Kaip palyginti skirtingas Kinijos vežimo įmones?

Kas iš tikrųjų reiškia „gerą“ Kinijos vežėjų įmonę

Kinijos vežėjų įmonių palyginimas prasideda apibrėžimu, kuris labai toli praeina už vien tik vežimo kainą. Žema jūros vežimo kaina, kuri atrodo puiki skaičiuoklės lentelėje, gali tapti brangu pirmą kartą, kai konteineris praleidžia laivą dideliame uoste, sėdi savaitę laukdamas kito laivo ir vėliau atvyksta per vėlu sezoniniam pardavimui. Gerą vežėjų įmonę charakterizuoja numatyti rezultatai, o ne tik žema kaina.

Numanymas remiasi trimis atramomis: tvarkaraščio tikrumu, dokumentų tikslumu ir aiškiu atsakomybės grandinės nustatymu, kai kas nors sugenda. Vežėjai ir pervežimo tarnybos, kurios nuolat skelbia realistiškus pristatymo laikus, teikia visiškus ir be klaidų iškrovos dokumentus bei pateikia vieną ryšio punktą, kai kyla išimtys, yra tie, kurie apsaugo importuotojo pinigų srautą. Sunkiausia tai, kad rinkodaros medžiaga beveik niekada nepateikia visos istorijos, todėl palyginimas turi būti grindžiamas elgsena ir duomenimis, o ne brošiūrose pateiktais pažadais.

Ne tik vežimo mokestis: visų siuntų vežimo bendrosios sąnaudos

Vežimo mokestis yra matoma šio daug didesnio sąnaudų ledyno viršūnė. Atsakingas palyginimas reiškia, kad visi mokesčiai turi būti pateikti vienoje puslapio, o dėl tų, kurių trūksta, reikia užduoti kietus klausimus. Žemiau pateiktoje lentelėje palygintos trijų skirtingų vežimo paslaugų teikėjų įprastos mokesčių struktūros, paremtos pasiūlymais, gautais vežant 40 pėdų konteinerį iš Pietų Kinijos į JAV vakarų pakrantę.

Biudžetinio vežėjo bazinė kaina atrodo pigiausia, kol sąskaitoje faktūroje nepasirodo papildomi mokesčiai, muitinės patikrinimo mokesčiai ir paskutinę minutę pridėti sunkvežimių laukimo laiko mokesčiai. Specializuoto ir integruoto modelių rizikos perskirstymas į tiekėją skiriasi, ir šis rizikos perskirstymas vertas aptarimo su bet kuo, kas reguliariai importuoja.

Kaip pervežimo laiko pažadai dažnai slepia papildomus mokesčius ir vėlavimus

Pervežimo laikas – tai metrika, kuri dažniausiai reklamuojama ir rečiausiai įvykdoma. Sea-Intelligence duomenys parodė, kad 2022 ir 2023 metais viso pasaulio konteinerių tvarkaraščių patikimumas buvo žemesnis nei 40 %, o geriausi vežėjai pasiekė tik viduriniuosius 50-uosius procentus. Tokioje aplinkoje nurodytas plaukimo laikas iš Šanghajaus į JAV vakarinį krantą yra labiau orientacinė įvertinimo reikšmė nei įsipareigojimas.

Delšios priežastis dažnai tiesiogiai susijusi su išlaidomis. Kai laivas užpildytas per savo talpą, vežėjas perkėlia į kitą reisą mažesnio prioriteto krovinį. Biudžetinės vežimo tarnybos, kurios rezervuoja vežimą akimirksniu rinkoje už minimalias kainas, krovinys būna pirmasis, kuris perkeliama. Importuotojas tuo metu neužmoka didesnių jūros vežimo išlaidų, tačiau pristatymo delšia gali sukelti savaitėmis trunkančias sandėlio užsakymų atidėjimo išlaidas, prekybos nuobaudas ir, kai kuriems prekių tipams, net visišką užsakymų atšaukimą. Todėl lyginant laivybos bendroves reikia vertinti naudojamų vežėjų mišinį ir reikalauti informacijos apie perkėlimo istoriją konkrečiuose prekybos maršrutuose, o ne tik bendrą pristatymo laiko langą.

Paslaugų sluoksnis: komunikacija, dokumentacija ir problemų sprendimas

Skirtingas vežimo procesas ir katastrofa dažnai priklauso nuo vieno asmens, kuris pakelia telefono ragelį. Vežimo įmonė, priskirianti specialų kliento aptarnavimo specialistą ar bent jau pastovią operacinę tarnybą, gali pastebėti neteisingai nurodytą kiekį vienetų pakuotės sąraše dar prieš tai patenkinant į vežėjo krovinių sąrašą. Kai krovinių sąrašas jau išduodamas su klaida, jos taisymas reikalauja laiko ir daugelyje prekybos sričių – pataisymo mokesčio, kuris gali siekti nuo dešimčių iki daugiau nei šimto dolerių už kiekvieną pataisymą.

Dokumentacija – tai vieta, kur stipriai padėjama palyginti Kinijos vežėjų paslaugas. Aukščiausios klasės tiekėjai iš anksto tikrina tiekėjo komercinį sąskaitą-faktūrą ir pakavimo sąrašą pagal akredityvo ar importo muitinės reikalavimus. Jie nurodo trūkstamus HS kodus, neaiškius aprašymus ir neteisingus Incoterms. Žemesnės kainos konkurentai dažnai perduoda dokumentus be jokios peržiūros, laikydami juos tiesioginiu perdavimu. Toks požiūris gali sukelti rimtų delsų paskirties muitinėje, ypač aukštos reguliavimo rinkose, pvz., Europos Sąjungoje ar Brazilijoje, o tai kainuoja daug daugiau nei taupoma už vežimą.

Vežimo košmaras, kuris kainavo pirkėjui savaites ir penkiaženklę sumą

Maža prekė iš Pietų Jungtinių Valstijų užsakė iš rytų Kinijoje esančios gamyklos vieną konteinerį plaitotų saugojimo krepšių. Importuotojas pasirinko vežėją tik remdamasis žemiausia internetinės kainos pasiūlymu. Vežėjas siuntė gamyklai pildomą pakavimo sąrašo šabloną, kurį gamykla užpildė apytiksliais dėžių matmenimis ir svoriais. Niekas nepatikrino tų skaičių pagal faktiškai pagamintą partiją.

Kaištis, kai jis atvyko į pagrindinį Jungtinių Valstijų uostą, buvo pažymėtas muitinės ir sienos apsaugos tarnybos kaip reikalaujantis išsamios patikros, nes deklaruota masė buvo žymiai mažesnė nei faktinė. Patikra ir vėlesnė inspekcija laikė kaištį terminalo teritorijoje kelias savaites. Uždelstam laikui taikytos baudos siekė tūkstančių dolerių, sunkvežimių vežimas buvo užsakomas iš naujo daugiau nei vieną kartą, o importuotojas prarado svarbų prekybos tinklo vietą, nes prekės nepateko į būtiną atsargų papildymo laikotarpį. Po baudų, teisininkų paslaugų išlaidų, susijusių su neteisingos deklaracijos įrašo išvalymu, ir skubios sandėliavimo išlaidų bendros papildomos išlaidos viršijo penkis skaitmenis. Jūros vežimo sąnaudų taupymas, kuris sukėlė visą šią įvykių grandinę, sudarė tik kelis šimtus dolerių.

Praktiškas palyginimo sąrašas ir protingesnis sprendimas

Dviem pasiūlymams pateikti šalia vienas kito tampa daug lengviau, turint nuoseklų patikrinimo sąrašą. Šis patikrinimo sąrašas turėtų apimti bent penkis punktus: išsamią kilmės ir paskirties vietos mokesčių analizę, konkrečią vežėjo ir laivo maršrutą, dokumentų išankstinio peržiūros procesą, veiksmų planą, jei konteineris praleidžia reisą, ir nuorodas į kitus klientus, kurie naudoja tą pačią maršrutinę liniją. Priverčiant krovinio gabenėją pateikti pavyzdinį galutinį sąskaitos faktūros egzempliorių iš baigto vežimo atskleidžiama daugiau nei blizgus pasiūlymas.

Antras sluoksnis – patikrinti, ar vežimo partneris Kinijoje turi savo pajėgumų ne tik vietos rezervavimui. Kai paslaugų teikėjas taip pat turi darbuotojus, kurie gali aplankyti gamyklos objektą, patikrinti pakavimo sąrašą ir nufotografuoti krovinį prieš uždarant konteinerio duris, bendravimo grandinė žymiai sutrumpėja. Būtent čia įmonės, kurios derina pirkinio paramą su logistika, turi pranašumą. Bingo sukūrė modelį, jungiantį gamybos stebėseną tiekimo grandinės viršutinėje dalyje su vežimo vykdymu jos apatinėje dalyje. Tai reiškia, kad pakavimo sąrašas, kuris pasiekia vežėją, jau atitinka faktiškai paruoštus dėžių vienetus, Harmonizuotosios sistemos kodai patikrinti pagal komercinį sąskaitos faktūros dokumentą, o vežimo etapai matomi daug anksčiau nei laivas atplaukia. Bet kuriam, kas bandys palyginti Kinijos vežimo įmones ne tik pagal kainą už kilogramą, šis papildomas kontrolės sluoksnis keičia visą lygtį.