Mis on Brasiilia tollikorraldusteenuse tasu?

Tüüpiliste Brasiilia tollikorraldustasude jaotus

Brasiilia tollikorraldusteenuse tasu mõistmine algab sellest, et tunnistada: ühtset fikseeritud hinda ei ole. Lõplik summa koosneb mitmest kihist – föderaalsetest maksudest, osariigimaksudest, sadamatasudest ja professionaalsetest tasudest – ja iga kihi suurus sõltub kaubast, sadamast ja dokumentatsioonist. Igal, kes impordib Brasiiliasse, tuleks enne pakkumise taotlemist tutvuda peamiste komponentidega.

Kiire ülevaade standardse mereveotarnimise kohta näitab, kuidas kulud kogunevad. Allpool olev tabel kuvab kõige levinumaid tasusid konteineri jaoks, mis siseneb Santosisse, ning vahemikud põhinevad viimastel aastatel kaubanduses nähtud arvete andmetel.

Nende üksikpostituste puhul tekib harva üllatuslikult kõrged kulud. Tegelikud probleemid peituvad sageli püsiva hinnapakkumise taga olevates eeldustes.

Miks „kõik hõlmav“ hinnapakkumine ei pruugi kajastada tegelikke kulusid

Fraktikorraldaja või vahendaja, kes esitab üheainsa „kõik hinnas“ summa, kas töötab ohtlikult laia ulatusega keskmiste väärtustega või jätab välja tasud, mis tekivad ainult teatud tingimustel. Brasiilia tollisüsteem on väga keerukalt seotud süsteem, kus ühe andmepunkti väike muutus võib põhjustada terve uue kulude komplekti.

Näiteks võib importija, kes saab pakkumise, kus ICMS ja PIS/COFINS on ühendatud ühte reasse, arvata, et maksuosas on kõik selge. Tegelikult arvutatakse ICMS kaskaadiliselt: see rakendub CIF-väärtusele pluss importtoll pluss IPI pluss PIS/COFINS pluss muud föderaalid maksud pluss ICMS ise. See tähendab, et valesti määratud tollimäär kajastub iga järgnevas maksureas ja võib suurendada pakkumise ja lõpliku maksuarve vahelist erinevust mitme protsendipunktiga. Kui riigimaksuamet avastab selle erinevuse pärast tollikinnituse saamist toimuval auditil, on importija juba võlgades.

Teine püügipuud on „tasuta aeg“ eeldus. Hinnapakkumine, millel on nulltäisväärtus laopidamise kuludele, eeldab tavaliselt, et tollikäsitlemine lõpeb piiratud arvu kalendripäevade jooksul. Brasiilia sadamad ei ole tuntud kiire tegevuse poolest ja ühe dokumendi tagasilükkamine võib selle ajavahemiku ära kasutada vaid mõne tunniga. Iga lisapäev lisab kiiresti uue kuluartikli, mida esialgses hinnakalkulatsioonis ei olnud.

Toote klassifitseerimise ja NCM-koodide mõju teie tuluarvutusele

NCM-kood – Brasiilia versioon Mercosuri ühisnomenklatuurist – on tolli peamine võti. See määrab imporditollimäära, määrab kindlaks, kas rakendub IPI (impordi müügimaks) ja võib isegi määrata, kas tootele on vajalikud täiendavad lubadused asutustelt nagu ANVISA, MAPA või INMETRO. Õige koodi valik tagab sujuva arvutuse. Vale kood võib muuta kasumlikuks näivat saadetist kaotuslikuks.

Probleem on selles, et NCM-liigitus pole alati intuitiivne. Näiteks võib toidutöötlemismasinas kasutatav polüuretaanmäärde asuda teises NCM-peatükis kui ehitusliite silikoonmäärde ja tollimäärade erinevus võib lihtsalt saavutada kahekohalise protsendipunkti. Brasiilia riikliku tuluameti töötajad teostavad regulaarselt „punase kanali“ kontrolli deklaratsioonidel, kus deklareeritud NCM ei vasta arve kirjeldusele, kaalu-käibe suhtele või selle importija ajaloolistele andmetele. Kui inspektor toote uuesti liigitab, peab importija tasuma tolli ja maksude erinevuse ning lisaks olulise trahvi. Paljudel juhtudel kulub kaubasaadetise tollikontrolli käigus palju aega ja saadetis jõuab demurrage’i.

Peidetud muutujad: ladustamine, demurrage ja sadama lisatasud

Brasiilia terminalid arvutavad ladustamise ja demurrage tasusid skaalas, kus tasu kasvab seda pikemaks, mida kauem konteiner terminalis viibib. Tavalise kuiva konteineri jaoks Santosis võib olla vabalt ladustamisaeg mõni päev, sõltuvalt terminalist ja lepingust. Pärast seda võib päevaselt kohaldatav tasu tõusnud järsult ja tasu sageli läheb kõrgemasse tasutavasse bräkki pärast esimest nädalat tasutavatest päevadest. Külmkonteinerid on veel kallimad.

Need seda maksud muutuvad tõeliseks ohtuks, kui toll võtab kauba füüsilise kontrolli jaoks ajutiselt seisma. Füüsiline kontroll tollivabas ladus tähendab konteineri liigutamist, selle avamist ja ootamist föderaalinspektori poolt. Hõivatud perioodidel võib see ootamine kesta kuni paari nädala. Selle aegu jooksul kasvab demurrage ja ladu arveleb eraldi käsitlusutasu inspektsiooni eest, sageli palka või kuupmeetri kohta. Ühes keerukas juhtumis, mille jälgiti Lõuna-Braasilia sadamas, ootas konteiner laboriuuringute luba palju kauem kui kõik olid plaaninud, ning kogunenud ladustuskulud said lõpuks võrdsed kaubakandmisega.

Tegelik kaos: vale HS-kood lõi eelarve läbi

Tööstusseadmete paigaldusprojekti raames Brasiilia põhjaosas toodi logistikateamaga konteiner roostevabast terasest pneumaatilisi ventiile. Tarnija arve kirjeldas neid lihtsalt kui „ventiile“, ja määratud tollikohustuste vahendaja klassifitseeris need NCM-koodi all, mis hõlmas messing- või pronksventiile. Õige kood roostevabast terasest pneumaatiliste reguleerivate ventiilide jaoks oli seotud kõrgema imporditolliga ja erineva IPI-täitmismääraga.

Punase kanali lipu andis tolliasutus ühe nädala jooksul pärast deklaratsiooni esitamist. Selleks ajaks oli konteiner juba läbinud tasuta ladustamise perioodi. Liidu maksuameti auditeerija liigitas kaupu ümber ja andis välja teate, milles nõuti tollimaksu erinevust, täiendavat IPI maksu ning vastavat ICMS kohandust koos trahviga. Kuna ICMS alust tuli uuesti arvutada parandatud, tollimaksuga suurendatud väärtusel, sai lõplik maksuarve oluliselt kõrgemaks kui esialgne eelarve, tõstes kogukulu kahekohalise protsendi võrra. Konteineri vabastamise hetkeks oli ladustamise ja hoiustamise tasu arvestus juba palju pikemalt kui tasuta periood, lisades tuhandeid dollareid lisatasusid ladustamise ja hoiustamise eest. Kaup saabus ikkagi, kuid selle projektiga seotud marginaal kadus.

Kõige mõistmine: kuidas koostada eelarvet ilma uneta jäämata

Kõik ei koosta Brasiiliasse impordi eelarvet täpselt senti kaupa ja jõua just sinna. Täpsem lähenemisviis on hinnangu struktureerida kihtideks, anda igale kihile varu ja kindlustada alati need käivitajad, mis võivad põhjustada lisakulusid. NCM-liigituse ülevaatmine teise tollibrokeri või riigisisese logistika partneri poolt enne tarnija kauba saatmist võimaldab tuvastada kallid vead siis, kui neid on veel odav parandada. Maksusimulatsiooni tegemine tegeliku CIF-väärtuse, transpordi ja kindlustusega koos õige osariigi ICMS-määraga takistab ahelreaktsioonilisi üllatusi. Isegi neil, kes ei impordi Brasiiliasse iga nädalas, on tervislik praktika reserveerida 15–20 protsenti simulatsioonis arvutatud lõppkohas saabunud kauba kogukulust.

Ettevõtted, kes regulaarselt saadavad kaupu Hiinast Brasiiliasse, tuginevad sageli partneritele, kes suudavad ühendada tootmispaiga dokumentatsiooni ja Brasiilia tollinõuetega. Bingo koordineerib enne saadetist andmete kontrolli, kohandab pakendusnimekirjad NCM-koodidega ning tagab, et Santosis tollipärija juurde jõudvad dokumendid vastavad sellele, mida tarnija tegelikult laeva laadis. Selline ülemine täpsus vähendab parandusi ja uuesti esitamisi, mis põhjustavad sadama ladustamistasusid, aitades importijatel hoida Brasiilia tollikinnituse teenuse lõplikku tasu planeeritud summaga võimalikult lähedasena.