Სასწრაფო და მოსახერხებელი ტრანსპორტირება ჩინეთიდან ბრაზილიაში კონტეინერიდან კონტეინერამდე

Რა ნიშნავს კონტეინერიდან კონტეინერამდე ტრანსპორტირება ამ მარშრუტზე ფაქტიურად

Ტრანსპორტირება ჩინეთიდან ბრაზილიაში კონტეინერიდან კონტეინერამდე ჩანს მარტივი — ერთი მომწოდებელი, ერთი კონტაქტის პუნქტი და ერთი მიწოდება ბოლო მისამართზე. მაგრამ ამ მარშრუტის როგორც სირთულე ამ განმარტებას უფრო მნიშვნელოვნად აქცევს, ვიდრე უმეტესობა ფიქრობს.

Კონტეინერიდან კონტეინერამდე მომსახურება არის სრულყოფილი ლოგისტიკური ამოხსნა, სადაც ერთი ფრეიტ-ფორვარდერი მართავს მთელ გზას: ჩინეთში მომწოდებლის საწყობში დაწყებული და ბრაზილიაში მითითებულ მისამართზე დასრულებული ეს მოიცავს წარმოების ადგილიდან ტვირთის აღებას, ექსპორტის საზღვარგარეული გასასვლელის გასასუფთავებლად მომზადებას, საერთაშორისო ტრანსპორტირებას (ზღვით ან ჰაერით), იმპორტის გასასვლელის კოორდინაციას და საბოლოო შიდა მიწოდებას. ძირითადი განსხვავება პორტიდან პორტამდე ტრანსპორტირებისგან არის პასუხისმგებლობა — ადგილების მრავალი გადამზიდავის, საზღვარგარეული გასასვლელის ბროკერების და სატვირთო ავტომობილების კომპანიების მართვის ნაცვლად ორ კონტინენტზე, გამომყიდველი მუშაობს ერთი პარტნიორთან, რომელიც კოორდინაციას ახდენს მთელი ჯაჭვის მანძილზე. .

Მაგრამ აქ არის გარემოება: «კარიდან კარამდე» არ ნიშნავს ავტომატურად გამომყიდველის იმპორტის საბაჟო საკომისიების გადახდას. ბრაზილიის კანონის მიხედვით, საბაჟო საკომისიები და გადასახადები თითქმის ყოველთვის ყიდვის მხარის პასუხისმგებლობას წარმოადგენს. იმის გაგება, თუ რა არის ჩართული — და რა არ არის — არის ამ სერვისის ეფექტურად გამოყენების პირველი ნაბიჯი.

Პორტიდან პორტამდე და კარიდან კარამდე: ნამდვილი განსხვავება

Პორტიდან პორტამდე და კარიდან კარამდე ტრანსპორტირების შორის განსხვავება არ არის მხოლოდ სიმშვიდის საკითხი. ეს არის ძირეული განსხვავება რისკის, ხარჯების და პასუხისმგებლობის განაწილების მიხედვით.

Ტრადიციული პორტიდან პორტში გადაზიდვა მოიცავს მხოლოდ ოკეანის სეგმენტს ჩინეთის ჩატვირთვის პორტიდან ბრაზილიის ჩამოსასვლელი პორტში . გამომძახებელი ან მიმღები აკეთებს ყველაფერს სხვა ადგილას: ექსპორტის საბაჟო წარმოებას წყაროშ, იმპორტის გასასუფთავებლად დანიშნულების ადგილას და შიდა სატრანსპორტო გზას საბოლოო საწყობში . დიდი მწარმოებლებისთვის, რომლებსაც ბრაზილიაში აქვთ დამკვიდრებული ლოჯისტიკური გუნდები, ეს კარგად მუშაობს. ყველა სხვა შემთხვევაში ეს არის წინასწარ ვერ გამოსათვლელი ხარჯებისა და დაყოვნებების წყარო.

Საპორტო გადაზიდვის საპირისპიროდ, კონტეინერის სახლიდან სახლში გადაზიდვა მთელ მოგზაურობას ერთი მომსახურების პაკეტში აერთიანებს. ფორვარდერი იკისრებს პასუხისმგებლობას ყველა გადაცემის კოორდინაციისთვის. გამომძახებელი მხოლოდ ერთ კონტაქტს არჩევს, ერთი დოკუმენტაციის კომპლექტს იღებს და საბოლოო მისამართზე ერთი მიწოდებას იღებს.

Იმ საწარმოებისთვის, რომლებსაც ბრაზილიაში არ აქვთ მიძღანილი ლოჯისტიკური განყოფილება, კარიდან კარამდე გადაზიდვა ამცირებს ადმინისტრაციულ ტვირთს, რომელიც მომდინარეობს რამდენიმე სერვისის მიმწოდებლის მართვიდან და უცნობი რეგულაციების გადალახვიდან .

Ზღვით, ჰაერით ან ექსპრესით: სწორი რეჟიმის არჩევა

Ჩინეთიდან ბრაზილიაში კარიდან კარამდე გადაზიდვა ხელმისაწვდომია რამდენიმე სიჩქარისა და ღირებულების დონეზე. არჩევანი დამოკიდებულია ტვირთზე, ვადაზე და ბიუჯეტზე

ZGVIS FREYGHTI არის ყველაზე ეკონომიური ვარიანტი დიდი მოცულობის გადაზიდვებისთვის. სრული კონტეინერის ტვირთი (FCL) ჩვეულებრივ სჭირდება დაახლოებით 40–55 დღე კონტეინერის გადაზიდვის დაწყებიდან მის დანიშნულების ადგილამდე, ხოლო ნაკლები ვიდრე კონტეინერის ტვირთი (LCL) მსგავსი დროის ფარგლებში მოხვდება. ზღვის გადაზიდვა ყველაზე ეფექტურია 15 კუბურ მეტრზე მეტი მოცულობის გადაზიდვებისთვის, სადაც ერთეულის ღირებულება ყველაზე დაბალია . პატარა სერიებისთვის LCL საშუალებას აძლევს სარგებლიანი ალტერნატივის გამოყენებას, მიუხედავად იმისა, რომ კუბურ მეტრზე საშუალო ღირებულება ცოტა მაღალია.

AVTO FREYGHTI მნიშვნელოვნად აკეთებს დროის განმავლობას მოკლე. კონტეინერის გადაზიდვის დაწყებიდან მის დანიშნულების ადგილამდე ჰაერით გადაზიდვა ჩვეულებრივ სჭირდება დაახლოებით 7–15 დღე, ხოლო ექსპრეს კურიერული სერვისები, როგორიცაა DHL, UPS ან FedEx, 30 კილოგრამზე ნაკლები წონის პაკეტების მიწოდებას ახდენენ მხოლოდ 4–8 დღეში . ჰაერით გადაზიდვა სწორი არჩევანია სასწრაფო, მაღალი ღირებულების ან დროზე მოკლე ვადის ტვირთისთვის, სადაც გადახდის დაყოვნების ხარჯები აღემატება გადაზიდვის დამატებით ღირებულებას.

Ექსპრეს კურიერი აძლევს ყველაზე სწრაფ კონტეინერის გადაზიდვის დაწყებიდან მის დანიშნულების ადგილამდე მომსახურებას, ჩვეულებრივ 3–7 დღეში, მაგრამ ეს ასევე ყველაზე ძვირადღირებული ვარიანტია და ჩვეულებრივ შეზღუდულია პატარა პაკეტებით, ნიმუშებით და დოკუმენტებით.

Არჩევანი არ ეფუძნება მხოლოდ სიჩქარეს. ზღვით გადაყვანა ყველაზე დაბალი საშუალო ერთეულის ღირებულებას გაძლევს, მაგრამ ყველაზე გრძელი წარმოების ვადა სჭირდება. ჰაერით გადაყვანა და ექსპრეს სიჩქარეს მაღალი ფასით გაძლევს. სწორი პასუხი იმაზეა დამოკიდებული, თუ რა ღირებულებას აქვს დროს.

Ბრაზილიის სპეციფიკური რეალობა: რატომ არ არის DDP შესაძლებელი

Ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული მისწალება ბრაზილიაში კონტეინერიდან კონტეინერამდე გადაყვანის შესახებ ისაა, რომ ის შეიძლება მოიცავდეს DDP-ს — გადახდილი საბაჟო საკომისიებით, სადაც გამყიდველი იხდის ყველა საბაჟო საკომისიას და გადასახადს.

Ბრაზილია მკაცრად აკრძალავს DDP გადაყვანებს . ეს არ არის მისწალება ან შეთანხმების საკითხი; ეს არის კანონით განსაკუთრებული მოთხოვნა, რომელსაც ბრაზილიის ფედერალური საგადასახადო სამსახური — Receita Federal ასრულებს . ბრაზილიის რეგულაციების მიხედვით, იმპორტის პასუხისმგებელი პირი უნდა იყოს რეგისტრირებული ბრაზილიური სამართლებრივი პირი, რომელსაც აქვს მოქმედი CNPJ (კომპანიის საგადასახადო იდენტიფიკატორი) და RADAR ლიცენზია . ყველა იმპორტის საბაჟო საკომისია და გადასახადი უნდა გადაიხდეს იმპორტის პასუხისმგებელი პირის მიერ საელექტრონო Siscomex სისტემის მეშვეობით .

Ლეგიტიმური ალტერნატივა არის DAP — ადგილზე მიწოდებული — ან DDU — საბაჟო საკომისიებით არ მიწოდებული ამ პირობების შესაბამად, ფრეიტ-ფორვარდერი აკონტროლებს მთლიანად ფიზიკურ გადაადგილებასა და საბაჟო კოორდინაციას, მაგრამ იმპორტიორი დარჩება საბაჟო გადასახადებისა და გადასახადების გადახდის პასუხისმგებელი, როგორც წესი, ადგილობრივი საბაჟო ბროკერის — Despachante Aduaneiro — დახმარებით. .

Ნებისმიერი ფრეიტ-ფორვარდერი, რომელიც ბრაზილიაში DDP-ს რეკლამირებს, ან არ იცის ამ პირობების შესახებ, ან არ ექვემდებარება შესაბამის ნორმებს. ამ მარშრუტზე პროფესიონალური კონტეინერიდან კონტეინერამდე მომსახურება DAP პირობების შესაბამად მუშაობს, რაც უზრუნველყოფს სრულ იურიდიულ შესაბამობას და ამავე დროს უზრუნველყოფს სრულ ლოგისტიკურ კოორდინაციას საწყისიდან დასასრულამდე. .

Რა შეიცავს პროფესიონალური კონტეინერიდან კონტეინერამდე მომსახურება ფაქტიურად?

Კონტეინერიდან კონტეინერამდე სატრანსპორტო მომსახურება ჩინეთიდან ბრაზილიაში უნდა შეიცავდეს რამდენიმე ძირევან კომპონენტს:

1. Საწყისი აღება — აღება ჩინეთში მომწოდებლის საწყობიდან

2. Ექსპორტის საბაჟო გასასუფთავებლად — ჩინეთის ექსპორტის ყველა დოკუმენტის მომზადება

3. Საერთაშორისო ტრანსპორტი — ზღვით ან ჰაერით ტრანსპორტირება ბრაზილიაში

4. Იმპორტის გასასუფთავებლად კოორდინაცია — ადგილობრივ საქმეთა წარმომადგენელთან ერთად ბრაზილიის სამარაგების წესების გასაგებად

5. Საბოლოო შიდა მიწოდება — სატრანსპორტო საშუალებით პორტიდან ან აეროპორტიდან ბრაზილიის საბოლოო მისამართზე

Რას არ მოიცავს: ბრაზილიის იმპორტის საბაჟო გადასახადებისა და გადასახადების ფაქტობრივი გადახდა. ეს გადასახადები DAP პირობების შესაბამად იმპორტიორის პასუხისმგებლობას წარმოადგენს .

Ამ მარშრუტზე დოკუმენტების მოთხოვნები განსაკუთრებით მკაცრია. ზღვით ტრანსპორტირების სატვირთო ბილეთში სატვირთო სატრანსპორტო საშუალების ღირებულება უნდა იყოს მითითებული, რადგან რესეია ფედერალი იმპორტის გადასახადებს CIF ღირებულებაზე არ არის დაყრდნობილი — მხოლოდ საქონლის ღირებულებაზე დაუსრულებელი ან არასწორი დოკუმენტები არის ერთ-ერთი მთავარი მიზეზი სამარაგების დაყოვნებებისა და ჩინეთ-ბრაზილია მარშრუტზე ტვირთის შეკავებების

Რეალური მაგალითი: ელექტრონული კომერციის გაყიდვების მომხმარებელი, რომელმაც გადაიტანა მიწოდება კონტეინერიდან კონტეინერში

Შენჟენში მდებარე საშუალო ზომის ელექტრონული კომერციის გაყიდვების კომპანია მომხმარებლის საქონელს აძლევდა ბრაზილიელ მომხმარებლებს საერთაშორისო ონლაინ ბაზარის მეშვეობით. საწყის ეტაპზე ისინი იყენებდნენ პორტიდან პორტამდე ზღვის ტრანსპორტირებას და საკუთარი საბაჟო გასასვლელის მომზადებას ბრაზილიელი ბროკერის მეშვეობით, რომელსაც ისინი არ ჰყოფილან პირადად.

Პირველი რამდენიმე გადაცემა უსირთულოდ განხორციელდა, მაგრამ შემდეგ პრობლემები დაიწყო. ერთ-ერთი კონტეინერი სანტოსში განსაკუთრებულად გრძელი ხანით შეიჩერდა, რადგან დოკუმენტებში არსებული განსხვავება გამოიწვია წითელ არხზე შემოწმებას. გაყიდვების კომპანიამ საცავის საფასური და დემურაჟის საფასური უნდა გადაეხადა, ხოლო ისინი ჩინეთიდან ამ საკითხის გადაწყვეტის მცდელობას ახდენდნენ. სხვა გადაცემა დროულად ჩავიდა, მაგრამ პორტში დღეების განმავლობაში დაელოდა მყიდველის მიერ მოწყობილ ტრაქტორს — ხოლო მყიდველი არ იყო პასუხისმგებელი.

Გამყიდველმა გადაირთო კომპანიაზე, რომელიც სპეციალიზდება ბრაზილიის მარშრუტზე, და გამოიყენა კომპანიის მიერ მომზადებული დორ-ტუ-დორ სერვისი. ეს კომპანია კოორდინირებდა მთელ მოგზაურობას — საწარმოდან ჩამოღებიდან საწყობში მიწოდებამდე — და თანამშრომლობას ახდენდა ადგილობრივ საქონლის გასატანად საჭიროებულ საკუთარ წარმომადგენელთან და სატვირთო ავტომობილების კომპანიასთან, რომელსაც ჰქონდა საჭიროების შესაბამები შეძლება. გამყიდველის ადმინისტრაციული ტვირთი მკაფიოდ შემცირდა. ტრანსპორტირების ხანგრძლივობა უფრო წინასაზომი გახდა. მიუხედავად იმისა, რომ თითოეული გადაცემის ღირებულება ცოტა გაიზარდა, საწყობში შენახვის საფასურის, დემურის საფასურის და ადმინისტრაციული ხარჯების შემცირება ამ გაზრდას მკაფიოდ აღავსებდა.

Გაკვეთილი: ბიზნესებისთვის, რომლებსაც ბრაზილიაში არ აქვთ საკუთარი ლოჯისტიკური წარმომადგენლობა, დორ-ტუ-დორ ტრანსპორტირების სიმარტივე და წინასაზომი ხარისხი ხშირად არის საკმარისი მიზეზი იმის სასარგებლოდ, რომ ეს სერვისი იყოს უფრო ძვირადღირებული, ვიდრე ცალ-ცალკე ლოჯისტიკური ელემენტების მართვა.

Სწორი არჩევანის გაკეთება მიმოწოდების ჯაჭვისთვის

Ჩინეთიდან ბრაზილიაში დორ-ტუ-დორ ტრანსპორტირება არ არის ყველა შემთხვევის სწორი ამონახსნი, მაგრამ ბევრი ბიზნესისთვის ეს არის ყველაზე პრაქტიკული ვარიანტი.

Სერვისი უკეთესად მუშაობს ელექტრონული კომერციის გაყიდვების მომხმარებლებისთვის, პატარა და საშუალო ზომის საწარმოებისთვის და ნებისმიერი საწარმოს, რომელსაც ბრაზილიაში არ აქვს მიძღანებული ლოჯისტიკური გუნდი ეს არის საჭიროების გამოკლება რამდენიმე მომწოდებლის მართვის საჭიროების გამო ორ კონტინენტზე, ამცირებს საბაჟო შეცდომების რისკს და უზრუნველყოფს ერთ პუნქტს პასუხისმგებლობის განსაზღვრისთვის, როდესაც რამე არ მუშაობს.

Შეზღუდვები ასევე გასაგებია. კონტეინერიდან კონტეინერამდე სერვისები ჩვეულებრივ უფრო ძვირად ედგება, ვიდრე ცალ-ცალკე ნაკრებების მართვა, რადგან ფორვარდერი აერთიანებს კოორდინაციას და რისკს სერვისში. გადაცემის ხანგრძლივობა ასევე დამოკიდებულია იმავე პორტის გადატვირთულობაზე და საბაჟო დაყოვნებებზე, რომლებიც ზემოქმედებენ ნებისმიერ გადაცემაზე ბრაზილიაში — არც ერთი სერვის არ შეძლებს მათ სრულად აღმოფხვრას.

Საწარმოებისთვის, რომლებიც ამ მარშრუტზე დიდი მოცულობის გადაზიდვას ახდენენ და ბრაზილიაში დამკვიდრებული ლოჯისტიკური შესაძლებლობები გააჩნიათ, პორტიდან პორტამდე გადაზიდვა თავად მართვადი გასასვლელის და მიწოდების პროცედურებით შეიძლება უფრო დაბალი ხარჯები გამოიწვიოს. თუმცა, უმრავლესობის იმპორტიორებისთვის, რომლებიც საკუთარი მიმოწოდების ჯაჭვის გამარტივებას და ოპერაციული რისკების შემცირებას სურთ, კარიდან კარამდე გადაზიდვა უფრო პრაქტიკული არჩევანია.

Იმ ფორვარდერთან თანამშრომლობა, რომელსაც ჩინეთ-ბრაზილია მარშრუტზე გამოკვეთილი გამოცდილობა აქვს და ბრაზილიაში მძლავრი ადგილობრივი ქსელი გააჩნია, განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია სიხშირით გადაზიდვის გამოცდილობის და ხარჯების გამოწვევის შორის სხვაობის შექმნაში. ბინგო ინტერნეშენალ ფრეიტი თავისი ოპერაციების აგებას ბრაზილიის ვაჭრობის მარშრუტის სპეციფიკური მოთხოვნების გათვალისწინებით ახდენს და მისი სრული მომსახურების კოორდინაციის შესაძლებლობა რთულ ლოჯისტიკურ პროცესს მარტივ პროცესად აქცევს.