Kokia yra Brazilijos muitinės išvalymo paslaugos mokestis?

Tipiškų Brazilijos muitinės išvalymo mokesčių detalizacija

Suprasti Brazilijos muitinės išvalymo paslaugos mokestį pradedama nuo to, kad nėra vieno fiksuoto kainos ženklo. Galutinė suma yra daugiasluoksnis pyragas iš federalinių mokesčių, valstybės mokesčių, uostų mokesčių ir specialistų paslaugų mokesčių, o kiekvienas sluoksnis keičiasi priklausomai nuo krovinių, uosto ir dokumentų. Kiekvienam, kuris importuoja į Braziliją, rekomenduojama suprasti pagrindinius sudėtinius elementus dar prieš prašant pasiūlymo.

Greitai peržvelgus standartinį jūros vežimą matyti, kaip susidėlioja mokesčiai. Žemiau pateiktoje lentelėje pateikti dažniausiai taikomi konteinerio įvežimo per Santos uostą mokesčių komponentai su diapazonais, atspindinčiais sąskaitas, kurios buvo matytos prekyboje pastaraisiais metais.

Šie punktai vieniši retai sukelia netikėtą kainos šoką. Tikroji problema paprastai slepiasi po fiksuotos kainos prielaidose.

Kodėl „viską apimančios“ kainos dažnai neatitinka tikrųjų sąnaudų

Vežėjas arba tarpininkas, kuris pateikia vieną „viską apimantį“ skaičių, arba remiasi pavojingai bendrais vidurkiais, arba praleidžia mokesčius, kurie taikomi tik tam tikromis sąlygomis. Brazilijos muitinė veikia labai susietoje sistemoje, kur net nedidelis vieno duomenų punkto pakeitimas gali suaktyvinti visiškai naują išlaidų rinkinį.

Pavyzdžiui, importuotojas, gaunantis pasiūlymą, kuriame ICMS ir PIS/COFINS sujungti į vieną eilutę, gali manyti, kad mokesčių dalis jau nustatyta. Iš tikrųjų ICMS skaičiuojamas kaip grandininis mokestis: jis taikomas CIF vertės, importo muito, IPI, PIS/COFINS bei kitų federalinių mokesčių sumai, taip pat ir paties ICMS sumai. Tai reiškia, kad netiksliai nurodytas muito tarifas paveikia kiekvieną tolesnį mokesčių skaičiavimą ir gali padidinti skirtumą tarp pateikto skaičiaus ir galutinės mokesčių sumos keliais procentais. Kai valstybės mokesčių institucija aptinka šį neatitikimą po muitinės išvalymo auditu, importuotojas jau yra įsipareigojęs.

Kitas spąstai yra „nemokamo laiko“ prielaida. Citata, kurioje nurodyta nulinė sandėliavimo kaina, paprastai grindžiama prielaida, kad muitinės išvalymas baigiamas per ribotą kalendorinių dienų skaičių. Brazilijos uostai nežymimi dėl greito veikimo, o vienas dokumentų atmestas gali suvartyti tą laiko langą per keletą valandų. Kiekviena papildoma diena greitai prideda eilutę, kurios nebuvo pradinėje įkainojimo sąmatoje.

Produkto klasifikacijos ir NCM kodų poveikis jūsų pelningumui

NCM kodas – Brazilijos naudojamas Mercosur bendrasis nomenklatūros kodas – yra pagrindinis muitinės raktas. Jis nustato importo muito tarifą, nusprendžia, ar taikomas IPI mokesčio, ir net gali nustatyti, ar produktui reikia papildomų licencijų iš agentūrų, tokių kaip ANVISA, MAPA ar INMETRO. Teisingai nustatytas kodas užtikrina sklandų skaičiavimų eigą. Klaidingas kodas gali paversti pelningą siuntą nuostolinga.

Iššūkis yra tas, kad NCM klasifikacija ne visada yra intuityvi. Poliuretano sandarinimo juosta, naudojama maisto perdirbimo įrenginyje, gali būti priskirta kitai NCM skyriui nei silikono sandarinimo juosta statybiniam siūliui, o muito skirtumas gali lengvai siekti dviejų skaitmenų procentinės dalies. Brazilijos Federacinės pajamų tarnybos inspektoriai reguliariai atlieka „raudonąjį kanalą“ tikrinimus deklaracijose, kuriose nurodyta NCM klasifikacija neatitinka sąskaitos faktūros aprašymo, svorio ir vertės santykio arba to importuotojo istorinių duomenų. Kai inspektorius perklasifikuoja prekę, importuotojui reikalaujama sumokėti muito ir mokesčių skirtumą bei didelę baudą. Daugelyje atvejų nuolatinis bendradarbiavimas su muitine taip pat sunaudoja laisvą laiką ir uždelšia siuntą, dėl ko prasideda demažo mokesčiai.

Paslėpti kintamieji: sandėliavimas, demažas ir uostų papildomi mokesčiai

Brazilijos terminaluose saugojimo ir delsos mokesčiai didėja tuo ilgiau, kiek konteineris lieka terminaluose. Paprastam sausam konteineriui Santos mieste gali būti suteikta keletas nemokamų saugojimo dienų, priklausomai nuo terminalo ir sutarties. Po to kasdienis mokesčio dydis gali staigiai pakilti, o mokestis dažnai peršokama į aukštesnę kategoriją po pirmosios savaitės arba apytikriai tiek dienų, kurios yra apmokamos. Šaldytiniai konteineriai dar brangesni.

Šie mokesčiai tampa tikruoju pavojumi, kai muitinė sustabdo siuntą fiziniam patikrinimui. Fizinis patikrinimas laisvoje zonoje reiškia konteinerio perkėlimą, jo atvėrimą ir laukimą federalinio inspektoriaus. Užpildytomis sezonais laukimo laikas gali užtrukti kelias savaites. Šiuo laikotarpiu demurrage mokesčiai toliau kaupiasi, o sandėlis už patikrinimą taiko apdorojimo mokestį, dažnai skaičiuojamą už kiekvieną paletą ar kubinį metrą. Vieno sudėtingo atvejo, stebėto pietų Brazilijoje esančiame porte, konteineris laukė laboratorinio tyrimo leidimo žymiai ilgiau nei buvo numatyta, o susikaupę sandėliavimo mokesčiai galiausiai prilygo paties vežimo mokesčiui.

Tikrojo gyvenimo chaosas: kai neteisingas HS kodas sugadino biudžetą

Pramoninės įrangos diegimo projekte Brazilijos šiaurės rytuose logistikos komanda pristatė konteinerį nerūdijančiojo plieno pneumatinės valdymo sklendžių. Tiekejo sąskaita faktūra jas apibūdino tik kaip „sklendžių“, o paskirtasis muitinės brokeris jas klasifikavo pagal NCM kodą, kuris apima vario ar bronzos sklendžių. Teisingas nerūdijančiojo plieno pneumatinės valdymo sklendžių kodas reiškia aukštesnį importo muitą ir kitokį IPI apdorojimą.

Raudonosios kanalo vėliavėlė buvo pridėta per savaitę po deklaracijos pateikimo. Tuo metu konteineris jau buvo praleidęs nemokamos laikymo trukmę. Federalinės pajamų tarnybos auditorius perkvalifikavo prekes ir išsiuntė pranešimą, kuriame reikalavo muitų skirtumo, papildomos IPI mokesčio ir atitinkamo ICMS koregavimo, taip pat baudos. Kadangi ICMS bazė turėjo būti perskaičiuota remiantis taisyklinga, muitais įkainota verte, galutinis mokesčių sąskaitos dydis tapo žymiai didesnis už pirminį biudžetą, o bendros sąnaudos padidėjo dviženkliu procentais. Kol konteineris buvo paleistas, laukimo laikas jau buvo gerokai viršijęs nemokamą laikotarpį, todėl susidarė tūkstančių dolerių papildomi laikymo ir laukimo mokesčiai. Siunta vis tiek priskriejo, bet šio projekto pelno norma išnyko.

Viskas aišku: kaip sudaryti biudžetą, neprarandant ramybės

Niekas neįvertina Brazilijos importo iki paskutinio cento ir nepateikia tikslaus įvertinimo. Protingesnis požiūris – įvertinimą struktūruoti sluoksniais, kiekvienam sluoksniui priskirti rezervą ir visada nustatyti veiksmų, kurie gali sukelti papildomas išlaidas, aktyvinimo taškus. NCM klasifikacijos peržiūra antruoju brokeriu arba šalies vidaus logistikos partneriu prieš tiekėjo siuntimą leidžia aptikti brangius klaidų, kol jų taisymas dar yra nebrangus. Mokesčių modeliavimas su faktine CIF verte, įskaitant vežimą ir draudimą, naudojant teisingą valstijos ICMS tarifą, padeda išvengti netikėtų papildomų mokesčių. Atskiriant 15–20 procentų rezervą virš apskaičiuotos galutinės importo kainos – sveika praktika tiems, kas neimportuoja į Braziliją kas savaitę.

Į Braziliją iš Kinijos reguliariai prekes vežančios įmonės dažnai remiasi partneriais, kurie gali sujungti gamyklinės dokumentacijos ir brazilų muitinės reikalavimų grandines. Bingo koordinuoja duomenų patikrinimus prieš siuntimą, suderiną pakuotės sąrašus su NCM kodais ir užtikrina, kad Santos brokeriui pristatoma dokumentacija atitinka tai, ką faktiškai įkrovė tiekėjas. Toks ankstyvas tikslumas sumažina pataisymus ir pakartotinius pateikimus, kurie sukelia uostų sandėliavimo mokesčius, padedant importuotojams laikytis numatyto brazilų muitinės išvalymo paslaugos mokesčio.