Koliko brzo se pošiljke šalju od kuće do kuće iz Kine u Brazil?

Iskreni odgovor je raspon, ne broj.

Svatko tko je dovoljno dugo prevozio teret na putu Kina-Brazil zna da pitanje "koliko brzo" nema jedan odgovor. Pošiljka od vrata do vrata iz Šangaja do primatelja u São Paulu može stići za nekoliko tjedana pod idealnim uvjetima, ili se proteći i preko dva mjeseca ako se dijelovi ne poklapaju. Razlika je rijetko u samom brodu. To su predaje, dokumentacija i luka dolaska.

Ocean tranzit iz kineske luke za teret do Santosa obično traje negdje sredinom tridesetih do sredinom četrdesetih godina u danima na direktnim ili blago prebačenim uslugama. Zračni teret skraćuje vrijeme leta na nekoliko dana. Ali od vrata do vrata znači da sat počinje kada se teret pokupi kod dobavljača i zaustavlja se kada ga primač potpiše. Sve između tih dva događaja, uključujući dijelove koji se ne kreću, spada u procjenu.

Zato je zamka usporedba vremena prijevoza od različitih špeditora bez znanja što uključuje. Jedan citat može biti citat od luke do luke. Drugi mogu uključivati odobravanje odredišta i isporuku u unutarnjim područjima. U skladu s člankom 3. stavkom 1. Broj koji je bitan je onaj koji se povezuje sa lancem pritvora.

Pomorski prijevoz pomakne količinu, a kalendar se pomakne s njim

Pomorski prijevoz prevozi veliku većinu tereta između Kine i Brazila, i to s dobrim razlogom. To je jedini način koji ima smisla za pune kontejnere i velike količine. Trgovina je vrijeme. Iz luke u luku, direktno plovidba iz glavnog kineskog ulaza u Santos može ići u sredini tridesetih do niskih četrdesetih u nekoliko dana. Dodaj prevoz kroz središte poput Busan ili Singapura, i samo oceanska noga gura u četrdeset ili niz petdeset.

Zatim od vrata do vrata dodaju dijelove koji se ne pojavljuju na rasporedu plovidbe. U unutrašnjosti kamion prijevoz iz tvornice u kinesku luku, izvoz carina, čekanje za brod da zapravo pristaje u Santos, carina, i konačna isporuka na adresu primatelja. Realna procjena od vrata do vrata za pomorski teret dolazi u rasponu od četrdeset pet do sedamdeset dana, a gornji kraj tog raspona nije pesimizam. To se događa kad brod propusti vrijeme za pristajanje ili kada se provodi dugotrajna revizija uvozne dozvole.

U sljedećoj tablici prikazani su tipični rasponi od vrata do vrata po načinu rada, zajedno s najčešćim izvorom klizanja za svaki od njih.

Ti raspon nije jamstvo. Planiraju koverte. Isporuka koja ih pobjedi je sreća, ne referentna vrijednost. Isporuka koja ih propusti obično govori nešto o luci ili papirologiji.

Santos je ubojica u šutnom rasporedu.

Santos upravlja najvećim dijelom brazilske trgovine kontejnerima, a vrijeme čekanja na pristajalištu bilo je dovoljno nestabilno u posljednjih nekoliko godina da bilo koja procjena od vrata do vrata bez tampona izgleda optimistično. Kasni brodovi u luci su se mijenjali između kratkih čekanja i višednevnih redova ovisno o godišnjoj sezoni i vrsti tereta. U 2024. prosječno vrijeme čekanja za ležanje prijavljeno je oko trideset i šest sati, a početkom 2026. brojke su pokazale kašnjenja u rasponu od dvadeset do dvadeset i pet sati, ali ti prosjeci kriju rep.

Problem nije u prosjeku. To je nepredvidivost. Može se planirati tri ili četiri dana čekanja, što je unaprijed obaviješteno. Čekanje koje se stalno mijenja ometa cijeli raspored, uključujući slobodno vrijeme na terminalu i slot za kamionske isporuke. Kad brod ne dođe do mjesta za pristajanje, kontejner može ostati na sidri dok se na strani uvoznika tiho gradi izloženost za odlaganje i skladištenje.

Za planiranje od vrata do vrata, praktična stvar je da Santos treba tretirati kao varijabilnu, a ne konstantnu. Citat koji pretpostavlja čist pristanište i zeleno kanala slobodno nije pogrešan. Opisuje jednu verziju događaja. Uvoznik koji želi pouzdanu procjenu trebao bi se zapitati koja pretpostavka o čekanju na pristajanje stoji iza broja.

Carinska isporuka je kada sat ili komprimira ili nestaje

Brazilski običaji ne rade po fiksnom satu. U skladu s člankom 2. stavkom 2. točkom (a) Uredbe (EZ) br. 765/2008 Komisija je odlučila da se odredi da se u skladu s člankom 2. točkom (a) Uredbe (EZ) br. 765/2008 primjenjuje Uredba (EZ) br. 765/2008 na uvoz proizvoda iz Unije. Zeleni kanal može se osloboditi za dan. Žuti kanal dodaje nekoliko dana za pregled dokumenata. Crveni kanal znači fizičku inspekciju i može trajati tjedan dana ili više. Sivi kanal, rezerviran za dublje provjere, može trajati tjednima ili dulje.

Šira slika nije tako mračna kao u najgorem slučaju. Brazilski carinski podaci pokazuju da se velika većina uvožene robe pušta u promet u roku od tjedan dana od dolaska. Ali ta većina nije ravnomjerno raspoređena. U skladu s člankom 3. stavkom 1. točkom (a) Uredbe (EU) br. 952/2013 Komisija je odlučila da se odredi da se u skladu s člankom 3. točkom (a) Uredbe (EU) br. 952/2013 odredi da se odredi da se odredi da se odredi da se odredi da se odredi da se od Isporuka s neusklađenjem, nedostaje anuencia od regulatornog tijela, ili NCM kod koji poziva na provjeru ima tendenciju da sjedne.

Vrijeme uvoza licence nalazi se u toku. Za proizvode koji zahtijevaju ne-automatsku dozvolu, razdoblje analize može trajati znatno duže od vremena dok je kontejner na moru. Ako dozvola nije osigurana prije dolaska broda, teret čeka. U skladu s člankom 2. stavkom 1. točkom (a) Uredbe (EU) br. 1303/2013 Komisija je odlučila da se u skladu s člankom 2. točkom (b) Uredbe (EU) br. 1303/2013 ne primjenjuje mjera za utvrđivanje vrijednosti proizvoda.

Slučaj u kojem je najbrži citat bio najsporija pošiljka

Dobavljač industrijskih komponenti mjesečno je preko konsolidirane zračne službe prebacio nekoliko paleta iz južne Kine u tvornicu u Minas Geraisu. Prikazano vrijeme od vrata do vrata bilo je manje od dva tjedna. Za nekoliko pošiljki, da je održala. U skladu s člankom 3. stavkom 1. točkom (a) Uredbe (EZ) br. 1370/2007 Komisija je u skladu s člankom 3. stavkom 1. točkom (b) Uredbe (EZ) br. 1370/2007 utvrdila da je proizvod koji je pod uvjetom da je proizvođač proizvođač proizvođač koji je proizvođač Deklaracija je otišla u crveni kanal, posrednik primatelja proveo je nekoliko dana rješavanjem neslaganja, a pošiljka je čekala gotovo tri tjedna prije puštanja.

Sam teret je bio brz. Problem je bio u tome što je cjenovnik cijenio zračni prijevoz i pretpostavljao čist prolaz. U skladu s člankom 3. stavkom 1. točkom (a) Uredbe (EU) br. 651/2014 Komisija je u skladu s člankom 3. stavkom 2. točkom (a) Uredbe (EU) br. 651/2014 utvrdila da je Komisija u skladu s člankom 3. točkom (b) Uredbe (EU) br. Ne bi bilo bolje da imamo bržu aviokompaniju. To je bila provjera prije isporuke koja je uhvatila nesukladnost NCM-a dok je teret još bio u luci dobavljača. Sljedeće pošiljke su se proširile u prvobitnom dvonedeljnom roku, ne zato što se nešto o aerodromu promijenilo, već zato što je papirologija prestala pozvati na provjeru.

Taj obrazac je uobičajen na ovoj stazi. Vrsta prijevoza određuje vrijeme prijevoza. Dokumentacija i postupak odredišta utvrđuju gornju granicu. Napadač koji se takmiči samo na podu ne odgovara na pitanje brzine.

Kako izgleda realistična vremenska linija od dokova do vrata

Za pomorsku pošiljku, sat počinje s preuzimanjem od dobavljača. U unutarnjim prometom do kineske luke i izvozne formalnosti troše nekoliko dana. Ocean tranzit uzima najveći blok. Zatim čeka na pristajalištu, uvoznu deklaraciju, dodjelu kanala, bilo kakvu reviziju dozvole, plaćanje poreza, puštanje kontejnera i isporuku na unutarnju kopno na konačnu adresu. Svaki korak ima određeno trajanje i rep. U skladu s člankom 3. stavkom 2. točkom (a) Uredbe (EU) br. 575/2013

Za zračni teret, prva milja i vrijeme leta dramatično se smanjuju, ali odredište ne nestaje. Aerodrom odobrenje, revizija dozvole, i konačna isporuka još vrijedi. Express kurir brži je jer koristi posebne prolazne staze i integrisane mreže za dostavu, ali nije imun na upit o dokumentima ili udaljenu adresu dostave.

Korisna navika planiranja je odvojiti kontrolirano od nekontrolirano. U skladu s člankom 3. stavkom 1. točkom (a) ovog članka, nadležna tijela mogu odrediti da se za određene vrste vozila za koje se primjenjuje odredba o registraciji, upotrebljavaju: Nekontrolisano: čekanje na pristajalištu, dodjeljivanje kanala i sezonska gužva. Dobar partner od vrata do vrata ne obećava da će kontrolirati nekontrolirano. Izgradi vremensku liniju koja to računa i komunicira kada se pretpostavke mijenjaju.

Bingo International Freight radi ovu rutu kao koordinator od vrata do vrata, s odnosima za odobravanje na odredištu i koracima za pregled dokumenata ugrađenim u prednji kraj pošiljke. To ne znači da je gužva u Santosu nestala ili da je garantiran zeleni kanal. Ono što to čini je da smanjuje šanse da se problem s papirologijom koji se može popraviti pretvori u nekoliko tjedana kašnjenja, što je često razlika između udara na prozor za isporuku i objašnjenja zašto teret još uvijek stoji.