การจัดส่งแบบประตูถึงประตูที่สะดวกจากประเทศจีนไปยังบราซิล

การจัดส่งแบบประตูถึงประตูหมายถึงอะไรจริง ๆ สำหรับเส้นทางการค้าเส้นนี้

การจัดส่งแบบประตูถึงประตูจากประเทศจีนไปยังบราซิลอาจฟังดูเรียบง่าย — มีผู้ให้บริการเพียงรายเดียว มีผู้ติดต่อเพียงคนเดียว และจัดส่งถึงที่หมายสุดท้ายเพียงครั้งเดียว แต่สำหรับเส้นทางการค้าที่ซับซ้อนเช่นนี้ นิยามของคำว่า ‘ประตูถึงประตู’ กลับมีความสำคัญมากกว่าที่หลายคนคิด

บริการแบบประตูถึงประตูคือโซลูชันโลจิสติกส์แบบครบวงจร ซึ่งผู้ให้บริการขนส่งสินค้ารายเดียวจะดูแลทุกขั้นตอนของการขนส่ง ตั้งแต่คลังสินค้าของผู้จัดจำหน่ายในประเทศจีน ไปจนถึงที่อยู่ปลายทางที่ระบุไว้ในประเทศบราซิล ซึ่งรวมถึงการรับสินค้าจากสถานที่ต้นทาง การดำเนินพิธีการศุลกากรเพื่อส่งออก การขนส่งระหว่างประเทศ (ทางเรือหรือเครื่องบิน) การประสานงานเพื่อผ่านพิธีการศุลกากรนำเข้า และการจัดส่งภายในประเทศจนถึงปลายทาง ความแตกต่างสำคัญเมื่อเทียบกับการขนส่งแบบท่าเรือถึงท่าเรือ คือ ความรับผิดชอบ — แทนที่จะต้องจัดการกับผู้ให้บริการขนส่งหลายราย ตัวแทนศุลกากร และบริษัทขนส่งทางถนนที่กระจายอยู่ทั่วสองทวีป ผู้ส่งสินค้าจะทำงานร่วมกับพันธมิตรเพียงรายเดียวที่ทำหน้าที่ประสานงานทั้งกระบวนการ .

แต่มีข้อควรระวัง: คำว่า "ประตูถึงประตู" ไม่ได้หมายความโดยอัตโนมัติว่าผู้ขายเป็นผู้ชำระภาษีศุลกากรขาเข้า ตามกฎหมายบราซิล ผู้ซื้อมักต้องรับผิดชอบภาษีและอากรขาเข้าทั้งหมด การเข้าใจว่าบริการนี้ครอบคลุมอะไรบ้าง — และไม่ครอบคลุมอะไรบ้าง — คือขั้นตอนแรกในการใช้บริการนี้อย่างมีประสิทธิภาพ

การขนส่งแบบท่าเรือถึงท่าเรือ เทียบกับแบบประตูถึงประตู: ความแตกต่างที่แท้จริง

ความแตกต่างระหว่างการขนส่งแบบท่าเรือถึงท่าเรือ กับแบบประตูถึงประตู ไม่ใช่เพียงแค่เรื่องความสะดวกสบายเท่านั้น แต่ยังเป็นความแตกต่างพื้นฐานเกี่ยวกับการกระจายความเสี่ยง ต้นทุน และความรับผิดชอบ

การขนส่งแบบท่าเรือถึงท่าเรือแบบดั้งเดิมครอบคลุมเพียงช่วงการเดินเรือเท่านั้น ตั้งแต่ท่าเรือต้นทางในประเทศจีนไปยังท่าเรือปลายทางในประเทศบราซิล ผู้ส่งสินค้าหรือผู้รับสินค้าจะรับผิดชอบทุกอย่างที่เหลือ ได้แก่ การผ่านพิธีการศุลกากรส่งออกที่ต้นทาง การผ่านพิธีการศุลกากรนำเข้าที่ปลายทาง และการขนส่งทางถนนภายในประเทศไปยังคลังสินค้าปลายทาง สำหรับผู้ผลิตขนาดใหญ่ที่มีทีมงานด้านโลจิสติกส์ประจำในประเทศบราซิล วิธีนี้อาจให้ผลลัพธ์ที่ดี แต่สำหรับผู้อื่นแล้ว มักก่อให้เกิดค่าใช้จ่ายและระยะเวลาล่าช้าที่ไม่สามารถคาดการณ์ได้

ในทางกลับกัน การขนส่งแบบประตูถึงประตู (door-to-door) รวมทั้งกระบวนการทั้งหมดไว้ในบริการแบบบูรณาการหนึ่งชุด โดยผู้ให้บริการขนส่งระหว่างประเทศจะรับผิดชอบในการประสานงานทุกขั้นตอนของการส่งมอบ ผู้ส่งสินค้าจึงติดต่อกับบุคคลผู้รับผิดชอบเพียงรายเดียว ได้รับเอกสารเพียงชุดเดียว และรับสินค้าถึงที่หมายสุดท้ายเพียงครั้งเดียว

สำหรับธุรกิจที่ไม่มีแผนกโลจิสติกส์เฉพาะในบราซิล การจัดส่งแบบประตูถึงประตูจะช่วยลดภาระด้านการบริหารจัดการผู้ให้บริการหลายราย และลดความยุ่งยากจากการปฏิบัติตามกฎระเบียบที่ไม่คุ้นเคย .

การขนส่งทางเรือ ทางอากาศ หรือแบบด่วน: เลือกวิธีที่เหมาะสมที่สุด

บริการจัดส่งแบบประตูถึงประตูจากจีนไปยังบราซิลมีให้เลือกหลายระดับตามความเร็วและต้นทุน ซึ่งการเลือกนั้นขึ้นอยู่กับลักษณะของสินค้า กำหนดเวลาที่ต้องการ และงบประมาณ

การขนส่งทางเรือ เป็นตัวเลือกที่ประหยัดที่สุดสำหรับการจัดส่งปริมาณมาก โดยการขนส่งแบบบรรจุเต็มคอนเทนเนอร์ (FCL) มักใช้เวลาโดยรวมประมาณ 40 ถึง 55 วัน ขณะที่การจัดส่งแบบบรรจุไม่เต็มคอนเทนเนอร์ (LCL) ก็ใช้เวลาใกล้เคียงกัน ทั้งนี้ การขนส่งทางเรือเหมาะที่สุดสำหรับสินค้าที่มีปริมาตรเกิน 15 ลูกบาศก์เมตร เพราะต้นทุนต่อหน่วยจะต่ำที่สุด สำหรับการจัดส่งจำนวนน้อย LCL เป็นทางเลือกที่คุ้มค่ากว่า แม้ว่าอัตราต่อลูกบาศก์เมตรจะสูงขึ้นเล็กน้อย

การขนส่งทางอากาศ ทำให้ระยะเวลาโดยรวมสั้นลงอย่างมาก การจัดส่งทางอากาศแบบ door-to-door มักใช้เวลาประมาณ 7 ถึง 15 วัน โดยบริการจัดส่งด่วน เช่น DHL, UPS หรือ FedEx สามารถส่งพัสดุที่มีน้ำหนักไม่เกินประมาณ 30 กิโลกรัม ได้ภายใน 4 ถึง 8 วัน การขนส่งทางอากาศเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมสำหรับสินค้าเร่งด่วน สินค้ามีมูลค่าสูง หรือสินค้าที่ต้องการความรวดเร็วเป็นพิเศษ โดยที่ต้นทุนจากการล่าช้าจะสูงกว่าค่าขนส่งเพิ่มเติม

บริการพัสดุด่วน ให้บริการแบบ door-to-door ที่เร็วที่สุด โดยทั่วไปใช้เวลา 3 ถึง 7 วัน แต่มีราคาแพงที่สุด และมักจำกัดเฉพาะพัสดุขนาดเล็ก ตัวอย่างสินค้า และเอกสาร

การเลือกวิธีขนส่งไม่ได้ขึ้นอยู่กับความเร็วเพียงอย่างเดียว การขนส่งทางทะเลมีต้นทุนต่อหน่วยต่ำที่สุด แต่ใช้เวลานานที่สุด ส่วนการขนส่งทางอากาศและบริการด่วนให้ความเร็วในราคาที่สูงกว่า คำตอบที่เหมาะสมขึ้นอยู่กับคุณค่าของเวลาที่คุณกำหนด

ความเป็นจริงเฉพาะประเทศบราซิล: เหตุใด DDP จึงไม่สามารถใช้ได้

หนึ่งในความเข้าใจผิดที่พบบ่อยที่สุดเกี่ยวกับการจัดส่งแบบประตูถึงประตูไปยังบราซิล คือ การที่สามารถรวมเงื่อนไข DDP — Delivered Duty Paid ได้ ซึ่งผู้ขายเป็นผู้ชำระอากรและภาษีทั้งหมด

บราซิลห้ามการจัดส่งแบบ DDP อย่างเคร่งครัด ข้อนี้ไม่ใช่เรื่องของความชอบหรือการต่อรอง แต่เป็นข้อกำหนดตามกฎหมายที่สำนักงานรายได้แห่งสหพันธรัฐ (Receita Federal) ของบราซิลบังคับใช้ ภายใต้ระเบียบข้อบังคับของบราซิล ผู้นำเข้าที่รับผิดชอบตามกฎหมายต้องเป็นนิติบุคคลที่จดทะเบียนในบราซิล และมีเลขประจำตัวผู้เสียภาษี (CNPJ) ที่ถูกต้อง รวมทั้งมีใบอนุญาต RADAR อากรและภาษีทั้งหมดสำหรับการนำเข้าต้องชำระโดยผู้นำเข้าโดยตรงผ่านระบบอิเล็กทรอนิกส์ Siscomex .

ทางเลือกที่ถูกต้องตามกฎหมายคือ DAP — Delivered at Place หรือ DDU — Delivered Duty Unpaid ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ ผู้ให้บริการขนส่งจะจัดการการเคลื่อนย้ายสินค้าทั้งหมดและการประสานงานศุลกากร แต่ผู้นำเข้ายังคงรับผิดชอบในการชำระอากรและภาษี โดยทั่วไปจะได้รับความช่วยเหลือจากนายหน้าศุลกากรในท้องถิ่น ซึ่งเรียกว่า Despachante Aduaneiro .

ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าที่โฆษณาบริการแบบ DDP ไปยังบราซิล หมายความว่ามีความเข้าใจผิด หรือดำเนินการโดยไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดทางกฎหมาย บริการแบบ door to door มืออาชีพบนเส้นทางนี้ดำเนินการภายใต้เงื่อนไข DAP เพื่อให้มั่นใจว่าสอดคล้องกับกฎหมายอย่างสมบูรณ์ ขณะเดียวกันก็ยังให้การประสานงานด้านโลจิสติกส์แบบครบวงจร .

บริการแบบ door to door มืออาชีพที่แท้จริงประกอบด้วยอะไรบ้าง

บริการจัดส่งแบบ door to door ที่ถูกต้องตามกฎหมายจากจีนไปยังบราซิลควรประกอบด้วยองค์ประกอบหลักหลายประการ:

1. การรับสินค้าต้นทาง — รับสินค้าจากคลังสินค้าของผู้จัดจำหน่ายในจีน

2. การส่งออกและการผ่านพิธีการศุลกากร — จัดทำเอกสารทั้งหมดสำหรับการส่งออกจากราชอาณาจักรจีน

3. การขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ — การขนส่งทางเรือหรือทางอากาศไปยังบราซิล

4. การประสานงานเพื่อผ่านพิธีการศุลกากรขาเข้า — ทำงานร่วมกับนายหน้าศุลกากรในท้องถิ่นเพื่อปฏิบัติตามระเบียบข้อบังคับของบราซิล

5. การส่งมอบสินค้าภายในประเทศขั้นสุดท้าย — การขนส่งด้วยรถบรรทุกจากท่าเรือหรือสนามบินไปยังที่อยู่ปลายทางในบราซิล

สิ่งที่ไม่รวมอยู่: การชำระภาษีศุลกากรและอากรขาเข้าของบราซิลจริง ๆ ซึ่งยังคงเป็นความรับผิดชอบของผู้นำเข้าภายใต้เงื่อนไข DAP .

ข้อกำหนดด้านเอกสารสำหรับเส้นทางนี้เข้มงวดเป็นพิเศษ ใบตราส่งสินค้าทางเรือ (Bill of Lading) ต้องระบุค่าระวางสินค้าอย่างชัดเจน เนื่องจาก Receita Federal ใช้มูลค่า CIF — ไม่ใช่มูลค่าสินค้าเพียงอย่างเดียว — ในการคำนวณภาษีนำเข้า เอกสารที่ไม่สมบูรณ์หรือผิดพลาดเป็นหนึ่งในสาเหตุหลักของการชะลอตัวในการผ่านพิธีการศุลกากรและการกักสินค้าในเส้นทางจีน–บราซิล

ตัวอย่างจริงจากโลกแห่งความเป็นจริง: ผู้ขายอีคอมเมิร์ซที่เปลี่ยนมาใช้บริการแบบ Door to Door

ผู้ขายอีคอมเมิร์ซขนาดกลางแห่งหนึ่งในเซินเจิ้น จัดส่งสินค้าอุปโภคบริโภคไปยังลูกค้าในบราซิลผ่านแพลตฟอร์มการค้าออนไลน์ ตอนแรก ผู้ขายใช้บริการขนส่งทางเรือแบบท่าเรือถึงท่าเรือ และจัดการพิธีการศุลกากรเองผ่านตัวแทนศุลกากรบราซิลซึ่งผู้ขายไม่เคยพบตัวจริงมาก่อน

การจัดส่งครั้งแรกๆ ผ่านไปอย่างราบรื่น แต่ต่อมาเริ่มเกิดปัญหา หนึ่งในคอนเทนเนอร์ถูกกักไว้ที่ท่าเซาเปาโลเป็นเวลานาน เนื่องจากความไม่สอดคล้องกันของเอกสารทำให้ถูกส่งเข้าสู่ช่องแดงเพื่อตรวจสอบ ผู้ขายจำเป็นต้องชำระค่าจัดเก็บและค่าปรับล่าช้าขณะเร่งดำเนินการแก้ไขปัญหาจากประเทศจีน อีกการจัดส่งหนึ่งมาถึงตามกำหนด แต่กลับต้องจอดนิ่งอยู่ที่ท่าเรือหลายวัน เพื่อรอรถบรรทุกซึ่งผู้ซื้อจัดเตรียมไว้ — ทว่าผู้ซื้อไม่ตอบกลับใดๆ

ผู้ขายเปลี่ยนมาใช้บริการแบบประตูถึงประตู (door to door) กับตัวแทนขนส่งที่เชี่ยวชาญเส้นทางไปบราซิล โดยตัวแทนขนส่งนั้นจัดการทั้งกระบวนการตั้งแต่รับสินค้าจากโรงงานจนถึงส่งมอบที่คลังสินค้า พร้อมประสานงานกับนายหน้าศุลกากรในท้องถิ่นซึ่งมีความรู้เกี่ยวกับระเบียบข้อบังคับ และบริษัทขนส่งทางถนนที่มีความสามารถในการให้บริการในช่วงเวลานั้น ภาระงานด้านการบริหารของผู้ขายลดลงอย่างมาก เวลาในการขนส่งก็คาดการณ์ได้แม่นยำยิ่งขึ้น แม้ต้นทุนต่อการจัดส่งแต่ละครั้งจะเพิ่มขึ้นเล็กน้อย แต่การลดลงของค่าจัดเก็บสินค้า ค่าปรับเนื่องจากสินค้าค้างท่า (demurrage charges) และค่าใช้จ่ายด้านการบริหารก็ชดเชยส่วนต่างนั้นได้โดยสิ้นเชิง

บทเรียนที่ได้: สำหรับธุรกิจที่ไม่มีหน่วยงานโลจิสติกส์เฉพาะในบราซิล ความสะดวกและระดับความแน่นอนของบริการจัดส่งแบบประตูถึงประตูมักคุ้มค่ากับค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมเมื่อเทียบกับการจัดการแต่ละขั้นตอนแยกกัน

การเลือกทางเลือกที่เหมาะสมสำหรับห่วงโซ่อุปทาน

การจัดส่งแบบประตูถึงประตูจากจีนไปยังบราซิลไม่ใช่คำตอบที่เหมาะสมสำหรับทุกสถานการณ์ แต่สำหรับธุรกิจจำนวนมากแล้ว นี่คือทางเลือกที่ปฏิบัติได้จริงที่สุด

บริการนี้เหมาะที่สุดสำหรับผู้ขายอีคอมเมิร์ซ วิสาหกิจขนาดเล็กถึงขนาดกลาง และธุรกิจใด ๆ ที่ไม่มีทีมโลจิสติกส์เฉพาะในบราซิล ช่วยขจัดความจำเป็นในการจัดการผู้ให้บริการหลายรายทั่วสองทวีป ลดความเสี่ยงจากข้อผิดพลาดด้านศุลกากร และมอบจุดเดียวที่รับผิดชอบโดยรวมเมื่อเกิดปัญหาใด ๆ

ข้อจำกัดก็ชัดเจนเช่นกัน บริการแบบประตูถึงประตูมักมีค่าใช้จ่ายสูงกว่าการจัดการแต่ละส่วนแยกกัน เนื่องจากผู้ให้บริการขนส่งรวมทั้งการประสานงานและความเสี่ยงไว้ในบริการเดียว นอกจากนี้ เวลาในการขนส่งยังขึ้นอยู่กับปัญหาการแออัดที่ท่าเรือและ delays ด้านศุลกากร ซึ่งส่งผลต่อการจัดส่งทั้งหมดไปยังบราซิล — ไม่มีบริการใดสามารถกำจัดปัจจัยเหล่านี้ได้อย่างสมบูรณ์

สำหรับธุรกิจที่มีปริมาณการขนส่งสินค้าจำนวนมากบนเส้นทางนี้ และมีศักยภาพด้านโลจิสติกส์ที่มั่นคงในบราซิล การจัดส่งแบบท่าเรือถึงท่าเรือ (port-to-port) พร้อมดำเนินการพิธีการศุลกากรและการจัดส่งด้วยตนเองอาจมีต้นทุนต่ำกว่า อย่างไรก็ตาม สำหรับผู้นำเข้าส่วนใหญ่ที่ต้องการลดความซับซ้อนของห่วงโซ่อุปทานและลดความเสี่ยงในการปฏิบัติงาน การจัดส่งแบบประตูถึงประตู (door-to-door) จึงเป็นทางเลือกที่เหมาะสมกว่า

การร่วมงานกับบริษัทตัวแทนขนส่งสินค้า (forwarder) ที่มีประสบการณ์เชิงลึกบนเส้นทางจีน–บราซิล และมีเครือข่ายท้องถิ่นที่แข็งแกร่งในบราซิล จะเป็นตัวแปรสำคัญที่ทำให้การจัดส่งเป็นไปอย่างราบรื่น หรือกลับกลายเป็นปัญหาที่สร้างค่าใช้จ่ายสูงอย่างไม่จำเป็น บริษัท บิงโก อินเตอร์เนชันแนล ฟรีต (Bingo International Freight) ได้พัฒนากลยุทธ์การดำเนินงานโดยคำนึงถึงความต้องการเฉพาะของเส้นทางการค้าระหว่างบราซิลเป็นหลัก พร้อมทั้งมีศักยภาพในการประสานงานแบบครบวงจร (end-to-end coordination) ซึ่งสามารถเปลี่ยนกระบวนการโลจิสติกส์ที่ซับซ้อนให้กลายเป็นกระบวนการที่เรียบง่ายและเข้าใจได้ง่าย