Ეფექტური ბრაზილიის საცალოებრივი გასასვლელის მომსახურება იმპორტიორებისთვის

Ის ბრაზილიის გასასვლელის პრობლემა, რომელზეც ვერ გაფრთხილებთ ვინმე

Სამრეწლო მანქანების გადატანა ჩამოვა სანტუსის ნავსადგურში ჩინეთიდან 35-დღიანი ზღვის გზამავლის შემდეგ. იმპორტიორმა ყველაფერი წესის მიხედვით გააკეთა — ან მაინც ასე ფიქრობს. კომერციული ინვოისი არ არის პორტუგალიურად თარგმნილი. NCM კოდი ერთი ციფრით არის არასწორი. იმპორტის ლიცენზიის მოთხოვნა გამოგზავნილი იყო ნავის გასვლის შემდეგ.

Ეს კონტეინერი 47 დღე დგას ნავსადგურში. დემურაჟის საფასურები იკრებება. კლიენტი ვერ ახერხებს პროექტის დასრულებას დადებულ ვადაში. ურთიერთობა იწყებს გაუმჯობესებას.

Ბრაზილიის სამოგვარეო რეჟიმი ცნობილია თავისი მკაცრობით. შემოტანის საბაჟო და სხვა საგადასახადო გადასახადები შეიძლება მოგვაროს საქონლის CIF ღირებულებას 60%-დან 100%-მდე. თუმცა, დაყოვნების ფინანსური ხარჯები ხშირად აღემატება საბაჟო გადასახადებს თავად.

Რატომ მუშაობს ბრაზილიის სამოგვარეო სხვაგვარად

Ბრაზილიის სამოგვარეო პროცედურას ახორციელებს ფედერალური შემოსავლების საიდუმლო სამსახური, რომელიც მუშაობს Siscomex სისტემის მეშვეობით — ეს არის ყველა შემოტანის დეკლარაციის სავალდებულო ონლაინ პლატფორმა . ყველა გადაცემა უნდა დარეგისტრირდეს ამ სისტემაში, სანამ სამოგვარეო საერთოდ შეხედავს მას.

Გასასუფთავებლად პროცედურა მიმდინარეობს სიგნალიზაციის სისტემის მიხედვით:

• Მწვანე — ტვირთი ავტომატურად გასასუფთავებლად გადის, ფიზიკური შემოწმების გარეშე

• Ყვითელი — მხოლოდ დოკუმენტები შემოწმდება

• Წითელი — დოკუმენტების და ტვირთის სრული შემოწმება მოხდება

„მწვანე სინალოგის“ მიღება არ არის შემთხვევითი. ეს დამოკიდებულია იმპორტიორის შესაბამობის ისტორიაზე, გაცხადებული ინფორმაციის სიზუსტეზე და კონკრეტული პროდუქტის კატეგორიას მინიჭებულ რისკის პროფილზე. იმპორტიორებს, რომლებსაც სუფთა ისტორია აქვთ და რომლებიც მყარად აკეთებენ დოკუმენტაციას, შეიძლება მოელოდონ მწვანე არხის გასასვლელს ორიდან ხუთ დღემდე. ხოლო იმ იმპორტიორებს, რომლებსაც შეცდომები ან არსებული განსხვავებები აქვთ, წითელ არხში აკეთებენ შემოწმებას, რომელიც კვირების განმავლობაში შეიძლება გაგრძელდეს.

Ის დოკუმენტაციის შემოწმების სია, რომელიც ნამდვილად მნიშვნელოვანია

Უმეტესობა იმპორტიორები იციან, რომ სავაჭრო ინვოისი და ტვირთის გადაცემის დოკუმენტი სჭირდებათ. რას რომ ხშირად არ აკეთებენ, ეს არის დეტალებზე მუშაობა.

Ბრაზილია მოითხოვს, რომ სავაჭრო ინვოისები შეივსოს ინგლისურად ან პორტუგალიურად, როგორც წესი, ხუთი ეგზემპლარის მოთხოვნით. ინვოისში უნდა მოცემული იყოს დეტალური პროდუქტის აღწერა, რაოდენობა, ღირებულება, წარმოების ქვეყანა და სწორი NCM კოდი — ბრაზილიის ჰარმონიზებული სისტემის (HS) ვერსია. თუ ინვოისში ამ ელემენტებიდან რომელიმე არ არის მოცემული, საბაჟო სამსახური შეიძლება უარყოს მთლიანად გაცხადება.

Ზოგიერთი პროდუქტის კატეგორიისთვის დამატებითი სერტიფიცირება ხდება აუცილებელი. ANVISA-ს (ჯანდაცვის სამonitorინგო სამსახური) ან INMETRO-ს (მეტროლოგიისა და ხარისხის სტანდარტების სამსახური) რეგულირებული პროდუქტებისთვის წინასწარი დამტკიცება სჭირდება, რომელიც ერთიდან ექვს თვემდე შეიძლება დასჭირდეს. იმპორტის ლიცენზიები უნდა მოხდეს მოთხოვნა ტვირთის გემზე ჩატვირთვამდე, ხოლო ლიცენზია ვალიდურია მხოლოდ ჩატვირთვის თარიღიდან 60 დღემდე. .

Ერთი დაკარგული დოკუმენტი ან არასწორი კოდი შეიძლება გამოიწვიოს წითელ არხში შემოწმება, რომელიც გასასუფთავებლად სჭირდება კიდევე კვირები და პორტში საცავის საფასურების გაზრდას იწვევს.

Როგორ გამოიყურება ფაქტობრივად გასასუფთავებლის ვადა

Აქ მოცემულია იმპორტიორებისთვის რეალისტურად მოსალოდნელი ვადების დაშლა.

Მწვანე არხი არის მიზანი, მაგრამ ის არ არის გარანტირებული. იმ იმპორტიორებს, რომლებიც მუდმივად აყალიბებენ სწორ დეკლარაციებს და მხარს უჭერენ მაღალი შესაბამისობის ჩანაწერს, უფრო ხშირად ანიჭებენ მწვანე არხის მოსახლეობას. ის იმპორტიორები, რომლებიც დოკუმენტაციაში ხელი არ უწყობენ ან პროდუქტებს არ აკლასიფიცირებენ სწორად, უფრო ხშირად ხვდებიან წითელნის არხში.

Დრო იწყებს გასვლას დეკლარაციის Siscomex სისტემაში შეტანის მომენტიდან . საბაჟო სამსახურს ხუთი სამუშაო დღე აქვს შემოწმების შედეგების მომზადების უფლებას მისცემის დაწყებიდან . მაგრამ ეს ვადა მოქმედებს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ყველაფერი წესრიგშია. თუ არსებობს კითხვები ან განსხვავებები, დრო იწყებს გაჩერებას და არ განაგრძობს გასვლას სანამ პრობლემები არ გადაიჭრება.

Რეალური მაგალითი: როდესაც ერთი ციფრი დაკარგა ორი კვირა

Ავტომობილების ნაკეთობარი ნაკეთობარის იმპორტიორმა ნინგბოდან სანტოსში კონტეინერი გადააგზავნა. პროდუქტი კლასიფიცირებული იყო NCM 8708 კოდით — ავტომობილების ნაკეთობარი. თუმცა, კონკრეტული ქვეკატეგორიისთვის საჭიროებული იყო INMETRO-ს სერტიფიკატი, რომელიც იმპორტიორმა არ მიიღო. საბაჟო ბროკერმა პრე-კლირენსის დოკუმენტების შემოწმების დროს ამ პრობლემა აღმოაჩინა, მაგრამ იმ დროს გემი უკვე ზღვაში იყო.

Კონტეინერი ჩავიდა, შევიდა წითელ არხში შემოწმებაში და ტერმინალში დარჩა, ხოლო იმპორტიორი სცადებდა INMETRO-ს სერტიფიკატის მიღებას. სერტიფიკატის მიღება 23 დღე დასჭირდა. პორტის საცავის საფასური მარტო ამ გადაზიდვის მოგების მარჟის 40%-ს შეადგენდა. კლიენტს წარმოების ხაზის უწყვეტად მუშაობის უზრუნველყოფად ნაკლები რაოდენობის შეკვეთა აეროტრანსპორტით უნდა გადაეგზავნა.

Ეს გამოცდილება არ არის გამონაკლისი. იმპორტიორები, რომლებიც ბრაზილიის რეგულატორულ მოთребებს მხოლოდ რეკომენდაციებად მიიღებენ, ამ მიდგომის გამო დაკავების, საცავის და დაკარგული ბიზნესის ხარჯებს აგებენ.

Ადგილობრივი კლირენსის პარტნიორის როლი

Ბრაზილიის სამოგვარდიო სისტემა იმდენად რთულია, რომ მისი დაშორებული მართვა წარმატების გარეშე დასრულდება. კომპეტენტური სამოგვარდიო გასასვლელი პარტნიორი ბრაზილიაში ასრულებს რამდენიმე მნიშვნელოვან ფუნქციას:

1. Წინასწარი დასადასტურებლად დოკუმენტების შემოწმება შეცდომების აღმოჩენისთვის დეკლარაციის დაფილებამდე

2. Რეალური დროის კომუნიკაცია სამოგვარდიო მოხელეებთან კითხვების წარმოშობის შემთხვევაში

3. Რეგულატორული სააგენტოებთან ურთიერთობები როგორიცაა ANVISA და INMETRO პროდუქტის კონკრეტული დამტკიცებების მისაღებად

4. Დასადასტურებლად შემდგომი ლოგისტიკა სატერმინალო ტვირთის გადაადგილებისთვის საბოლოო დანიშნულების ადგილამდე

Ძირითადი განსხვავება მდება იმ ბროკერსა და იმ ბროკერს შორის, რომელიც უბრალოდ დოკუმენტებს აყენებს და იმ ბროკერს შორის, რომელიც აქტიურად მართავს სამოგვარდიო გასასვლელი პროცესს. ბოლო ვარიანტი იცნობს ბრაზილიის რეგულატორული გარემოს ნუანსებს, იცნობს რომელი პროდუქტის კატეგორიები იწვევს დამატებით შემოწმებას და აქვს ურთიერთობები იმ პირებთან, რომლებიც დეკლარაციებს ადასტურებენ.

Რა შეიძლება გააკეთოს იმპორტიორებმა თავის დასაცავად

Ბრაზილიის საქონლის შემოწმების გარემოში მოძრაობის ყველაზე ეფექტური სტრატეგია არის მომზადება. ეს ნიშნავს:

• Სწორად დააკლასიფიციროს პროდუქტები გადაზიდვამდე. არასწორად დაკლასიფიცირებული NCM კოდი ყველაზე ხშირად მიზეზია დაყოვნების.

• Წინასწარ მიიღოს იმპორტის ლიცენზიები . ლიცენზია უნდა მიიღება ნავს ჩატვირთვამდე .

• Კომერციული ინვოისების თარგმანი პორტუგალიურ ენაზე სადაც ეს მოითხოვება. ეს არ არის ვალდებულება ბევრი პროდუქტის კატეგორიისთვის.

• Შეინარჩუნოს სუფთა შესაბამისობის ჩანაწერი . მწვანე არხის მოსახლეობა უფრო ალბათელია იმპორტიორებისთვის, რომლებსაც სწორი დასახელების ისტორია აქვთ.

• Შეადგინეთ ბუფერული დრო მომარაგების ჯაჭვში . საუკეთესო პირობებშიც გასასვლელად რამდენიმე დღე სჭირდება.

Ბრაზილია არ არის ის ბაზარი, სადაც მოკლე გზები მოგებას აძლევს. იმ იმპორტიორებს, რომლებიც ამ ბაზარზე წარმატებას აღწევენ, კომპლაიენსის სტრატეგიულ პრიორიტეტად მოახდენენ მიდგომას, არ არის ადმინისტრაციული ტვირთი.

Გასასვლელის სერვისი, რომელსაც ბრაზილიის ბაზარზე სიღრმისეული გამოცდილება აქვს, ამ დინამიკას სიღრმით იცნობს. Bingo International იმპორტიორებს აძლევს დოკუმენტაციის მხარდაჭერობას და ადგილობრივ კოორდინაციას, რაც საჭიროებს ტვირთის ეფექტურად გასასვლელად ბრაზილიის საბაჟო სისტემაში — რაც მოკლევადი დაყოვნებების რისკს ამცირებს და მომარაგების ჯაჭვებს მიმდინარე ტრეკზე მართავს.