Რა სიჩქარით ხდება კონტეინერის დასაწყისიდან დასასრულამდე მიწოდება ჩინეთიდან ბრაზილიაში?

სიძლიერე არის დიაპაზონი, არ არის რიცხვი

ყველა ის, ვისაც საკმარისად გასტანილი აქვს ტვირთის გადაზიდვა ჩინეთიდან ბრაზილიაში, იცნობს, რომ კითხვა „რამდენად სწრაფად?“ არ აქვს ერთადერთი პასუხი. შანხაიდან საო პაულუში მომხმარებლის მისამართზე სახლიდან სახლში გაგზავნილი ტვირთი იდეალური პირობებში რამდენიმე კვირაში შეიძლება ჩამოვიდეს, ან მოხდეს მნიშვნელოვნად მეტი დრო – ორ თვეზე მეტი, როდესაც ყველა ელემენტი არ ერთდება. სხვაობა იშვიათად არის ხომალდით. ეს არის ტვირთის გადაცემები, დოკუმენტაცია და ჩასასხლელად განკუთვნილი ნავსადგური.

Ოკეანის ტრანზიტი ჩინეთის ჩატვირთვის პორტიდან სანტუსში ჩვეულებრივ 30-დან 40 დღემდე გრძელდება პირდაპირი ან მცირე ტრანსშიპინგის მეშვეობით. საჰაერო ტრანსპორტი ფრენის ხანგრძლივობას რამდენიმე დღეში შემცირებს. მაგრამ კონტეინერის მიწოდება მიმღების კონტაქტ პუნქტამდე იწყება მაშინ, როდესაც ტვირთი მომწოდებლის საწყობში აიღეს, და მთავრდება მაშინ, როდესაც მიმღები ხელმოწერას აყენებს. ამ ორი მოვენტის შორის ყველაფერი — მათ შორის ის ნაკვეთებიც, რომლებიც არ მოძრაობენ — უნდა შეიტანილი იქნას გამოთვლაში.

Ამიტომ სხვადასხვა ფორვარდერის მიერ მოცემული სათაურის ტრანზიტის დროების შედარება, როგორც მათ რა შეიცავს არ ვიცით, მოუხერხებლობის წყაროა. ერთი შესაძლებლობა პორტიდან პორტამდე არის. მეორე შეიძლება შეიცავდეს დანიშნულების ადგილზე გასასვლელი და შიდა მიწოდების პროცედურებს. მესამე შეიძლება სრულიად გამორიცხავდეს იმპორტის ლიცენზიის მიღების ვადას. მნიშვნელოვანი რიცხვი არის ის, რომელიც ფაქტიური საკუთრიანობის ჯაჭვს ასახავს.

Ზღვის ტრანსპორტი მოახდენს ტვირთის გადატანას, ხოლო კალენდარი მის მიერ გადაადგილდება

Ზღვით გადაყვანა უპირატესად გამოიყენება ჩინეთსა და ბრაზილიას შორის ტვირთის გადაზიდვის დროს, და ამის კარგი მიზეზი არსებობს. ეს არის ერთადერთი ტრანსპორტის საშუალება, რომელიც სრული კონტეინერებისა და მძიმე ტვირთების გადაზიდვის შემთხვევაში მისაღებია. საწინააღმდეგო მხარე არის დრო. პორტიდან პორტში, პირდაპირი გასვლა მნიშვნელოვანი ჩინური გასასვლელი პორტიდან სანტოსში 30-იანი და 40-იანი დღეების შუალედში ხდება. ბუსანს ან სინგაპურს მსგავს ჰაბში ტრანსშიპმენტის დამატების შემთხვევაში, მხოლოდ ზღვით გადაყვანის ნაკვეთი 40-იანი და 50-იანი დღეების შუალედში გადაიჭიმება.

Შემდეგ კი კარგად განსაზღვრული გასვლების გარეთ მდებარე ნაკვეთები დაემატება დასაწყისიდან დასასრულამდე გადაყვანის დროს. ქარხნიდან ჩინურ პორტამდე სატვირთო ავტომობილით გადაყვანა, ექსპორტის გასაფორმებლად მოლოდინი, სანტოსში გემის მოსარენტგენად მოლოდინი, საბაჟო გასაფორმებლად მოლოდინი და ბოლოს მიმღების მისამართზე ტვირთის ჩაბარება. ზღვით გადაყვანის დასაწყისიდან დასასრულამდე რეალისტული დროის შეფასება 45–70 დღეს მოიცავს, ხოლო ამ შუალედის ზედა ზღვარი არ არის პესიმისტური შეფასება. ეს არის ის, რაც მოხდება, როდესაც გემი გამოტოვებს მის მოსარენტგენად განკუთვნილ დროს ან იმპორტის ლიცენზიის შემოწმება გრძელდება.

Ქვემოთ მოცემული ცხრილი აჩვენებს ტიპიკურ დარეგისტრირებულ მანძილებს სატრანსპორტო საშუალების მიხედვით, ასევე თითოეულის ყველაზე ხშირად გამომწვევ დაყოვნების მიზეზს.

Ეს დიაპაზონები არ არის გარანტიები. ისინი მხოლოდ გეგმის ჩარჩოებია. ის გადაცემა, რომელიც მათ გადააჭარბებს, ბებრძანებულია, არ არის საზომი ერთეული. ის გადაცემა, რომელიც მათ ვერ აკმაყოფილებს, ჩვეულებრივ რამეს გვეუბნება პორტის ან დოკუმენტაციის შესახებ.

Სანტუსის ნავსადგურის მოლოდინი უხმაურო გრაფიკის მკვლელია

Სანტუსი მოიცავს ბრაზილიის კონტეინერული ვაჭრობის ყველაზე დიდ წილს, ხოლო მისი ნავსადგურის ჩასასვლელად მოლოდინის ხანგრძლივობა ბოლო წლებში იმდენად ცვალებადი იყო, რომ ნებისმიერი კონტეინერის დასაწყისიდან დასასრულამდე გადაცემის შეფასება დამატებითი დროის გარეშე ძალიან ოპტიმისტურად ჩანს. ნავების დაყოვნება ნავსადგურში სეზონსა და ტვირთის ტიპზე მიხედვით მოკლე მოლოდინსა და რამდენიმე დღიან რიგებს შორის იცვლება. 2024 წელს საშუალო მოლოდინის ხანგრძლივობა დაახლოებით 36 საათი იყო, ხოლო 2026 წლის დასაწყისში დაყოვნებები 20–25 საათს შორის იყო, მაგრამ ეს საშუალო მნიშვნელობები განსაკუთრებულად გრძელი კუდის არსებობას მალავს.

Პრობლემა არ არის საშუალო მნიშვნელობაში. ის არის წინასასწარ განსაზღვრავად რთული უწინასწარობაში. სამი ან მოთხოვნილი დღის მოლოდინი შეიძლება წინასწარ განვაკეთოთ განაკვეთში. მაგრამ მოლოდინის ხანგრძლივობის უწყვეტი ცვლილებები არღვევს მთელ ქვემოდან მოწყობილობას, მათ შორის ტერმინალში უფასო გამოყენების დროს და შიდა ტრანსპორტირების მიზნით განკუთვნილ ტრაქტორების დროს. როდესაც ნავი ვერ ახერხებს ჩასვლელის განსაზღვრულ ფანჯარაში შესვლას, კონტეინერი შეიძლება დარჩეს ანკერზე, ხოლო იმპორტიორის მხრიდან დემურაჟისა და საცავის ხარჯები უხილავად იზრდება.

Კონკრეტული ადგილიდან ადგილამდე გადაზიდვის გეგმის შედგენის პრაქტიკული გამოსავალი არის ის, რომ სანტოსი უნდა მივიჩნიოთ ცვლადად, არ არის მუდმივი. ის ფასდასადება, რომელიც ითვალისწინებს სუფთა ბერთსა და მწვანე არხის გასასვლელს, არ არის არასწორი. ის აღწერს მოვლენების ერთ-ერთ ვერსიას. იმ იმპორტიორს, რომელსაც სანდო შეფასება სჭირდება, უნდა ჰკითხოს, რომელი ბერთზე დაყოფის ვარაუდი უდევს ამ ციფრის უკან.

Საბაჟო გასასვლელი არის ის ადგილი, სადაც საათი ან შეიკუმშება, ან გაქრება.

Ბრაზილიის საბაჟო არ მუშაობს ფიქსირებული საათით. როდესაც იმპორტის დეკლარაცია შედის სისკომექსის სისტემაში, ის რისკისა და დოკუმენტაციის მიხედვით ერთ-ერთ რამდენიმე არხში მიემართება. მწვანე არხი შეიძლება გასასვლელს ერთ დღეში გამოსცეს. ყვითელი არხი დოკუმენტების შემოწმებისთვის რამდენიმე დღეს ამატებს. წითელი არხი ნიშნავს ფიზიკურ შემოწმებას და შეიძლება ერთ კვირამდე ან მეტ ხანს გაგრძელდეს. ნაცრისფერი არხი, რომელიც სიღრმისეული აუდიტებისთვის არის გამოყოფილი, კვირების განმავლობაში ან უფრო გრძელ ხანს შეიძლება გაგრძელდეს.

Ზოგადი სურათი არ არის ისეთი მძიმე, როგორც ყველაზე ცუდ შემთხვევაში. ბრაზილიის საცალოების მონაცემები აჩვენებს, რომ შემოტანილი საქონლის დიდი ნაკლებობა გამოიძახება ჩასვლიდან ერთი კვირის განმავლობაში. მაგრამ ეს ნაკლებობა არ არის თანაბრად განაწილებული. ის სატვირთო, რომელსაც აქვს სუფთა NCM კლასიფიკაცია, მოქმედი შემოტანის ლიცენზია და კომერციულ ინვოისსა და ტვირთის გადაცემის აქტში შეთანხმებული დოკუმენტები, ჩვეულებრივ სწრაფად გადის პროცესს. ხოლო ის სატვირთო, რომელსაც აქვს შეუთანხმებლობა, რეგულატორული ორგანოს გამოცხადებული თანხმობის გარეშე ან NCM კოდი, რომელიც იწვევს დამატებით შემოწმებას, ჩვეულებრივ დგება.

Შემოტანის ლიცენზიის ვადა ამ ყველაფერს წინასწარ ადგენს. იმ პროდუქტების შემთხვევაში, რომლებსაც არ არის ავტომატური ლიცენზია სჭირდება, ანალიზის პერიოდი შეიძლება გაცილებით გადაჭარბდეს კონტეინერის ზღვით მოძრაობის დროს. თუ ლიცენზია არ არის მიღებული გემის ჩასვლამდე, ტვირთი ელოდება. ის სახლიდან სახლამდე შეფასებები, რომლებიც უგულებელყოფენ ლიცენზირების ეტაპს, არ აფასებენ იმ მარშრუტს, რომელსაც შემომტანი ფაქტიურად გადის.

Შემთხვევა, სადაც ყველაზე სწრაფი შეფასება აღმოჩნდა ყველაზე بطელი სატვირთო

Სამრეწველო კომპონენტების მომწოდებელი რამდენიმე პალეტს თვეში ერთხელ გადაადგილებდა სამხრეთ ჩინეთიდან მინას-ჟერაისის საწარმოში კონსოლიდირებული საჰაერო სერვისით. მოცემული დრო კონტრაქტში იყო ორ კვირაზე ნაკლები. რამდენიმე გადაზიდვის შემთხვევაში ეს დრო შეიძლება დაიცვას. შემდეგ ნაკრების ნაკრები აეროპორტში ჩავიდა NCM კლასიფიკაციით, რომელიც არ ემთხვევა კომერციულ ინვოისზე მოცემულ პროდუქტის აღწერას. დეკლარაცია გადავიდა წითელ არხში, მიმღების ბროკერმა რამდენიმე დღე დახარჯა განსხვავების აღმოფხვრაზე და გადაზიდვა თითქმის სამი კვირა დაყოვნდა გამოტანამდე.

Გადაზიდვა თავად სწრაფად მოხდა. პრობლემა ის იყო, რომ ციტატა აეროტრანსპორტის ღირებულებას მიუთითებდა და გასუფთავების უკეთეს შედეგს ვარაუდობდა. ის არ მიუთითებდა კლასიფიკაციის შეცდომის ღირებულებას და არ შეიცავდა გამგზავრებამდე დოკუმენტების შემოწმების ეტაპს. ამოხსნა არ იყო უფრო სწრაფი ავიაკომპანია. ეს იყო გადაზიდვამდე დოკუმენტების შემოწმება, რომელიც აღმოაჩენდა ნკმ-ის შეუსაბამობას მაშინ, როდესაც ტვირთი ჯერ კიდევ მომწოდებლის დოკზე იყო. შემდგომი გადაზიდვები ისევ მოხდა ორკვირიან საწყის ვადაში, არ იმიტომ, რომ აეროპორტში რამე შეიცვალა, არამედ იმიტომ, რომ დოკუმენტები აღარ იწვევდნენ დამატებით შემოწმებას.

Ეს ნაკლებად ხშირი მოვლენაა ამ მარშრუტზე. ტრანსპორტის საშუალება განსაზღვრავს გადაზიდვის მინიმალურ ხანგრძლივობას. ხოლო დოკუმენტები და დანიშნულების ადგილზე მიმდინარე პროცესი განსაზღვრავს მაქსიმალურ ხანგრძლივობას. ფორვარდერი, რომელიც მხოლოდ მინიმალურ ხანგრძლივობაზე ებრძვის, არ აძლევს სიჩქარის კითხვას ნამდვილი პასუხს.

Როგორ გამოიყურება რეალისტური ვადა დოკიდან მისამართში

Ზღვით გადასატანად, დრო იწყება მომწოდებლის მიერ ტვირთის აღებით. შიდა ტრანსპორტირება ჩინეთის ნავსადგურამდე და ექსპორტის ფორმალობები არ იღებს რამდენიმე პირველ დღეს. ოკეანის გადაკვეთა ყველაზე გრძელი ეტაპია. შემდეგ მოდის ნავსადგურში დაყოფის მოლოდინი, იმპორტის დეკლარირება, არხის განკუთვნილება, ნებართვის შემოწმება, გადასახადის გადახდა, კონტეინერის განთავისუფლება და შიდა ტრანსპორტირება საბოლოო მისამართზე. თითოეული ეტაპი აქვს ტიპური ხანგრძლივობა და განსაკუთრებული დროის მოლოდინი. კარიდან-კარამდე შეფასება არის ტიპური ხანგრძლივობების ჯამი და მოლოდინის დროების რეზერვი.

Ჰაერით გადასატანად, პირველი მილი და ფრენის ხანგრძლივობა მკაფიოდ შემცირდება, მაგრამ დანიშნულების ადგილის მხარე არ ქრება. აეროპორტის გასასვლელი, ნებართვის შემოწმება და საბოლოო მიტანა მაინც მოქმედებს. ექსპრეს კურიერი უფრო სწრაფია, რადგან იყენებს განკუთვნილ გასასვლელის არხებს და ინტეგრირებულ მიტანის ქსელებს, მაგრამ ის არ არის დაცული დოკუმენტების მოთხოვნის ან შორეული მისამართის გამო.

Სასარგებლო გეგმის შედგენის ჩვევა არის კონტროლირებადის გამოყოფა კონტროლირებადისგან. კონტროლირებადი: დოკუმენტების სიზუსტე, NCM კლასიფიკაცია, ლიცენზიის გაცემის დრო და ფორვარდერის არჩევანი, რომელსაც აქვს დანიშნულების ადგილზე გასასწრაფებლად საჭიროებული უფლებები. კონტროლირებადი არ არის: სადგომის მოლოდინი, არხის განკარგვა და სეზონური დატვირთულობა. კარგი დარბაზიდან დარბაზამდე პარტნიორი არ იძევს კონტროლირებადის კონტროლის გარანტიას. ის ადგენს დროის განრიგს, რომელიც ამ ფაქტორებს ითვალისწინებს და აცნობებს, როდესაც დაშვებული პრემისები იცვლება.

Bingo International Freight ამ მარშრუტზე მუშაობს როგორც დარბაზიდან დარბაზამდე კოორდინატორი, რომელსაც დანიშნულების ადგილზე გასასწრაფებლად საჭიროებული უფლებები და დოკუმენტების შემოწმების ეტაპები წინასწარ არის ჩაშენებული გადაზიდვის პროცესში. ეს არ აკეთებს სანტოსის დატვირთულობას გამოსახატველს ან არ უზრუნველყოფს მწვანე არხს. რას აკეთებს ეს, არის იმ შანსების შემცირება, რომ შესაძლებელი დასასწორებლად დასამუშავებლად დასაშვებელი დოკუმენტური პრობლემა მრავალკვირიან დაყოვნებად არ იქცეს, რაც ხშირად განსაზღვრავს მიწოდების ვადის შესრულებას თუ არ შესრულებას და ახსნას იმის შესახებ, რომ ტვირთი ჯერ კიდევ იმყოფება.