Tõhus Brasiilia tollikorraldusteenus importijatele

Brasiilia tollikorralduse probleem, millest keegi teid ei hoiata

Tööstusmasinatega laevakott saabub 35-päevase ookeanitee järel Santos’i sadamasse Hiinast. Importija on kõik õigesti teinud – nii tundub vähemalt. Kaubapäring puudub portugali keeles. NCM-kood on ühe numbri võrra vale. Impordiluba esitati pärast seda, kui laev juba oli väljunud.

See konteiner seisab dokil 47 päeva. Demurrage-tasud kogunevad. Klient kaotab oma projektitingimused. Suhted halvenevad.

Brasiilia tollirežiim on tuntud oma väga range ja armutu suhtumisega. Imporditoll ja muud maksud võivad lisada kaupade CIF-väärtusele 60–100 protsenti. Kuid viivituste finantskulu ületab sageli tollimaksude summa ise. Importijatele, kes käsitlevad Brasiiliat lihtsalt ühe täiendava Lõuna-Ameerika turuna, on õppimise kõver on järsu ja kallis.

Miks toimib Brasiilia toll teisiti

Brasiilia tolliprotsessi haldab Riiklik Tulumaksu Sekretariaat, mis toimib Siscomexi süsteemi kaudu – see on kohustuslik veebipõhine platvorm kõigi impordideklaratsioonide jaoks . Iga saadetis tuleb selle süsteemi registreerida enne seda, kui toll üldse seda vaatab.

Läbilaskeprotsess järgib „valgusfoor“-süsteemi:

• Roheline : Kauba läbib tolli automaatselt ilma füüsilise inspektorita

• Kollane : Kontrollitakse ainult dokumentatsiooni

• PUNANE : Nii dokumentatsiooni kui ka kaupa kontrollitakse täielikult

Rohelise valguse saamine ei ole juhuslik. See sõltub importija vastavusajaloost, deklareeritud teabe täpsusest ja konkreetse tootekategooriale määratud riskiprofiilist. Importijad, kellel on puhas ajalugu ja kes esitavad hoolikalt koostatud dokumentatsiooni, võivad oodata rohelise kanali läbimist 2–5 päeva jooksul. Neid, kes on teinud vigu või esitanud vastuolulisi andmeid, suunatakse punase kanali kontrolli alla, mis võib kesta nädalaid.

Dokumentatsiooninimekiri, mis tegelikult loeb

Enamik importijaid teab, et vajavad kaubainvoici ja laevakiri. Mida nad sageli unustavad, on üksikasjalik töö.

Brasiilia nõuab kaubainvoici esitamist kas inglise keeles või portugali keeles, tavaliselt on vaja viit eksemplari. arve peab sisaldama üksikasjalikku toote kirjeldust, kogust, väärtust, päritolumaad ja õiget NCM-koodi – Brasiilia versiooni HS-süsteemist. Kui arvel puudub ükskõik milline neist elementidest, võib toll ametlikult tagasi lükata kogu deklaratsiooni.

Mõnede tootekategooriate puhul tulevad mängu täiendavad sertifikaadid. ANVISA (tervisejärelvalve) või INMETRO (metroloogia ja kvaliteedinormid) reguleeritud tooted nõuavad eelnevat heakskiitu, mille saamine võib võtta ühest kuni kuue kuuni. Impordiluba tuleb taotleda enne kauba laadimist laevale ja luba kehtib ainult 60 päeva alates laadimiskuupäevast. .

Üksainuke puuduv dokument või vale kood võib käivitada punase kanali kontrolli, mis lisab tollikorralduse ajaplani nädalaid ja põhjustab sadamas täiendavaid ladustamistasusid.

Kuidas tollikorralduse ajaplaan tegelikult välja näeb

Siin on ülevaade sellest, mida importijad reaalselt oodata saavad.

Roheline kanal on eesmärk, kuid seda ei garanteerita. Importijad, kes esitavad järjepidevalt täpseid deklaratsioone ja säilitavad tugeva vastavusrekordi, saavad rohelise kanali kohtlemist tõenäolisemalt. Need, kes dokumentatsiooni osas lühikest teed läbivad või kaupu valesti klassifitseerivad, satuvad enamasti punasesse kanalisse.

Ajastus algab siis, kui deklaratsioon sisestatakse Siscomexi süsteemi maksu- ja tolliametil on viis tööpäeva, et kontrolli tulemused välja anda pärast protsessi alustamist kuid see ajaplaan eeldab, et kõik on korras. Kui tekib küsimusi või leitakse vastuolusid, peatub ajastus seni, kuni probleemid on lahendatud.

Tegelik näide: Kui üks number maksis kaks nädalat

Autopartide importeerija saatis konteineri Ningbost Santosse. Kauba klassifitseeriti NCM 8708 all – autodetailid. Kuid konkreetse alamkategooria jaoks oli vajalik INMETRO sertifikaat, mida importeerija ei olnud saanud. Tollipäri esitas probleemi esialgse tollikliiringu dokumendireview ajal, kuid sel ajal oli laev juba merel.

Konteiner saabus, läks punasesse kanalisse inspekteerimisele ja seisis terminalis, kuni importeerija kiirustas INMETRO sertifikaadi saamise üle. Sertifikaat võttis 23 päeva. Üksnes sadama ladustamistasud moodustasid 40% selle partii kasumimarginaalist. Kliendil tuli osa tellimusest õhutranspordiga saata, et tootmisliin tööle jääks.

See kogemus ei ole harv. Importeerijad, kes käsitlevad Brasiilia regulaatorsete nõuete täitmist soovitusena mitte kohustuslikuna, maksavad selle eest laeva viivitustasu, ladustamistasusid ja kaotatud äri.

Kohaliku tollikliiringu partneri roll

Brasiilia tollisüsteem on nii keerukas, et selle kaugjuhtimine on kaotuslik strateegia. Kompetentne Brasiilias tegutsev tollikorraldaja teeb mitmeid olulisi funktsioone:

1. Eelkinnituse dokumentide ülevaade veakontroll enne deklaratsiooni esitamist

2. Reaalajas suhtlus tolliametnikega tekkinud küsimuste korral

3. Koostöö reguleerivatega asutustega nt ANVISA ja INMETRO tooteeraldatud heakskiitmiste saamiseks

4. Pärast kinnitust toimuv logistika kauba liigutamiseks terminalist lõppsihtkohta

Peamine erinevus on vahel tollikorraldajat, kes lihtsalt esitab dokumente, ja tollikorraldajat, kes aktiivselt juhib tollikinnituse protsessi. Viimane mõistab Brasiilia reguleeriva keskkonna nüansse, teab, millised tootekategooriad põhjustavad täiendavat kontrolli, ja omab suhteid deklaratsioonide töötlemisega tegelevate isikutega.

Mida importijad saavad teha enda kaitseks

Tõhusaim strateegia Brasiilia tollikeskkonna navigeerimiseks on ettevalmistus. See tähendab:

• Liigitage tooted õigesti enamkui saadetakse. Vale NCM-kood on ühekordseim põhjus viivitustele.

• Hankige importiload ette . Luba tuleb saada enne laeva laadimist .

• Tõlgitakse kaubainvoisid portugali keelde kus see on nõutud. See ei ole mitte kohustuslik paljude tootekategooriate puhul.

• Hoidke puhas vastavusrekord . Rohelise kanali kohtlemine on tõenäolisem importijatele, kes on ajaloos esitanud täpseid deklaratsioone.

• Lisage tarnekettasse varuaja . Isegi parimates tingimustes võtab tollikontroll mitu päeva.

Brasiilia ei ole turu, kus lühikesed teed tasuvad. Seal edukad importöörid on need, kes käsitlevad vastavust strateegilise prioriteedina, mitte halduskoormusena.

Tollikontrolliteenuse, kellel on sügav kogemus Brasiilia turul, on need dünaamikad täielikult selge. Bingo International pakub importööridele dokumentatsioonitoetust ja kohalikku koordineerimist, mis on vajalik kauba liikumiseks Brasiilia tollisüsteemis tõhusalt – vähendades kalliste viivituste riski ja tagades tarnekettade stabiilsuse.