด

หน้าต่างที่แท้จริงซึ่งมีความสำคัญต่อผู้ส่งสินค้าที่ใส่ใจต้นทุน

ผู้ที่เคยขนส่งสินค้าจากจีนไปยังบราซิลจะรู้ดีว่าตลาดการขนส่งทางเรือมีปฏิทินของตนเอง ความแตกต่างระหว่างการจัดส่งในช่วงเวลาที่เหมาะสมกับช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมอาจส่งผลต่องบประมาณอย่างมาก — ไม่เพียงแต่ค่าระวางเรือเท่านั้น แต่ยังรวมถึงโครงสร้างต้นทุนรวมทั้งหมดหลังการนำเข้าด้วย แล้วเดือนใดบ้างที่ถือว่าเป็นช่วงนอกฤดูกาลสำหรับการขนส่งทางเรือจากจีนไปยังบราซิล และเหตุใดจึงมีความสำคัญ

คำตอบโดยย่อคือ ช่วงนอกฤดูกาลมักครอบคลุมตั้งแต่เดือนพฤศจิกายนถึงเมษายน โดยเดือนมกราคมและกุมภาพันธ์เป็นช่วงที่ความต้องการและราคาตกต่ำที่สุด แต่คำตอบที่เรียบง่ายนี้แฝงรายละเอียดเชิงลึกไว้มาก คำถามที่แท้จริงคือ เดือนเหล่านั้นเหมาะกับห่วงโซ่อุปทานเฉพาะรายหรือไม่ เพราะการจัดส่งในช่วงนอกฤดูกาลมีข้อแลกเปลี่ยนของตนเองที่ไม่ปรากฏในตารางอัตราค่าบริการ

เหตุใดเดือนพฤศจิกายนถึงเมษายนจึงจัดว่าเป็นช่วงนอกฤดูกาล

แรงหลายประการร่วมกันกดดันให้ความต้องการขนส่งลดลงในช่วงเวลานี้ การส่งออกสินค้าเกษตรของบราซิล โดยเฉพาะถั่วเหลืองและข้าวโพด ชะลอตัวลงอย่างมากหลังผ่านช่วงเก็บเกี่ยวและส่งออกสูงสุดแล้ว ในขณะเดียวกัน โรงงานในจีนปิดทำการเนื่องจากวันหยุดตรุษจีน ซึ่งมักตรงกับเดือนมกราคมหรือกุมภาพันธ์ ส่งผลให้การผลิตหยุดชะงักอย่างน้อยหนึ่งถึงสองสัปดาห์ รวมทั้งวันหยุดฤดูร้อนของบราซิล เช่น งานคาร์นิวัล ยังทำให้กิจกรรมทางการค้าและความต้องการนำเข้าลดลงในช่วงเวลาเดียวกัน .

การรวมกันของปัจจัยเหล่านี้ก่อให้เกิดภาวะที่สินค้าบรรทุกน้อยที่สุดอย่างสมบูรณ์แบบ เนื่องจากสินค้าที่เคลื่อนย้ายไปมาในทั้งสองทิศทางมีปริมาณน้อยลง ผู้ให้บริการขนส่งจึงมีกำลังการบรรทุกส่วนเกินบนเส้นทางนี้ และแรงกดดันตามธรรมชาติที่มีต่ออัตราค่าระวางเรือจึงลดลง ข้อมูลจากท่าเรือซานโตสแสดงว่า แม้ปี 2025 จะเป็นปีทำสถิติสูงสุดโดยรวม — โดยปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ผ่านท่าเรืออยู่ที่ 5.9 ล้าน TEU — แต่การกระจายตัวรายเดือนนั้นไม่สม่ำเสมอเลย ไตรมาสแรกมักจะเห็นแนวโน้มลดลงอย่างชัดเจน ก่อนที่ปริมาณจะค่อย ๆ เพิ่มขึ้นสู่จุดสูงสุดกลางปี

สิ่งที่ฤดูกาลต่ำสุดส่งผลจริงต่ออัตราค่าขนส่งและปริมาณพื้นที่ว่าง

ผลกระทบต่อราคาเป็นจุดที่ฤดูกาลต่ำสุดน่าสนใจที่สุด แหล่งข้อมูลในอุตสาหกรรมระบุว่าอัตราค่าขนส่งในช่วงฤดูกาลต่ำสุดอาจต่ำกว่าระดับสูงสุดถึง 30% ถึง 50% และในบางกรณีช่องว่างอาจกว้างกว่านั้นอีก ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตที่อาจมีราคาสูงเป็นพิเศษในช่วงเร่งด่วนระหว่างเดือนมิถุนายนถึงตุลาคม สามารถจองได้ในอัตราพื้นฐานที่ต่ำกว่ามากเมื่อความต้องการอ่อนแอ .

ปริมาณพื้นที่ว่างก็เล่าเรื่องเดียวกัน ช่วงฤดูกาลสูงสุด — โดยประมาณตั้งแต่เดือนมิถุนายนถึงตุลาคม — เกิดจากความต้องการเติมสินค้าสำหรับเทศกาลคริสต์มาสและการเตรียมความพร้อมของภาคค้าปลีกบราซิล ทำให้เรือบรรทุกสินค้าเต็มอย่างรวดเร็ว และการจองพื้นที่มักจำเป็นต้องวางแผนล่วงหน้าหลายสัปดาห์ ในช่วงฤดูกาลต่ำสุด ผู้ให้บริการเดินเรือกำลังพยายามอย่างแข็งขันเพื่อให้ตู้คอนเทนเนอร์เต็ม ซึ่งเปลี่ยนพลวัตของการเจรจา ผู้ส่งสินค้าจึงมีอำนาจต่อรองมากขึ้นในการทักท้วงค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม ขอความยืดหยุ่นด้านอุปกรณ์ และสำรวจทางเลือกเส้นทางที่อาจไม่สามารถใช้ได้เมื่อเรือทุกลำวิ่งเต็ม capacity

ข้อควรระวังที่ไม่ปรากฏในใบเสนอราคาค่าระวาง

จุดนี้คือส่วนที่แนวคิดแบบดั้งเดิมเริ่มซับซ้อน แม้อัตราค่าขนส่งในช่วงนอกฤดูกาลจะดูน่าสนใจเมื่อดูจากเอกสาร แต่ต้นทุนโลจิสติกส์รวมอาจเล่าเรื่องที่ต่างออกไปในบางกรณี เนื่องจากกระบวนการศุลกากรและปฏิบัติการท่าเรือในบราซิลชะลอตัวลงอย่างมากในช่วงวันหยุดซึ่งทับซ้อนกับช่วงนอกฤดูกาล สินค้าที่มาถึงปลายเดือนธันวาคมหรือในช่วงสัปดาห์งานคาร์นิวัลอาจถูกเก็บไว้ที่ท่าเทียบเรือนานกว่าที่คาดไว้ และค่าปรับเก็บสินค้า (demurrage) กับค่าปรับใช้ตู้คอนเทนเนอร์เกินเวลา (detention) อาจกินยอดประหยัดที่ได้จากอัตราค่าระวางทางทะเลที่ต่ำกว่า

ผู้ประสานงานด้านโลจิสติกส์คนหนึ่งของบริษัทส่งออกอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ขนาดกลางเล่าตัวอย่างเชิงปฏิบัติ บริษัทเปลี่ยนการจัดส่งสินค้าจำนวนมากในไตรมาสที่สี่ไปเป็นเดือนมกราคม เพื่อใช้ประโยชน์จากอัตราค่าขนส่งที่ต่ำลง แต่สิ่งที่บริษัทไม่ได้คาดการณ์ไว้คือ ความล่าช้าในการปล่อยสินค้าที่ท่าเรือปลายทาง เนื่องจากจำนวนพนักงานลดลงในช่วงวันหยุดเทศกาล ทำให้ตู้คอนเทนเนอร์ผ่านพิธีการศุลกากรช้ากว่าช่วงเวลาปกติเกือบสองสัปดาห์ ค่าจัดเก็บสินค้าและผลกระทบต่อการวางจำหน่ายสินค้าในร้านค้าล่าช้า ทำให้ผลประโยชน์ที่ได้จากค่าขนส่งที่ถูกลงหายไปเกือบทั้งหมด ข้อคิดที่ได้คือ การตั้งราคาตามฤดูกาลที่ไม่ใช่ช่วงเร่งด่วนจะให้ผลดีที่สุดเมื่อระบบปฏิบัติการฝั่งปลายทางพร้อมรองรับจังหวะการทำงานที่ช้าลง ไม่ใช่เมื่อมองว่าเป็นเพียงกลยุทธ์การซื้อขายเพื่อหากำไรจากความแตกต่างของราคา

วิธีประเมินว่าช่วงนอกฤดูกาลเหมาะสมกับห่วงโซ่อุปทานเฉพาะเจาะจงหรือไม่

ไม่ใช่ทุกประเภทสินค้าหรือรูปแบบธุรกิจที่ได้รับประโยชน์จากการจัดส่งในช่วงนอกฤดูกาล สินค้าที่ต้องการความรวดเร็วเป็นพิเศษ — โดยเฉพาะสินค้าที่เกี่ยวข้องกับโปรโมชันการขายปลีกเฉพาะช่วง หรือการเปิดตัวคอลเลกชันใหม่ หรือกำหนดการผลิตแบบเจียร์-อิน-ไทม์ — มักไม่เหมาะกับการจัดส่งในช่วงนอกฤดูกาล แม้อัตราค่าขนส่งจะต่ำกว่า ก็ไม่คุ้มค่ากับความเสี่ยงที่จะพลาดโอกาสทางการค้า

ในทางกลับกัน สินค้าที่ไม่เร่งด่วนในการจัดส่งถือเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุด วัตถุดิบจำนวนมาก สินค้าอุปโภคบริโภคที่ไม่ขึ้นกับฤดูกาล และสินค้าสำรองที่มีจุดหมายปลายทางเป็นคลังสินค้า แทนที่จะเป็นชั้นวางสินค้าในร้านค้าโดยตรง สามารถจัดส่งได้ในช่วงนอกฤดูกาลโดยไม่กระทบต่อการดำเนินงานของธุรกิจ ประเด็นสำคัญคือ การจัดตารางการจัดส่งให้สอดคล้องกับรูปแบบความต้องการจริงที่ปลายทาง มากกว่าเพียงแค่ปฏิทินอัตราค่าขนส่ง

ข้อพิจารณาอีกประการหนึ่งคือ ช่วงนอกฤดูส่งมอบโอกาสในการทดสอบผู้ให้บริการรายใหม่หรือเส้นทางใหม่ด้วยความเสี่ยงทางการเงินที่ต่ำกว่า เมื่อความจุมีจำกัดในช่วงไฮซีซัน การทดลองใช้ผู้ให้บริการที่ไม่คุ้นเคยจะมีความเสี่ยงสูงมาก แต่ในช่วงนอกฤดู การทดลองแบบเดียวกันนี้มีต้นทุนต่ำกว่า และยังมีพื้นที่สำหรับการปรับแก้ข้อผิดพลาดได้มากกว่า ผู้นำเข้าหลายรายจึงใช้ช่วงเดือนที่มีการเคลื่อนไหวน้อยกว่าเพื่อประเมินและรับรองผู้ให้บริการโลจิสติกส์ทางเลือก โดยรู้ดีว่าแม้จะเกิดปัญหาขึ้น ผลกระทบเชิงพาณิชย์ก็จะถูกจำกัดไว้

ขั้นตอนปฏิบัติเพื่อให้ช่วงนอกฤดูประสบความสำเร็จ

สำหรับผู้ที่ตัดสินใจว่าช่วงนอกฤดูเหมาะสมกับธุรกิจของตน การปรับเปลี่ยนการดำเนินงานบางประการจะช่วยเพิ่มโอกาสในการบรรลุผลสำเร็จ

1. จองล่วงหน้า แม้ในช่วงนอกฤดู แม้พื้นที่จัดส่งจะมีให้บริการมากกว่า แต่การจองแบบกะทันหันก็ยังมีค่าใช้จ่ายสูงกว่าปกติ การจองอัตราค่าขนส่งและอุปกรณ์ล่วงหน้าเป็นเวลาหลายสัปดาห์จะช่วยรักษาข้อได้เปรียบนี้ไว้

2. จัดเวลาสำรองไว้สำหรับกระบวนการปล่อยสินค้าเข้าประเทศปลายทาง สมมติว่าการดำเนินงานของศุลกากรและท่าเรือจะช้าลงในช่วงวันหยุดของบราซิล หากสินค้ามาถึงตามกำหนด เวลาสำรองจะเป็นประโยชน์เพิ่มเติม แต่หากไม่มาถึงตามกำหนด เวลาสำรองจะช่วยป้องกันวิกฤต

3. ขอประมาณการต้นทุนรวมจนถึงจุดหมายปลายทางให้ครบถ้วนก่อนตัดสินใจผูกพัน อัตราค่าระวางเรือเป็นเพียงองค์ประกอบเดียวเท่านั้น AFRMM ซึ่งเป็นค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมร้อยละยี่สิบห้าโดยบังคับสำหรับการนำเข้าสินค้าเข้าบราซิล จะคำนวณจากมูลค่าค่าระวางเรือและรวมเข้ากับอัตราพื้นฐาน อัตราพื้นฐานที่ต่ำกว่าจะทำให้ค่า AFRMM ต่ำลงด้วย แต่ภาพรวมทั้งหมดจำเป็นต้องพิจารณาทุกองค์ประกอบร่วมกัน ได้แก่ ภาษีศุลกากร ภาษีมูลค่าเพิ่มของรัฐ ค่าบริการนายหน้า และค่าขนส่งภายในประเทศด้วยรถบรรทุก .

4. แจ้งกำหนดการอย่างชัดเจนให้คู่ค้าในบราซิลทราบ ฝ่ายรับสินค้าจำเป็นต้องทราบเวลาที่คาดว่าสินค้าจะมาถึง และความล่าช้าที่อาจเกิดขึ้นจากวันหยุด เพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์ไม่คาดคิดที่ปลายทางซึ่งมักส่งผลให้เกิดค่าใช้จ่ายเพิ่ม

สิ่งที่ฤดูนอกฤดูกาลจริง ๆ แล้วมอบให้ — และสิ่งที่มันไม่ได้มอบ

ช่วงนอกฤดูกาลสำหรับการขนส่งสินค้าทางเรือจากจีนไปบราซิลไม่ใช่แนวทางมหัศจรรย์ที่จะลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ได้ทันที แต่เป็นช่วงเวลาเชิงกลยุทธ์ที่ให้ผลดีกับประเภทสินค้าบางชนิด ห่วงโซ่อุปทานบางแบบ และโมเดลธุรกิจบ้างแบบ — ในขณะที่อาจให้ผลไม่ดีนักกับอีกหลายกรณี การประหยัดค่าระวางเรือมีอยู่จริง แต่ก็มาพร้อมกับข้อแลกเปลี่ยนในด้านระยะเวลา การดำเนินการที่ปลายทาง และความแน่นอนในการปฏิบัติงาน

สิ่งที่ช่วงนอกฤดูกาลเสนอคือพื้นที่หายใจคล่องขึ้น ผู้ให้บริการขนส่งมีแนวโน้มยอมรับการเจรจาต่อรองมากขึ้น อุปกรณ์ขนส่งหาง่ายขึ้น กระบวนการทั้งหมด ตั้งแต่การจองจนถึงการออกเดินทาง รู้สึกผ่อนคลายและไม่เร่งรีบเหมือนช่วงปกติ สำหรับผู้ส่งสินค้าที่สามารถปรับตัวเข้ากับจังหวะที่ช้าลงที่ปลายทางบราซิลได้ ช่วงนอกฤดูกาลนี้จึงถือเป็นโอกาสที่แท้จริงในการลดค่าใช้จ่ายด้านการขนส่งสินค้า โดยไม่กระทบต่อแก่นหลักของธุรกิจ

สำหรับผู้ที่เดินเส้นทางนี้เป็นประจำ การร่วมงานกับพันธมิตรที่เข้าใจปัจจัยตามฤดูกาลทั้งสองฝั่งจะส่งผลที่จับต้องได้จริง บริษัท บิงโก อินเทอร์เนชันแนล ฟรีต ได้สร้างความเชี่ยวชาญด้านการขนส่งสินค้าไปยังทวีปอเมริกาใต้ขึ้นโดยตรงบนพื้นฐานของความรู้เฉพาะเส้นทางแบบนี้ — รู้ว่าเมื่อใดควรเร่งดำเนินการ เมื่อใดควรชะลอ และจะจัดตารางการจัดส่งให้สอดคล้องกับสถานการณ์ทางธุรกิจของลูกค้า แทนที่จะให้ลูกค้าปรับตัวตามตารางการจัดส่ง