Efektyvus Brazilijos muitinės išvalymo paslaugos importuotojams

Brazilijos išvalymo problema, apie kurią niekas jums neperspėja

Pramoninės įrangos siuntinys atvyksta į Santos uostą po 35 dienų trunkančios jūros kelionės iš Kinijos. Importuotojas viską padarė pagal taisykles – ar bent jau taip jam atrodo. Komercinė sąskaita-faktūra neturi portugalų kalbos vertimo. NCM kodas neteisingas vienu skaitmeniu. Importo licencijos paraiška buvo pateikta po to, kai laivas jau išplaukė.

Šis konteineris stovi prie kranto 47 dienas. Kaupiasi laukimo mokesčiai. Klientas praleidžia savo projekto terminą. Santykiai su klientu suprastėja.

Brazilos muitų režimas yra garsėjęs tuo, kad jis nepaprastai neatsižvelgia į pažeidėjus. Importo muitai ir mokesčiai gali padidinti prekių CIF vertę nuo 60 iki 100 procentų. Tačiau vėlavimų finansinės sąnaudos dažnai viršija paties muitų sumą. Šalies importuotojams, kurie Brazilą laiko tik dar vienu Pietų Amerikos rinkos segmentu, mokymosi kreivė yra stačia ir brangi.

Kodėl Brazilos muitinė veikia kitaip

Brazilos muitinės procesą administruoja Federalinės pajamų sekretoriatas, kuris veikia per Siscomex sistemą – privalomą internetinę platformą visoms importo deklaracijoms . Kiekvienas krovinys turi būti užregistruotas šioje sistemoje, prieš tai muitinė net nepažvelgs į jį.

Išvalymo procesas vyksta pagal šviesoforo sistemą:

• Žalias : krovinys automatiškai išvalomas be fizinės inspekcijos

• Geltona : tik peržiūrimi dokumentai

• Raudona : tiek dokumentai, tiek krovinys visiškai inspektuojami

Žaliasis šviesoforo signalas nėra atsitiktinis. Jis priklauso nuo importuotojo laikymosi istorijos, deklaruotos informacijos tikslumo ir tam tikros produkto kategorijos priskirto rizikos profilio. Importuotojai, turintys be įvykių istoriją ir pateikiantys išsamią dokumentaciją, gali tikėtis žaliosios kanalo leidimo per 2–5 dienas. Tiems, kurie padarė klaidų ar nepatikslino informacijos, taikoma raudonosios kanalo inspekcija, kuri gali trukti savaitėmis.

Dokumentų sąrašas, kuris iš tikrųjų svarbus

Dauguma importuotojų žino, kad reikia komercinės sąskaitos faktūros ir krovinių sąrašo. Tačiau dažnai praleidžiama išsami informacija.

Brazilijoje komercinės sąskaitos faktūros turi būti užpildytos anglų ar portugalų kalba, paprastai reikia penkių egzempliorių . Sąskaitoje faktūroje turi būti išsamus produkto aprašymas, kiekis, vertė, kilmės šalis ir teisingas NCM kodas – Brazilijos harmonizuotosios sistemos versija. Jei sąskaitoje faktūroje trūksta kurio nors iš šių elementų, muitinė gali atmesti visą deklaraciją.

Tam tikroms produktų kategorijoms taikomos papildomos sertifikavimo procedūros. Produktai, reglamentuojami ANVISA (sveikatos priežiūros) ar INMETRO (matavimų ir kokybės standartai), reikalauja ankstesnio patvirtinimo, kuris gali užtrukti nuo vieno iki šešių mėnesių. Importo leidimai turi būti pareiškiami dar prieš krovinio įkrovimą į laivą, o leidimas galioja tik 60 dienų nuo krovinio įkrovimo datos. .

Vienas trūkstamas dokumentas ar neteisingas kodas gali sukelti raudonosios juostos inspekciją, dėl kurios muitinės išvalymo terminas pratęsiamas savaitėmis ir už prilaikymą uostuose susidaro papildomi sandėliavimo mokesčiai.

Kaip iš tikrųjų atrodo muitinės išvalymo terminas

Žemiau pateikiama realistiška informacija, ko importuotojai gali tikėtis.

Žaliasis kanalas yra tikslas, tačiau jis nėra užtikrintas. Importuotojai, kurie nuolat pateikia tikslius deklaracijos duomenis ir išlaiko stiprų atitikties įrašų žurnalą, dažniau gauna žaliojo kanalo aptarnavimą. Tie, kurie nepateikia visų reikiamų dokumentų ar neteisingai klasifikuoja prekes, dažniausiai patenka į raudonąjį kanalą.

Laikmatis pradedamas skaičiuoti nuo to momento, kai deklaracija įvedama į Siscomex sistemą . Muitinė turi penkias darbo dienas, kad parengtų patikros rezultatus nuo patikros pradžios akimojo . Tačiau šis terminas taikomas tik tuo atveju, jei viskas yra tvarkinga. Jei kyla klausimų ar pastebimi neatitikimai, laikmatis sustabdomas iki jų išsprendimo.

Realus pavyzdys: vienas skaitmuo kainavo dvi savaites

Automobilių dalių importuotojas išsiuntė konteinerį iš Ningbo į Santos. Prekė buvo klasifikuota pagal NCM 8708—automobilių dalis. Tačiau konkrečiai požyminei kategorijai reikėjo INMETRO sertifikato, kurio importuotojas nebuvo gavęs. Muitinės brokeris pastebėjo šią problemą per išankstinio išvalymo dokumentų peržiūrą, tačiau tuo metu laivas jau plaukė jūroje.

Konteineris atvyko, buvo nukreiptas į raudonąjį kanalą tikrinti ir stovėjo terminalo teritorijoje, kol importuotojas skubėjo gauti INMETRO sertifikatą. Sertifikavimo procesas užtruko 23 dienas. Tik uostų saugojimo mokesčiai sudarė 40 % šios siuntos pelno normos. Klientui teko dalį užsakymo pristatyti oro transportu, kad būtų galima palaikyti gamybos liniją.

Šis atvejis nėra neįprastas. Importuotojai, kurie Brazilijos reguliavimo reikalavimus traktuoja kaip patarimus, o ne kaip privalomus taisyklių įstatymus, už tai sumoka nuobaudomis už vėlavimą, saugojimo mokesčiais ir prarastu verslu.

Vietinio muitinės išvalymo partnerio vaidmuo

Brazilo muitų sistema yra pakankamai sudėtinga, kad bandyti ją tvarkyti iš tolo būtų nesėkminga strategija. Kompetentingas Brazilo muitinės išlaisvinimo partneris atlieka keletą svarbių funkcijų:

1. Prieš pateikiant muitinės deklaraciją – dokumentų peržiūrą kad būtų galima aptikti klaidas dar prieš pateikiant deklaraciją

2. Realaus laiko komunikacija bendradarbiavimą su muitinės pareigūnais, kai kyla klausimų

3. Sąveiką su reguliavimo įstaigomis pvz., su ANVISA ir INMETRO dėl produkto specifinių leidimų

4. Po muitinės išlaisvinimo logistiką kad krovinys būtų vežamas iš terminalo į galutinį paskirties tašką

Pagrindinis skirtumas tarp muitinės brokerio – tik pateikiančio dokumentus – ir to, kuris aktyviai valdo muitinės išlaisvinimo procesą. Pastarasis gerai supranta Brazilo reguliavimo aplinkos niuansus, žino, kuriems produktų tipams taikoma papildoma kontrolė, ir turi ryšių su pareigūnais, kurie apdoroja deklaracijas.

Ką importuotojai gali padaryti, kad apsaugotų save

Veiksmingiausia strategija, kaip naršyti Brazilijos muitinės aplinkoje, yra pasirengimas. Tai reiškia:

• Teisingai klasifikuoti produktus prieš siunčiant. Neteisingai nustatyta NCM kodas – dažniausia uždelstų vežimų priežastis.

• Iš anksto įsigyti importo leidimus . Leidimas turi būti gautas dar prieš pakraunant laivą .

• Komercinius sąskaitų faktūrų dokumentus versti į portugalų kalbą ten, kur tai reikalaujama. Šis reikalavimas nėra neprivalomas daugelyje produktų kategorijų.

• Palaikyti tvarkingą atitikties įrašų istoriją . Žaliosios kanalo tvarka tikėtina tik tiems importuotojams, kurie išankstinėje istorijoje pateikė tikslų dokumentų pateikimą.

• Tiekimo grandinėje numatyti papildomą laiko rezervą net ir geriausiais atvejais išlaisvinimas užtrunka kelias dienas.

Brazilija – tai rinka, kurioje trumpieji būdai neatsimoka. Šioje rinkoje sėkmingi importuotojai yra tie, kurie laiko atitikties reikalavimus strategine prioritetine užduotimi, o ne administracinėmis naštais.

Išlaisvinimo paslauga, turinti gilų patyrimą brazilų rinkoje, šiuos veiksnius puikiai supranta. Bingo International teikia importuotojams dokumentinę paramą ir vietinę koordinaciją, reikalingą kroviniams efektyviai praeiti per Brazilijos muitinės sistemą – taip sumažinant brangius vėlavimus ir užtikrinant tiekimo grandinės sklandų veikimą.