Հարմար դռանից դուռ փոխադրում Չինաստանից Բրազիլիա

Ի՞նչ է նշանակում դռանից դուռ փոխադրումը այս ուղու համար

Չինաստանից Բրազիլիա դռանից դուռ փոխադրումը կարող է թվալ պարզ. մեկ մատակարար, մեկ կապի կետ, մեկ առաքում վերջնական հասցեում: Սակայն այս այնքան բարդ առևտրային ուղու դեպքում սահմանումը ավելի կարևոր է, քան շատերը կարծում են:

Դռանից դուռ ծառայությունը վերջից սկիզբ տրանսպորտային լուծում է, որտեղ մեկ փոխադրող կառավարում է ճանապարհի յուրաքանչյուր փուլը՝ Չինաստանում մատակարարի պահեստից մինչև Բրազիլիայում նշված հասցե . Դա ներառում է սկզբնական վերցնելը, արտահանման մաքսային մաքրումը, միջազգային փոխադրումը (ծովով կամ օդով), ներմուծման մաքսային մաքրման համակարգումը և վերջնական ներքին առաքումը . Պորտ-թու-պորտ փոխադրմանից հիմնական տարբերությունը պատասխանատվությունն է. փոխարենը՝ երկու մայրցամաքներում մի քանի փոխադրողների, մաքսային միջնորդների և բեռնատար ընկերությունների հետ աշխատելու, վաճառողը աշխատում է մեկ գործընկերով, որը համակարգում է ամբողջ շղթան .

. Բայց այստեղ կա մեկ նրբություն. «դուռ դուռ» չի նշանակում ավտոմատաբար, որ վաճառողը վճարում է ներմուծման մաքսատուրքերը. Բրազիլիայի օրենքով մաքսատուրքերը և հարկերը գրեթե միշտ գնորդի պատասխանատվությունն են . Իմանալը, թե ինչն է ներառված և ինչը՝ ոչ, այս ծառայությունը արդյունավետ օգտագործելու առաջին քայլն է

Պորտ-թու-պորտ ընդդեմ դուռ-դուռ. Իրական տարբերությունը

Պորտ-թու-պորտ և դուռ-դուռ փոխադրման միջև տարբերությունը միայն հարմարավետության հարց չէ. Դա ռիսկի, ծախսերի և պատասխանատվության բաշխման հիմնարար տարբերություն է

Ավանդական նավահանգստից նավահանգիստ փոխադրումը ընդգրկում է միայն օվկիանոսային հատվածը՝ չինական բեռնման նավահանգստից մինչև բրազիլական ժամանման նավահանգիստը բեռնատարը կամ ստացողը պատասխանատվություն է կրում մնացած ամեն ինչի համար՝ սկզբնական երկրի արտահանման մաքսային ձեռնարկությունը, վերջնական երկրի ներմուծման մաքսային մշակումը և ներքին ավտոմեքենայային փոխադրումը վերջնական պահեստին մեծ արտադրողների համար, որոնք Բրազիլիայում ունեն հաստատված տրանսպորտային թիմեր, սա կարող է լավ աշխատել: Մյուս բոլորի համար սա անկանխատեսելի ծախսերի և արգելակումների աղբյուր է:

Դռնից դուռ փոխադրումը, ընդհակառակը, ամբողջ ճանապարհը միավորում է մեկ ծառայության փաթեթի մեջ: Փոխադրողը պատասխանատվություն է կրում յուրաքանչյուր փոխանցման համակարգման համար: Բեռնատարը մեկ կապի միջոցով է աշխատում, ստանում է մեկ փաթեթ փաստաթղթեր և ստանում է մեկ առաքում վերջնական հասցեում:

Այն ձեռնարկությունների համար, որոնք չունեն նվիրված տրանսպորտային բաժին Բրազիլիայում, դռանից դուռ առաքումը վերացնում է բազմաթիվ ծառայությունների մատակարարների կառավարման վարչական բեռը և անծանոթ կանոնակարգերի մեջ նավարկելու անհրաժեշտությունը .

Ծովային, օդային կամ արագ՝ ճիշտ տեսակի ընտրություն

Չինաստանից Բրազիլիա դռանից դուռ առաքումը հասանելի է բազմաթիվ արագության և ծախսերի մակարդակներով: Ընտրությունը կախված է բեռից, ժամանակահատվածից և բյուջեից

Ծովային բեռնատարություն ամենատնտեսական տարբերակն է խոշոր փոխադրումների համար: Ամբողջ կոնտեյների լիցքավորումը (FCL) սովորաբար տևում է մոտավորապես 40–55 օր դռանից դուռ, իսկ կոնտեյներից փոքր լիցքավորումը (LCL) նույնպես ընկնում է նմանատիպ ժամանակահատվածի մեջ: Ծովային փոխադրումները ամենաարդյունավետ են 15 խորանարդ մետրից ավելի ծավալով փոխադրումների համար, որտեղ մեկ միավորի արժեքը ամենացածրն է փոքր սերիաների համար LCL-ը առաջարկում է տնտեսական այլընտրանք՝ չնայած մեկ խորանարդ մետրի գինը մի փոքր բարձր է:

Օդային բեռնափոխադրումներ զգալիորեն կրճատում է ժամանակահատվածը: Դռանից դուռ օդային փոխադրումները սովորաբար տևում են մոտավորապես 7–15 օր, իսկ DHL, UPS կամ FedEx նման արագ փոստային ծառայությունները 30 կիլոգրամից ավելի չլինելու դեպքում փաթեթները հասցնում են ընդամենը 4–8 օրում օդային փոխադրումները ճիշտ ընտրությունն են արտակարգ, բարձր արժեքավոր կամ ժամանակակից բեռների համար, երբ ուշացման ծախսը գերազանցում է փոխադրման լրացուցիչ վճարը:

Էքսպրես փոստ առաջարկում է ամենաարագ դռանից դուռ ծառայությունը՝ սովորաբար 3–7 օր, սակայն այն նաև ամենաթանկն է և ընդհանուր առմամբ սահմանափակվում է փոքր փաթեթներով, նմուշներով և փաստաթղթերով:

Ընտրությունը ոչ միայն արագության մասին է։ Ծովային փոխադրումը ամենացածր արժեքն է մեկ միավորի համար, սակայն ամենաերկար առաքման ժամանակն է պահանջում։ Օդային փոխադրումը և արտահերթ փոխադրումը արագություն են ապահովում՝ լրացուցիչ վճարով։ Ճիշտ պատասխանը կախված է ժամանակի արժեքից։

Բրազիլիայի համար բնորոշ իրականությունը. Ինչու՞ DDP-ն ընտրության տարբերակ չէ

Բրազիլիա դռանից դուրս փոխադրման վերաբերյալ ամենատարածված սխալ պատկերացումներից մեկը այն է, որ այն կարող է ներառել DDP (Delivered Duty Paid)՝ այն դեպքը, երբ վաճառողը վճարում է բոլոր մաքսային վճարները և հարկերը։

Բրազիլիան խիստ արգելում է DDP փոխադրումները սա ոչ թե նախընտրության կամ բանակցության հարց է, այլ օրենքով սահմանված պարտադիր պահանջ, որը կատարել է պարտադիր Բրազիլիայի Ֆեդերալ եկամուտների ծառայությունը (Receita Federal) ըստ բրազիլական կանոնակարգի՝ ներմուծողը պետք է լինի գրանցված բրազիլական կազմակերպություն՝ վավեր CNPJ (ընկերության հարկային նույնականացման համար) և RADAR լիցենզիայով բոլոր մաքսային վճարները և հարկերը պետք է վճարի ներմուծողը՝ անմիջապես Siscomex էլեկտրոնային համակարգի միջոցով .

Իրավաբանորեն թույլատրված այլընտրանքը DAP (Delivered at Place) կամ DDU (Delivered Duty Unpaid) է . Այս պայմանների տակ փոխադրողը վերցնում է բոլոր ֆիզիկական տեղափոխությունների և մաքսային համակարգավորման պատասխանատվությունը, սակայն ներմուծողը մնում է պատասխանատու մաքսատուրքերի և հարկերի վճարման համար, սովորաբար օգնությամբ տեղական մաքսային բրոքերի, որը հայտնի է որպես Despachante Aduaneiro .

Ցանկացած փոխադրող, որը Բրազիլիայի համար DDP պայմաններով է գովազդում իր ծառայությունները, կամ սխալ տեղեկացված է, կամ գործում է համապատասխանության սահմաններից դուրս . Այս ուղու մասնագիտացված դռնից դուռ ծառայությունները գործում են DAP պայմաններով, ապահովելով ամբողջական իրավական համապատասխանություն՝ միաժամանակ ապահովելով վերջից վերջ տրանսպորտային տրամադրում .

Ինչ է իրականում ներառում մասնագիտացված դռնից դուռ ծառայությունը

Չինաստանից Բրազիլիա իրական դռնից դուռ փոխադրման ծառայությունը պետք է ներառի մի շարք հիմնարար բաղադրիչներ.

1. Սկզբնական վերցնելը — վերցնելը Չինաստանում մատակարարի պահեստից

2. Արտահանման մաքսային մաքսազերծումը — Չինաստանի արտահանման համար բոլոր փաստաթղթերի մշակումը

3. Միջազգային ուղեցում — ծովային կամ օդային տրանսպորտը դեպի Բրազիլիա

4. Ներմուծման մաքսային մաքրման համակարգավորում — աշխատել տեղական մաքսային բրոքերի հետ՝ Բրազիլիայի կանոնակարգերի մեջ նավարկելու համար

5. Վերջնական ներքին առաքում — փոխադրում նավահանգստից կամ օդանավակայանից մինչև վերջնական բրազիլական հասցե

Ինչը չի ներառվում. Բրազիլիայում ներմուծման մաքսատուրքերի և հարկերի իրական վճարումը: Դրանք մնում են ներմուծողի պարտավորության տակ DAP պայմանների համաձայն .

Այս ուղու վրա փաստաթղթերի պահանջները հատկապես խիստ են: Ծովային փոխադրամիջոցների համար բեռնատեղադրման վավերագրում պետք է նշված լինի փոխադրման արժեքը, քանի որ Receita Federal-ը հաշվարկում է ներմուծման հարկերը CIF արժեքի վրա՝ ոչ թե միայն ապրանքների արժեքի վրա անավարտ կամ սխալ փաստաթղթերը Չինաստան–Բրազիլիա ուղու վրա մաքսային արգելափակումների և բեռների կանգնեցման ամենատարածված պատճառներից մեկն է:

Իրական օրինակ. Էլեկտրոնային առևտրի վաճառողը, ով անցել է դռնից դուռ ծառայության

Շենժենում գտնվող միջին չափսի էլեկտրոնային առևտրի վաճառողը սպառողական ապրանքներ էր ուղարկում բրազիլական հաճախորդներին՝ օգտագործելով մի առցանց շուկա: Սկզբում նրանք օգտագործում էին նավահանգիստից նավահանգիստ ծովային փոխադրում, իսկ մաքսային մաքրման գործընթացը իրականացնում էին Բրազիլիայում գտնվող մի մաքսային միջնորդի միջոցով, ում նրանք երբեք չէին հանդիպել անձամբ:

Առաջին մի քանի ուղարկումները անցան առանց խնդիրների, սակայն հետո սկսվեցին դժվարությունները: Մեկ կոնտեյները երկար ժամանակ պահվեց Սանտոսում, քանի որ փաստաթղթերի հակասությունը առաջացրեց կարմիր անցակետի ստուգում: Վաճառողը ստիպված էր վճարել պահեստավորման վճարներ և այլ տույժեր, մինչդեռ Չինաստանից փորձում էր արագ լուծել այդ խնդիրը: Մյուս ուղարկումը ժամանեց ժամանակին, սակայն մի քանի օր մնաց նավահանգստում՝ սպասելով գնորդի կողմից համակարգավորված բեռնատարի, որի հետ գնորդը չէր պատասխանում:

Վաճառողը անցել է դռնից դուռ ծառայության՝ օգտագործելով Բրազիլիայի մայրուղու մասնագիտացած ֆորվարդերի: Ֆորվարդերը համակարգավորել է ամբողջ ճանապարհորդությունը՝ գործարանից բեռնառքից մինչև պահեստի մատակարարումը, համագործակցելով տեղական մաքսային բրոքերի հետ, որն իմանում էր կանոնակարգերը, և բեռնատար ընկերության հետ, որն ուներ ազատ հզորություն: Վաճառողի վարչական բեռը նշանակալիորեն նվազել է: Ճանապարհորդության ժամանակը դարձել է ավելի կանխատեսելի: Եվ թեպետ յուրաքանչյուր ուղարկման արժեքը մի փոքր աճել է, պահեստավորման վճարների, դեմուրաժի վճարների և վարչական ծախսերի նվազումը ավելի քան հատուցել է տարբերությունը:

Դասը. Բրազիլիայում նվիրված տրանսպորտային ներկայություն չունեցող ձեռնարկությունների համար դռնից դուռ ուղարկման հարմարավետությունն ու կանխատեսելիությունը հաճախ արդարացնում են առանձին մասերի կառավարման համեմատ լրացուցիչ ծախսը:

Ճիշտ ընտրության կատարումը մատակարարման շղթայի համար

Չինաստանից Բրազիլիա դռնից դուռ ուղարկումը չի հանդիսանում բոլոր դեպքերում ճիշտ լուծումը, սակայն շատ ձեռնարկությունների համար այն ամենագործնական տարբերակն է:

Ծառայությունը լավագույնս աշխատում է էլեկտրոնային առևտրի վաճառողների, փոքր և միջին չափի ձեռնարկությունների և ցանկացած բիզնեսի համար, որն օգտագործում է Բրազիլիայում հատուկ տրանսպորտային թիմ չունեցող ծառայություններ . Դա վերացնում է երկու մայրցամաքներում բազմաթիվ մատակարարների կառավարման անհրաժեշտությունը, նվազեցնում է մաքսային սխալների ռիսկը և ապահովում է մեկ պատասխանատվության կետ՝ երբ ինչ-որ բան սխալվում է։

Սահմանափակումները նույնպես ակնհայտ են։ «Դուռ դուռ» ծառայությունները սովորաբար ավելի թանկ են, քան առանձին մասերի կառավարումը, քանի որ առաջատար ընկերությունը ծառայության մեջ ներառում է համակարգավորումը և ռիսկը։ Այնպես էլ տեղափոխման ժամանակը ենթակա է նույն նավահանգստային խցանմանը և մաքսային տարա delays-ներին, որոնք ազդում են Բրազիլիա ուղարկվող ցանկացած ուղեբեռի վրա՝ որևէ ծառայություն չի կարող ամբողջությամբ վերացնել դրանք։

Բիզնեսների համար, որոնք այս ուղու վրա մեծ ծավալներ են տեղափոխում և ունեն հաստատված տրանսպորտային հնարավորություններ Բրազիլիայում, նավահանգիստից նավահանգիստ առաքումը՝ ինքնուրույն կազմակերպված մաքսային մշակումն ու առաքումը, կարող է առաջարկել ցածր ծախսեր: Սակայն մեծամասնության ներմուծողների համար, որոնք ցանկանում են պարզեցնել իրենց մատակարարման շղթան և նվազեցնել գործառնական ռիսկերը, դռնից դուռ առաքումը ավելի գործնական ընտրությունն է:

Այն առաջնորդի հետ աշխատելը, որն ունի մեծ փորձ Չինաստան–Բրազիլիա ուղու վրա և ուժեղ տեղական ցանց Բրազիլիայում, կարող է տարբերություն ստեղծել հարթ առաքման փորձի և թանկարժեք խնդիրների միջև: Bingo International Freight-ը իր գործունեությունը կառուցել է Բրազիլիայի առևտրային ուղու հատուկ պահանջների շուրջ, ունենալով այնպիսի վերջից վերջ համակարգման հնարավորություն, որը բարդ տրանսպորտային գործընթացը վերածում է պարզի: