Ինչպես բանակցել դռանից դուռ առաքման վճարները Չինաստանից Բրազիլիա՝ Չինաստանից Բրազիլիա

Ամենացածր թվով առաջարկը սովորաբար ամենաշատ հնարավորություններն է ունենում աճելու

Չինաստանից Բրազիլիա դռնից դուռ փոխադրման գինը հազվադեպ է մեկ թիվ լինում: Դա վճարների շարք է, որը միացված է փոխադրողի կողմից, իսկ այդ միացման միջոցը՝ այն տեղը, որտեղ գումարները կամ վաստակվում են, կամ կորցվում: Այն առաջարկը, որը մաքուր է թվում պատվերի պահին, հաճախ բաժանվում է նշանակման վայրում. վայրի մշակման վճար, մաքսային միջնորդություն, նահանգային հարկ, անվճար ժամանակից հետո պահեստավորման վճար և մեկ այլ փաստաթղթավորման վճար, որի մասին որևէ մեկը չի նշել: Խնդիրը չի կապված անբարեսիրտության հետ: Բրազիլիայում նշանակման վայրում ծախսերի կառուցվածքը իրականում անթափանց է, իսկ Չինաստանի կողմից տրված շատ առաջարկներ հիմնված են ենթադրությունների վրա, որոնք գործում են միայն այն դեպքում, երբ ամեն ինչ ճիշտ է ընթանում:

Ծովային փոխադրումների վճարը այդ շարքում տեսանելի թիվն է և այն միակ տողը, որով յուրաքանչյուր փոխադրող սկսում է, քանի որ դա միակ տողն է, որը մեծամասնության փոխադրողները գիտեն, թե ինչպես համեմատել: Այն փոխադրողը, ով մի փոքր նվազեցնում է փոխադրման վճարը և ավելացնում է ավելի շատ նշանակման վայրում մշակման վճար, որևէ բան չի զիջել: Լավ է փոխադրման վճարը սահմանել պաշտպանվող շուկայական մակարդակով և բանակցության ջանքերը նվիրել այն տողերին, որոնք մեծանում են ուշացման և մաքսային բարդությունների հետ մեկտեղ:

Բրազիլիայի հարկային համակարգը չի համարվում վճար, սակայն այն փոխում է վճարի արժեքը

Բրազիլիայում ներմուծման մաքսատուրքերը և հարկերը սահմանված են օրենքով և չեն կարող բանակցվել այնպես, ինչպես բեռնափոխադրումն է: Բանակցելի է միայն այն, թե ով է կրում սխալների ռիսկը, և ինչպես է կառուցված վերջնական արժեքը մինչև կոնտեյների Չինաստանից դուրս գալը:

Հիմնական շերտերն են՝ ֆեդերալ ներմուծման մաքսատուրքը (II), որը տատանվում է 0-35 տոկոսի սահմաններում ըստ CIF արժեքի, ֆեդերալ ակցիզային հարկը (IPI), որը տատանվում է 0-30 տոկոսի սահմաններում, նահանգային ԱԱՀ-ն (ICMS), որը տատանվում է 17-25 տոկոսի սահմաններում, և PIS/COFINS-ը՝ 11,75 տոկոս: AFRMM-ը՝ ծովային վերանորոգման լրավճարը, երկար հեռավորության նավարկության դեպքում ավելացնում է ծովային բեռնափոխադրման 25 տոկոսը: Այս հարկերը միասին կարող են ավելացնել CIF արժեքին 60-100 տոկոս, իսկ որոշ կատեգորիաներում համախառն բեռը ավելի բարձր է:

Գործնական կետը. «Հարկերը ներառված են» ասող դռանից դուռ գնահատականը, որը չի նշում ենթադրվող NCM դասակարգումը և ICMS դրույքաչափը, չի համարվում ֆիքսված գին: Ստորագրելուց առաջ պահանջեք NCM կոդը գրավոր ձևով: Պահանջեք նշել, թե որ նահանգի ICMS դրույքաչափն է ենթադրվում, և ինչ կատարվի, եթե ստացողի նահանգի դրույքաչափը բարձր է: Այդ պատասխանները տարբերակում են այն փոխադրողին, ով այս բեռը արդեն մաքսային վերահսկողության է ենթարկել, մեկ այլ փոխադրողից, ով պարզապես վերագնահատում է նախատիպը:

Սանտոսի վերջակետային ծախսերը վերագնահատել են ամբողջ նշանակման հավասարումը

Սանտոսը հիմնական դարպասն է Չինաստանից դեպի Բրազիլիա կոնտեյներային փոխադրումների համար, և նրա ծախսերի կառուցվածքը բավականաչափ փոխվել է, որպեսզի հին գնային առաջարկները այլևս չեն գործում: Վերջին տարիներին տերմինալում բեռնաթափման ծախսերը կտրուկ բարձրացել են, և մի քանի տարի առաջ ստացված ծախսերի տվյալների վրա հիմնված գնային առաջարկները սովորաբար թերագնահատում են նշանակման վայրի ծախսերը: Նստավայրի սպասման ժամանակը երկարացել է, իսկ շրջանառության աճը ճնշում է գործարանի և անվճար ժամանակի հզորության վրա: Ճշգրիտ թվերը փոխվում են ըստ պայմանագրի և սեզոնի, սակայն ուղղությունը միատեսակ է: Նշանակման վայրի ծախսերը ավելի շատ բանակցային ուշադրության են արժանի, քան սովորաբար ստանում են:

Այդ ծախսերը չեն մնում տերմինալի սահմաններում: Դրանք տեղափոխվում են դեմուրաժի, դետենցիայի և պահեստավորման ծախսերի մեջ, որոնք բեռի ժամանումից շաբաթներ անց հայտնվում են ներմուծողի հաշվի վրա: Ճիշտ հարցը չէ «Ի՞նչ է ձեր THC-ն», այլ՝ «Ի՞նչ THC-ն ու անվճար ժամանակի ենթադրություններն են ներառված այս թվում, և ի՞նչն է առաջացնում վերահաշվարկ»:

Ստորև բերված աղյուսակը ցույց է տալիս նշանակման վայրի ծախսերի շերտերը, որոնք բաժանում են նավահանգստից նավահանգստի գնային առաջարկը իրական դռնից դուռ համաձայնագրից:

Ներմուծման լիցենզիան ժամանակային ռիսկ է, որը պետք է քննարկվի վճարների շուրջ

Բրազիլիայի ներմուծման լիցենզավորման համակարգը չի կարելի դիտարկել որպես կողային նշում: Շատ առևտրային ներմուծումներ պահանջում են Լիցենսա դե Իմպորտասաո (Licenca de Importacao)՝ Սիսկոմեքսի (Siscomex) միջոցով, իսկ ոչ ավտոմատ լիցենզիաների տրամադրումը կարող է տևել շաբաթներ, այլ ոչ թե օրեր, իսկ որոշ անուենցիա (anuencia) գործընթացները կարող են տևել ավելի երկար: Սիսկոմեքս 2.0-ի իրական ժամանակում ստուգման ընթացքում բեռնատեղափոխման վավերագրի սխալը կարող է առաջացնել «կարմիր լույս» ստուգում և մի քանի օր ավելացնել մաքսային մշակման ժամանակահատվածին

Վարձավճարների վերաբերյալ բանակցությունների հետևանքները հակաինտուիտիվ են: Առաջատար մատակարարը, որը առաջարկում է ցածր գին՝ ենթադրելով արագ և առանց խոչընդոտների մաքսային մշակում, չի առաջարկում ավելի լավ գին: Այդ մատակարարը պարզապես փոխանցում է ժամանակային ռիսկը ներմուծողին՝ առանց դրա գնային հաշվարկի: Պարզ և արդար կառուցվածքը երկու թվերից է բաղկացած՝ հիմնական դռնից դուռ վարձավճարը՝ հայտարարված մաքսային մշակման ենթադրությամբ և ամենօրյա վարձավճարը՝ լիցենզավորման կամ ստուգման պատճառով առաջացած ուշացումների համար: Երկրորդ թիվը քոտի բացակայող կեսն է

Դեպք, երբ նշանակման վարձավճարը դարձել է ամբողջ բանակցության առարկան

Միջին չափսի արդյունաբերական ամրացման մասերի ներմուծող ընկերությունը ամսական մի քանի կոնտեյներ էր տեղափոխում Նինբոյից դեպի Սանտոս՝ հիմնված մեկնարկային գնային առաջարկի վրա, որը մեկնարկի պահին մրցունակ էր թվում: Ծովային փոխադրման վճարները մնացել էին մյուս ֆորվարդերների մակարդակի մոտ: Խնդիրը բացահայտվել է մի քանի ամիս անց, երբ երկու հաջորդական կոնտեյներների վրա վարձակալության և պահեստավորման վճարները վերացրել էին փոխադրման վճարների խնայողությունը՝ ավելին էլ ավելացնելով: Կոնտեյներները ժամանել էին նստավայրի խտացման ժամանակ, իսկ անվճար ժամանակը սպառվել էր մինչև բրոքերային ընկերությունը ավարտեր անուենցիայի վերանայումը, որը կապված էր ապրանքի սերտիֆիկացման խնդրով:

Հաշվետվությունների պատմությունը ցույց տվեց, որ փոխադրողը երբեք չի նշել դեմյուրաժի ռիսկի մասին, իսկ ներմուծողը երբեք չի հարցրել: Վերաբանակցումը անտեսեց օվկիանոսային փոխադրման վճարները: Այն կենտրոնացել էր երեք կառուցվածքային փոփոխությունների վրա՝ ֆիքսված ընդհանուր նպատակային վճար՝ նշված THC-ի ենթադրությամբ, պահեստավորման ռիսկի բաժանված պայմանավորվածություն՝ փոխադրողի վերահսկողության սահմաններից դուրս, և նախնական մաքսային մաքսային փաստաթղթերի վերանայում նավի մեկնարկից առաջ՝ որպեսզի թույլատվության հարցերը բացահայտվեն ծովում: Յուրաքանչյուր կոնտեյների համար վճարվող դրույքը մի փոքր բարձրացել է: Յուրաքանչյուր կոնտեյների համար վերջնական ծախսը նվազել է, քանի որ անսովոր դեպքերը դադարել են հայտնվել որպես անսպասելի հաշիվներ:

Ինչ գրել առաջին կոնտեյների տեղափոխությունից առաջ

Պայմանագիրը պետք է ավելի շատ վերաբերի ծախսերի քարտեզի, քան մեկ որոշակի դրույքաչափի: Առնվազն գրավոր առաջարկը պետք է նշի ենթադրվող NCM դասակարգումը, ICMS դրույքաչափը և նշանակման նահանգը, արդյոք AFRMM-ը ներառված է և ինչ հիմքի վրա, THC-ի չափը և անվճար ժամանակի պատուհանը, ինչպես նաև դեմյուրաժի և դետենցիայի համար ակտիվացման պայմանները: Այն նաև պետք է նշի, թե ով է կառավարում ներմուծման լիցենզիայի և anuencia գործընթացը, և թե ինչ է տեղի ունենում, եթե այդ գործընթացը երկարաձգվում է անվճար ժամանակից հետո:

Փոխադրողը, որն ունի իրական նշանակման տարածքային ծածկույթ, չի դիմադրի այդ բացահայտումներին, քանի որ դրանք երկու կողմերին էլ պաշտպանում են այն վեճից, որը սկսվում է, երբ կոնտեյները կանգնած է և հաշվիչը աշխատում է: Bingo International Freight-ը այս ուղին իրականացնում է որպես «դուռ դռան» կոորդինատոր, այլ ոչ թե պատվերների սեղան, ունենալով նշանակման վայրի հետ հարաբերություններ և փաստաթղթերի հետ փորձ, որը վերածում է առաջարկը գործնական ծախսերի կառուցվածքի: Այդ արժեքը ավելի քիչ է արտահայտվում վերնագրային դրույքաչափում և ավելի շատ՝ այն հաշիվ-ապրանքագրում, որը ստացվում է առանց անակնկալների: