Koks yra geriausias laikotarpis siuntimui „durys į duris“ iš Kinijos į Braziliją?

Kinų naujieji metai: kritinis sutrikimų laikotarpis siuntimui „durys į duris“ iš Kinijos į Braziliją

Gamintojų gamybos sustojimai, muitinės dokumentų kaupimasis ir vežėjų vežimo galios trūkumas

Kinų naujieji metai sukelia 2–3 savaičių gamybos sustabdymą visose gamybos centrų zonose – gamybą sustabdo, o prieššventinės eksporto apimtys išauga 40–60 %. Tai sukuria tris kliūtis: gamyklos užsidaro, Kinijos muitinės tarnybos susiduria su dokumentų tvarkymo nuostoliais, viršijančiais 7 darbo dienas, o jūrų vežėjai sumažina laivų talpos skyrимą, kad valdytų įrangos disbalansą. Dėl to atsiradusios talpos stygos dėl garantuotų rezervacijų padidina vežimo kainas 25–35 %, o oro vežimo alternatyvos kainuoja 4–5 kartus brangiau. Įmonėms, kurios siunčia prekes šiuo laikotarpiu, reikia 8–10 savaičių atsargos laiko tik Kinijoje vykdomoms operacijoms, kol prekės netgi nepradeda kelionės į Braziliją.

Pratęsti vežimo laikai: 30–45+ dienos iki Rytų pakrantės Brazilijos uostų

Jūrų pervežimai patiria ryškius vėlavimus: laivų susigrūdimas Kinijos uostuose prideda 5–7 dienas prie išvykimo grafikų, o Brazilijos uostų darbo jėgos trūkumas dar labiau padidina priėjimo į uostus susigrūdimą. Santos ir Rio de Janeiro terminalai dėl Kinijos naujųjų metų (CNY) pasekmių susiduria su 8–12 dienų ilgio prieplaukos laukimo eilėmis – tai pratęsia įprastus 25 dienų reisus iki 30–45+ dienų rinktiniams Rytų pakrantės paskirties punktams. Galutinio etapo pristatymas patiria papildomus 72 valandų vėlavimus dėl muitinės tikrinimų spaudimo, todėl viso ciklo patikimumas krenta žemiau 60 %, palyginti su 85–90 % neperpildytomis sezono laikotarpių mėnesiais.

Aukštasis sezonas (liepa–spalis): kainos ir nuoseklumo pusiausvyra siunčiant prekes iš Kinijos į Braziliją „durų iki durų“ principu

Vežimo kainų nestabilumas: vidutinis +35 % šuolis, kurį sukelia elektroninės prekybos paklausa

Liepos–spalio mėnesiais kilnojamosios prekių siuntos iš Kinijos į Braziliją patiria didelį spaudimą, o vežimo kainos vidutiniškai padidėja 35 %. Didėjantis elektroninės prekybos paklausa prieš Brazilijos švenčių sezoną apkrauna vežėjų talpyklų pajėgumus, dėl ko prasideda konkuruojamos kovos dėl konteinerių vietos. Kaip patvirtina Pasaulio laivų vežimo tarybos 2023 m. pasaulinė konteinerinės prekybos ataskaita, šiuo laikotarpiu visame pasaulyje nuolat fiksuojami didžiausi kaštų padidėjimai. Sumažinkite riziką užsisakydami vežimą 6–8 savaitėms anksčiau ir sujungdami siuntas – tai strategijos, kurias plačiai taiko pirmaujančios prekybos grandies (Tier-1) įmonės, valdančios sezonines atsargų ciklus.

Stabilūs vežimo trukmės laikotarpiai (30–35 dienos), nepaisant didelės krovinio apimties

Pervežimo laikas išlieka nepaprastai stabilus – 30–35 dienos iki pagrindinių brazilų centrų, tokių kaip Santos, net ir esant padidėjusiam krovinių srautui. Vežėjai įtraukia papildomus laivus ir optimizuoja maršrutus, kad kompensuotų užsikimšimą ir išlaikytų patikimą „durų iki durų“ paslaugą. Nors kiniečių uostuose trumpam sulėtėja veikla, brazilų muitinės išvalymo procedūros vyksta įprastu našumu. Ši nuoseklumas leidžia tiksliai planuoti atsargas – ypač svarbu laiko jautrioms kategorijoms, tokioms kaip vartotojų elektronika ir greitojo mados drabužiai.

Antriniai švenčių rizikos veiksniai: Brazilijos karnevalas ir Kinijos auksinė savaitė – poveikis „durų iki durų“ vežimui iš Kinijos į Braziliją

Uostų užsikimšimas Santos ir Rio de Janeiro: 2–5 dienų vėlavimai paskutinėje pristatymo etapo dalyje

Brazilijos Karnevalas (vasario–kovas) ir Kinijos Aukso savaitė (spalio 1–7 d.) sukelia susiklojančius sutrikimus, kurie smarkiai sumažina uostų veiksmingumą. Aukso savaitės metu kinų gamyklos uždarytos ir gamybos apimtys sustoja 7–10 dienų – tai sukelia išankstinį šventinį krovinių siuntimą, kuris perkrauna Brazilijos infrastruktūrą. Santosas – per kurį praeina 33 % Brazilijos konteinerių eismos – ir Rio de Žaneiras šiuose renginiuose patiria iki 40 % terminalų veiksmingumo sumažėjimą. Šių reiškinių pasekmės yra:

• Vežėjų įrangos trūkumas kilmės vietoje dėl konteinerių disbalanso
• Muitinės išvalymo delsos dėl personalo trūkumo karnevalo metu
• Terminalų susigrūdimas, dėl kurio krovinio laikymo laikas pratęsiamas 2–5 dienomis ilgiau nei numatyta

Logistikos tiekėjai, įskaitant Maersk ir MSC, praneša, kad krovinio perkėlimo į kitus laivus rodiklis viršija 25 % didžiausios sutapimo aštrumos metu. Tiesioginiam krovinio siuntimui iš Kinijos į Braziliją tai reiškia: 11–14 dienų trukmės pervežimą nuo uosto iki galutinės paskirties , priešingai nei įprastai – 6–9 dienos. Vežėjai turėtų užsakyti vežimo vietą 4–6 savaitėms iki švenčių, pridėti vieną savaitę prie pristatymo terminų ir visada naudoti tik jūrines vežimo maršrutus, kad būtų išvengta oro vežimo nestabilumo.

Optimalus vežimo laikotarpis: lapkričio–birželio mėnesiai (išskyrus Kinų naujieji metai) patikimam „durų iki durų“ vežimui iš Kinijos į Braziliją

Vežimų prioritetas tarp lapkričio ir birželio mėnesių – išskyrus Kinų naujųjų metų laikotarpį – yra veiksmingiausia strategija užtikrinti kainiškai naudingą ir numatomą „durų iki durų“ vežimą iš Kinijos į Braziliją. Šiame pratęstame 7 mėnesių laikotarpyje vežimo kainos stabilizuojasi, nes po aukščiausiosios paklausos sezono pasaulinė paklausa silpnėja ir dar nepasiekia trečiojo ketvirčio švenčių susidariusios papildomos paklausos. Logistikos tiekėjai paprastai užtikrina vežimo trukmę 28–32 dienos į pagrindinius Brazilijos centrus, pvz., Santušą, su žymiai mažesniu užkimšimu kiniečių kilmės uostuose ir sumažintais orų sąlygotais vėlavimais Azijos–Pietų Amerikos maršrute. Svarbiausia, šis laikotarpis leidžia išvengti rimtų talpos apribojimų ir gamybos sustabdymo, susijusių su Kinijos naujaisiais metais, – todėl vežėjai gali užfiksuoti laivų talpos paskirstymą kainomis 30–40 % žemesnėmis nei liepos–spalio mėnesių aukščiausios kainos , remiantis Duroido 2024 m. jūrų vežimo indekso duomenimis. Verslo įmonėms, kurios teikia pirmenybę tiekimo grandinės patikimumui, pritaikius siuntas šiam laikotarpiui, galima sumažinti tiek paskutiniojo etapo sutrikimus Brazilijoje, tiek netikėtus papildomus mokesčius.

Dažniausiai užduodami klausimai

Kodėl Kinijos naujieji metai veikia nuo durų iki durų vežimą iš Kinijos į Braziliją?

Kinijos naujųjų metų metu gamyklos uždaromos 2–3 savaitėms, muitinės išvalymas susiduria su atsilikimais, o jūrų vežėjai sumažina laivų talpos skirstymą, dėl ko sustabdoma gamyba ir kyla talpos trūkumas.

Kaip įmonės gali sumažinti vėlavimus per aukščiausios vežimo apkrovos sezoną?

Norint sumažinti delsas, įmonėms reikėtų užsakyti konteinerių vietą 6–8 savaitėmis anksčiau, sujungti siuntas ir pirmiausia dėti akcentą į atsargų planavimo strategijas.

Kokie yra įprasti vežimo laikai neperkrovos laikotarpiu?

Neperkrovos laikotarpiu vežimo laikas iš Kinijos į Braziliją dažniausiai trunka 28–32 dienas iki pagrindinių uostų, tokių kaip Santos.

Kaip Brazilijos Karnevalas ir Kinijos Auksinė savaitė sutrikdo vežimo grafikus?

Abu šie renginiai sukelia uostų susigrūdimą ir muitinės delsas dėl darbuotojų stygiaus bei padidėjusių siuntų apimčių, dėl ko ilgėja prekių laukimo laikas uoste ir padidėja siuntų perkėlimo į vėlesnius laivus rodiklis.

Koks yra ekonomiškiausias vežimo laikotarpis iš Kinijos į Braziliją?

Ekonomiškiausias vežimo laikotarpis – nuo lapkričio iki birželio, išskyrus Kinijos naujieji metai, kai vežimo kainos stabilizuojasi ir sutrikimai sumažėja.