Kako dogovoriti naknadu za pošiljku od vrata do vrata iz Kine u Brazil?

Citat koji izgleda najjeftinije obično ima najviše prostora za rast

Stopa od vrata do vrata iz Kine u Brazil rijetko je jedan broj. To je hrpa tereta koje je špediter zalepio, a ljepilo je mjesto gdje se novac stvara ili gubi. Citat koji izgleda čisto pri rezervaciji obično se odvaja na odredištu: rukovanje terminala, carinska posredništvo, državni porez, skladištenje nakon slobodnog vremena i naknada za dokumentaciju koju nitko nije spomenuo. Problem nije nepoštenje. Struktura troškova destinacije u Brazilu je zaista nepristrasna, a mnogi citati s kineske strane temelje se na pretpostavkama koje vrijede samo kada sve ide kako treba.

Ocean prijevoz je vidljiv broj u toj hrpi, i onaj koji svaki špediter vodi s jer je to jedina linija većina otpremača znaju kako usporediti. Špediter koji malo smanji teret i dodaje više u rukovanje odredištem nije ništa dao. Bolje je fiksirati teret na razini tržišta i potrošiti energiju pregovora na linije koje se smanjuju kašnjenjem i carinskim trenjima.

Brazilski porez nije naknada, ali mijenja vrijednost naknade

Uvezene carine i porezi u Brazilu su zakonski propisani, ne pregovarajući na način na koji je teret. Ono što je pregovaravno je tko nosi rizik da ih pogriješi, i kako se struktura troškova iskrcavanja prije nego što kontejner napusti Kinu.

Glavni slojevi su savezna uvozna pristojba (II), nula do 35 posto na vrijednosti CIF-a, savezni troškovni porez (IPI) od nule do 30 posto, državni PDV (ICMS) od 17 do 25 posto i PIS / COFINS od 11,75 posto. AFRMM, dodatna pristojba za obnavljanje pomorskih brodova, dodaje 25 posto morskog tereta za plovidbu na daljinu. U kombinaciji, oni mogu povećati vrijednost CIF-a za 60 do 100 posto, a u nekim kategorijama kumulativni teret je veći.

U skladu s člankom 3. stavkom 1. točkom (a) Uredbe (EZ) br. Pitaj za NCM kod u pisanom obliku prije potpisivanja. U slučaju da se primjenjuje druga opcija, u slučaju da se primjenjuje druga opcija, u slučaju da se primjenjuje druga opcija, u slučaju da se primjenjuje druga opcija, u slučaju da se primjenjuje druga opcija, u slučaju da se primjenjuje druga opcija. Ti odgovori razdvajaju špeditara koji je otpustio teret od onog koji je preprocijenio šablon.

Troškovi Santos terminala su preprocijenili cijelu jednadžbu odredišta

Santos je glavna kapija za promet kontejnera iz Kine u Brazil, a njegova je struktura troškova dovoljno se promijenila da stariji navodi više ne vrijede. U posljednjih nekoliko godina, rad na terminalima je znatno porastao, a navodi koji se temelje na podacima o troškovima iz nekoliko godina unazad obično potcenjuju stranu odredišta. Čekanje na pristanište je rastegnuto, a rast proizvodnje je dodao pritisak na dvorište i kapacitet slobodnog vremena. Točne cifre se razlikuju prema ugovoru i sezoni, ali smjer je konzistentan. Troškovi odredišta zaslužuju više nego što obično dobivaju.

U skladu s člankom 3. stavkom 1. Oni se preseli u demurrage, zadržavanje, i skladištenje koji se na uvoznikov račun tjednima nakon što je teret stigao. Pravo pitanje nije "Što je vaš THC" nego "Što THC i slobodno vrijeme pretpostavke su pečeni u ovom broju, i što pokreće ponovno račun".

U tablici ispod prikazane su slojevi na strani odredišta koji odvajaju navod iz luke u luku od stvarnog uređenja vrata do vrata.

Uvoz dozvole je raspored rizika koji pripada u naknadu razgovor

Brazilski sustav uvoznih dozvola nije sporedna napomena. Većina komercijalnog uvoza zahtijeva licencu za uvoz putem Siscomexa, a ne-automatske licence mogu trajati tjednima umjesto dana, a neki procesovi anuencia traju dulje. U slučaju da se u skladu s Siscomex 2.0 provjerom u stvarnom vremenu pojavi pogreška u konosamentu, može se provjeriti da je to ispravno i da se odobrenje odvija nekoliko dana kasnije.

Negocijacija implikacije je protiv intuitivno. Špeditor koji navodi nisku cijenu pretpostavljajući brzu i čistu isporuku ne nudi bolju cijenu. U skladu s člankom 3. stavkom 1. Pošteno je strukturirano u dva broja: osnovna cijena od vrata do vrata s navedenom pretpostavkom za odlazak, i dnevno cijena za kašnjenja u izdavanju dozvola ili reviziji. Drugi broj je nedostajuća polovica citata.

Slučaj u kojem je naknada za odredište bila cijela pregovaračka cijena

U uvozu industrijskih vezivača srednje veličine prijevozio je nekoliko kontejnera mjesečno iz Ningboa u Santos po cijeni koja je izgledala konkurentno u rezervaciji. Ocean cargo je ostao blizu drugih špeditera. Problem se pojavio nekoliko mjeseci kasnije, kada su odlaganje i skladištenje na dva uzastopna kontejnera uništili uštedu u prijevozu i još nešto. Kutije su stigle tijekom gužve, a slobodno vrijeme je isteklo prije nego što je posredništvo završilo reviziju anuencia vezano za certifikat proizvoda.

U skladu s člankom 11. stavkom 2. točkom (a) Uredbe (EZ) br. 1225/2009 Komisija je u skladu s člankom 11. stavkom 2. točkom (b) Uredbe (EZ) br. 1225/2009 utvrdila da se za uvoz iz Unije primjenjuje odredba o uvozu u Uniju. Ponovno pregovaranje ignorira oceanskog tereta. U njemu su bile usredotočene tri strukturalne promjene: fiksna sveobuhvatna pristojba za odredište s navedenom pretpostavkom THC-a, klauzula o zajedničkom riziku za skladištenje izvan kontrole špedicije i preispitivanje dokumenta prije otplovljavanja plovila kako bi se na moru pojavila pitanja licencija Stopa po kontejneru se blago povećala. Cijena iskrcavanja po kontejneru pala je, jer se događaji sa repom prestali pojavljivati kao iznenađenje.

Što napisati prije nego što se prvi kontejner pomjeri

Sporazum ne bi trebao biti o jednoj tarifi, već o karti troškova. U slučaju da se u slučaju izbijanja iz članka 4. stavka 1. točke (a) ne primjenjuje članak 3. točka (a) ili (b) Uredbe (EU) br. 528/2014, u skladu s člankom 4. točkom (a) Uredbe (EU) br. 528/2014, u skladu s člankom 4. točkom (b) Uredbe ( Također bi trebalo reći tko se bavi uvoznim dozvolama i procesom anuencia, i što se događa ako taj proces traje duže od slobodnog vremena.

Špediter s stvarnim pokrićem odredišta neće se oduprijeti tim otkrićima, jer štite obje strane od rasprave koja počinje kada je kontejner zaglavio i računalo je u pokretu. Bingo International Freight radi ovu rutu kao koordinator od vrata do vrata, a ne kao recepcija za rezervacije, s odnosima do destinacije i iskustvom dokumentacije koje pretvaraju citat u funkcionalnu strukturu troškova. Ta se vrijednost manje pojavljuje u glavnoj tarifi, a više u računu koji dolazi bez iznenađenja.