Ефикасна бразилска служба за царинско расплату за увознике

Проблем са брисањем у Бразилу о коме вас нико не упозорава

Порука индустријске машинерије стиже у луку Сантос након 35-дневног путовања преко океана из Кине. Увозник је све урадио по књизиили тако они мисле. На трговинском фактуру недостаје превод на португалски језик. NCM код је погрешан за једну цифру. Захтев за лиценцу за увоз поднесен је након што је брод већ испловио.

Контејнер се налази на луку 47 дана. Наплата за одлагање се акумулише. Клијент промаши рок за реализацију пројекта. Однос се распада.

Бразилски царински режим је познат по томе што је непростив. Увозне царине и порези могу додати 60% до 100% ЦИФ вредности робе. Али финансијски трошкови од кашњења често прелазе и само рачуно о царини. За увознике који третирају Бразил као још једно јужноамеричко тржиште, крива учења је стрма и скупа.

Зашто бразилске обичаје функционишу другачије

Царински процес у Бразилу управља Секретаријат федералних прихода који ради преко Сискомекс система обавезног онлине платформе за све декларације у увозу - Да ли је то истина? Свака превозна pošiljka мора бити регистрована у овом систему пре него што га царина чак и погледа.

Процес одобрења следи систем светла:

• Зелени : Товар се аутоматски чисти без физичке инспекције

• Желта : Прочита се само документација

• Црвена : И документи и терета подвргнути су потпуној инспекцији

Добивање зеленог светла није случајно. Зависи од историје усклађености уносача, тачности пријављених информација и профила ризика који је додељен одређеној категорији производа. Увозници са чистим послушним списима и детаљном документацијом могу очекивати одобрење зеленог канала за два до пет дана. Они који имају грешке или несагласности увучени су у црвене инспекције које се могу протезати недељама.

Документациони контролни список који је заиста важан

Већина увозника зна да им треба комерцијална фактура и konosament. Оно што често пропуштају је детаљни рад.

Бразил захтева да се комерцијални фактури попуњавају на енглеском или португалском језику, а обично се треба пописати у пет примерака - Да ли је то истина? На фактури мора бити детаљан опис производа, количина, вредност, земља порекла и тачан код НЦМбразиљска верзија система СХ. Ако на фактури недостаје било који од ових елемената, царина може одбити целу декларацију.

За одређене категорије производа, додатна сертификација се примењује. Производи регулисани од стране АНВИСА (здравственог надзора) или ИНМЕТРО (метролошке и стандарде квалитета) захтевају претходно одобрење које може трајати од једног до шест месеци. Увозне лиценце морају бити затражене пре него што се товар попречи на брод, а лиценца је важећа само 60 дана од дана попречи. .

Један недостатак документа или нетачан код могу изазвати инспекцију црвеног канала која додаје недеља на временски план за расплату и повећава накнаду за складиштење у луци.

Како заправо изгледа временски план за исправљање

Ево разлома онога што увозници могу реалистично очекивати.

Зелени канал је циљ, али није гарантован. Увозници који доследно поднесу тачне декларације и одржавају снажан рекорд у складу са стандардима имају већу вероватноћу да добију третирање зеленим каналом. Они који се не кладирају у документацију или погрешно класификују производе, често се налазе у црвеном каналу.

Саат почиње када се декларација унесе у систем Сискомекс - Да ли је то истина? Царинска управа има пет радних дана да изнесе резултате инспекције када процес почне - Да ли је то истина? Али та временска линија претпоставља да је све у реду. Ако постоје питања или неслагања, сат се зауставља док се питања не реше.

Пример из стварног света: Када једна цифра кошта две недеље

Увозник аутомобилских делова испоручио је контејнер из Нинбоа у Сантос. Производ је класификован под NCM 8708auto parts. Али за одређену подкатегорију је потребна сертификација ИНМЕТРО-а коју увозник није добио. Царински посредник је приметио проблем током прегледа документа пре испоруке, али је до тада брод већ био на мору.

Контејнер је стигао, отишао у црвену инспекцију и остао на терминалу док се увозник трудио да добије сертификацију ИНМЕТРО-а. Сертификација је трајала 23 дана. Само порез за складиштење у луци је појео 40% профита на тој превоз. Клијент је морао да ваздушно превезне делимичну наруџбину да би одржао своју производњу линије ради.

То искуство није необично. Увозници који бразилске регулаторне захтеве сматрају предлогама уместо тврдим правилима плаћају за то препрека, складиштење и губитак пословања.

Улога локалног партнера за расплату

Бразилски царински систем је довољно сложен да је покушај управљања њим удаљено губитна стратегија. Квалитетни партнер за одобрење у Бразилу обавља неколико критичних функција:

1. Преглед документа пре одобрења да се примете грешке пре подношења декларације

2. Комуникација у реалном времену са царинским службеницима када се појаве питања

3. Уговор са регулаторним агенцијама као што су Анвиса и Инметро за одобрења специфичних производа

4. Логистика након испоруке да се превезе теретови са терминала до коначне дестинације

Кључна разлика је између брокера који једноставно подноси документе и неког ко активно управља процесом чишћења. Последњи разуме нијансе регулаторног окружења у Бразилу, зна које категорије производа изазивају додатну проверу и има односе са људима који обрађују декларације.

Шта могу да ураде увозници да би се заштитили

Најефикаснија стратегија за прелазак у бразилском царинском окружењу је припрема. То значи:

• Правилно класификујте производе пре испоруке. Неисправни код NCM је најчешћи разлог за кашњења.

• Засигурите увозне лиценце унапред - Да ли је то истина? Лиценца се мора добити пре него што се брод попречи .

• Преводити комерцијалне фактуре на португалски језик када је потребно. Ово није опционално за многе категорије производа.

• Држите чисту evidenciју о поштовању - Да ли је то истина? Третација зеленим каналом је вероватнија за увознике са историјом тачних подношења.

• Уградити буфер време у ланцу снабдевања - Да ли је то истина? Чак и у најбољим околностима, пролаз траје неколико дана.

Бразил није тржиште где се пречице исплаћују. Увозници који успевају су они који третирају усклађеност као стратешки приоритет, а не административно оптерећење.

Услуга за расплату са дубоким искуством на бразилском тржишту добро разуме ову динамику. Бинго Интернешнл пружа увозчицима подршку у документацији и локалну координацију потребну за ефикасно прелазак товара кроз бразилски царински систем, смањујући ризик од скупих кашњења и одржавајући ланце снабдевања на путу.