Ефикасна служба за таможно ослободување во Бразил за увозници

Царинскиот проблем со вносот во Бразил за кој никој не ви предупредува

Испратена партија индустријска опрема пристигнува на пристаништето Сантош по океански пат од Кина трајан 35 дена. Импортерот ги направил сите работи според правилата — или така мисли. Комерцијалната фактура нема превод на португалски јазик. НКМ кодот е погрешен за една цифра. Барањето за внесна дозвола е поднесено откако бродот веќе отпловил.

Овој контейнер стои на пристаништето 47 дена. Наплатите за задржување се натрупуваат. Клиентот го пропушта рокот за проектот. Односот се расипува.

Таможениот режим на Бразил е познат по својата непримирливост. Таможините такси и даноците можат да зголемат вредноста на стоката по CIF за 60% до 100%. Меѓутоа, финансиските трошоци поради забави често надминуваат самите таможини такси. За импортерите кои го третираат Бразил само како уште еден јужноамерикански пазар, кривата на учење е стрмна и скапа.

Зошто бразилската таможена служба работи поинаку

Бразилскиот таможен процес се управува од Секретаријатот за федерални приходи, кој работи преку системот Siscomex — задолжителна онлајн платформа за сите таможени пријави секоја испратена стока мора да се регистрира во овој систем пред таможената служба да ја прегледа.

Процесот на ослободување од таможина следи систем со светофор:

• Зелен — стоката се ослободува автоматски без физичка инспекција

• Жолта — прегледуваат се само документите

• Црвено — извршува се целосна инспекција и на документите и на стоката

Добивањето на зелена светлина не е случајно. Тоа зависи од историјата на почитување на правилата од страна на ввозникот, точноста на пријавените информации и профилот на ризик кој е доделен на конкретната категорија производи. Ввозниците со безгрешна историја и прецизна документација можат да очекуваат испорака преку зелениот канал за два до пет дена. Оние со грешки или несогласувања се пренасочуваат кон инспекции преку црвениот канал, што може да трае недели.

Листата на документи која всушност има значење

Повеќето ввозници знаат дека им е потребна комерцијална фактура и товарен лист. Онова што често го пропуштаат е деталната работа.

Бразил бара комерцијалните фактури да бидат пополнети на англиски или португалски јазик, при што обично се бараат пет копии. фактурата мора да вклучува детално опишување на производот, количина, вредност, земја на потекло и точниот NCM код — бразилската верзија на HS системот. Ако на фактурата недостасува која било од овие компоненти, таможината може да ја одбие целата пријава.

За одредени категории производи влезуваат во игра дополнителни сертификати. Производите кои се регулирани од ANVISA (надзор на здравството) или INMETRO (метролошки и квалитетни стандарди) бараат претходна дозвола, која може да потрае од еден до шест месеци. Дозволите за увоз мора да се побараат пред товарот да се натовари на бродот, а дозволата важи само 60 дена од датумот на натоварување. .

Еден недостасувачки документ или погрешен код може да предизвика инспекција преку црвениот канал, што го проширува временскиот распоред за ослободување за неколку недели и води до наплатување на складирни такси на пристаништето.

Како изгледа всушност временскиот распоред за ослободување

Во продолжение е деталниот преглед на тоа што увозниците реално можат да очекуваат.

Зелениот канал е целта, но не е гарантиран. Импортерите кои последователно поднесуваат точни декларации и одржуваат силна исполнетост на прописите имаат поголема веројатност да добијат третман преку зелениот канал. Оние што се посветуваат на документацијата или погрешно класифицираат производи често завршуваат во црвениот канал.

Времето почнува кога декларацијата ќе биде внесена во системот Siscomex . Царината има пет работни денови за да ги објави резултатите од инспекцијата откако процесот ќе започне . Но овој временски рок претпоставува дека сѐ е во ред. Ако има прашања или несоодности, времето се стопира сè додека проблемите не бидат решени.

Реален пример: Кога една цифра коштала две недели

Импортер на автомобилски делови испратил контейнер од Нингбо до Сантос. Производот бил класифициран под НКМ 8708 — автомобилски делови. Но, специфичната поткатегорија барала сертификат INMETRO кој импортерот не го добил. Царинскиот брокер го забележал проблемот во текот на претходната проверка на документите за испорака, но до тогаш бродот веќе бил на море.

Контейнерот пристигнал, влегол во црвениот канал за инспекција и стоели на терминалот додека импортерот се трудел да добие сертификатот INMETRO. Сертификувањето траело 23 дена. Само портските такси за складирање изедале 40% од профитната маржа на таа испорака. Клиентот морал да испрати дел од нарачката со авион за да го одржи работниот процес.

Тој искуствен случај не е необичен. Импортерите кои ги третираат регулаторните бразилски захтеви како препораки наместо строги правила, плаќаат за тоа преку такси за задржување, складирање и изгубен бизнис.

Улогата на локалниот партнер за испорака

Царинскиот систем на Бразил е доволно комплексен, па затоа обидот за негово управување од далечина претставува стратегија што не успева. Компетентниот партнер за растоварување во Бразил врши неколку критични функции:

1. Преглед на документите пред царинското пријавување за откривање на грешки пред поднесувањето на пријавата

2. Комуникација во реално време со царинските службеници кога се појават прашања

3. Врска со регулаторните агенции како што се ANVISA и INMETRO за производ-специфични одобренија

4. Логистика по царинското растоварување за преместување на стоката од терминалот до финалната дестинација

Клучната разлика е помеѓу царински посредник кој едноставно поднесува документација и посредник кој активно управува со процесот на царинско растоварување. Последниот ги разбира нюансите на регулаторната средина во Бразил, знае кои категории производи предизвикуваат дополнителна проверка и има односи со луѓето кои ги обработуваат пријавите.

Што можат да направат ввозачите за да се заштитат

Најефикасната стратегија за навигација во тамошната царинска средина на Бразил е подготвеноста. Тоа значи:

• Правилно класифицирајте ги производите пред испорака. Погрешно класифициран NCM код е најчестата причина за забави.

• Осигурајте ги дозволите за внос напред . Дозволата мора да се добие пред товарењето на бродот .

• Преведете ги комерцијалните фактури на португалски каде што е потребно. Ова не е опционално за многу категории производи.

• Одржувајте чиста историја на почитување на прописите . Зелената линија е повеќе веројатна за ввозачите со историја на точни пријави.

• Вградете резервен временски период во снабдувачкиот ланец дури и при најдобри услови, растоварот трае неколку дена.

Бразил не е пазар каде што скратените патишта даваат добри резултати. Импортерите кои успеваат таму се оние што го третираат соодветноста како стратегска приоритетност, а не како административно бреме.

Услугата за растовар со длабока искуственост на бразилскиот пазар ги разбира овие динамики во потполност. Bingo International обезбедува на импортерите поддршка за документација и локална координација потребни за ефикасен премин на товарот низ бразилската царинска система — намалувајќи го ризикот од скапи задоцнувања и одржувајќи ги снабдувачките ланци во тек.