Mikä on Brasilian tullinmaksun palvelun hinta?

Tyypillisten Brasilian tullinmaksun maksujen rakenne

Brasilian tullinmaksupalvelun hinnan ymmärtäminen alkaa siitä, että hyväksytään, ettei ole yhtä kiinteää hintaa. Lopullinen summa muodostuu useista kerroksista: liittovaltion verot, osavaltion verot, satamamaksut ja ammattimaiset maksut, ja jokainen kerros vaihtelee lastin, sataman ja asiakirjojen mukaan. Kaikkien, jotka tuovat tavaraa Brasiliaan, tulisi tutustua ensin keskeisiin rakennuspalikkoihin ennen kuin pyytää tarjousta.

Nopea silmäys tavallisesta merikuljetuksesta paljastaa, miten maksut kertyvät. Alla oleva taulukko esittää yleisimmät maksuosat konttirahdille, joka saapuu Santosin kautta, ja niiden vaihteluvälit heijastavat viime vuosina kaupassa nähtyjä laskuja.

Nämä eritellityt kustannukset harvoin aiheuttavat järkytyksen. Ongelma piilee yleensä kiinteän tarjouksen taustalla olevissa oletuksissa.

Miksi ”kaikki sisältävä” tarjous usein jättää huomiotta todelliset kustannukset

Kuljetusliikkeen välittäjä tai välittäjä, joka antaa yhden ‘kaikki sisältävän’ hinnan, käyttää joko vaarallisesti laajoja keskiarvoja tai jättää pois maksuja, jotka tulevat voimaan vain tietyissä olosuhteissa. Brasilian tullihallinto toimii erinomaisen tiukasti kytketyssä järjestelmässä, jossa yhden tiedon pieni muutos voi avata kokonaan uuden kustannussarjan.

Esimerkiksi tuontiyritys, joka saa tarjouksen, jossa ICMS ja PIS/COFINS on yhdistetty yhdeksi riviksi, saattaa luulla, että verot ovat selvitetty. Todellisuudessa ICMS lasketaan ketjuutetulla perusteella: se perustuu CIF-arvoon plus tuontiveroon, plus IPI:hin, plus PIS/COFINS:iin, plus muihin liittoveroihin, plus itse ICMS:iin. Tämä tarkoittaa, että väärästi ilmoitettu tullimaksuprosentti vaikuttaa ketjuutetusti kaikkiin seuraaviin veroihin ja voi laajentaa eroa tarjottujen lukujen ja lopullisen verolaskun välillä useita prosenttiyksikköjä. Kun osavaltion veroviranomainen havaitsee poikkeaman jälkiselvitystarkastuksessa, tuontiyritys on jo velkaa.

Toinen ansa on niin sanottu 'ilmainen aika'. Tarjous, jossa varastointikustannukset ovat nolla, olettaa yleensä, että tullinkäsittely päättyy rajatun määrän kalenteripäivän sisällä. Brasiliassa sijaitsevat satamat eivät ole tunnettuja nopeasta toiminnasta, ja yksikin asiakirjan hylkääminen voi kuluttaa kyseisen aikavälityn jo muutamassa tunnissa. Jokainen ylimääräinen päivä lisää nopeasti kustannuskohteen, jota ei alun perin ollut arviossa.

Tuoteluokittelun ja NCM-koodien vaikutus taloudelliseen tulokseen

NCM-koodi – Brasiliassa käytetty Mercosurin yhteinen nimikkeistö – on avain kaikkiin tulliasioihin. Se määrittää tuontiveroprosentin, määrittelee, sovelletaanko IPI-veroa, ja voi jopa määrätä, tarvitseeko tuote lisälupia viranomaisilta, kuten ANVISA:lta, MAPA:lta tai INMETRO:lta. Oikea koodi takaa sujuvan laskennan. Väärä koodi voi muuttaa voitolliselta näyttävän lähetysten tappiolliseksi.

Haasteena on se, että NCM-luokituksen määrittäminen ei aina ole intuitiivista. Esimerkiksi polyuretaanitiivistin, jota käytetään elintarviketeollisuuden koneessa, saattaa kuulua eri NCM-luokkaan kuin rakennusliitoksen silikoni-tiivistin, ja tullimaksujen ero voi helposti olla kymmeniä prosenttiyksikköjä. Brasiliassa liittovaltion verohallinto suorittaa säännöllisesti ”punaisen kanavan” tarkastuksia niissä tapauksissa, joissa ilmoitettu NCM-luokitus ei vastaa laskun kuvausta, paino-arvo-suhtetta tai tuojan historiatietoja. Kun tarkastaja uudelleenluokittelee tuotteen, tuojalta vaaditaan maksamaan tullimaksujen ja verojen erotus sekä mahdollisesti huomattava sakko. Monissa tapauksissa myös tullin kanssa käytävä keskustelu vie vapaata aikaa ja aiheuttaa laivan viivästymisen satamassa.

Piilotetut muuttujat: varastointi, viivästysmaksut ja satamamaksut

Brasilialaiset terminaalit veloittavat varastointia ja viivästysmaksuja asteikolla, joka nousee sitä pidemmälle, mitä kauemmin konttia säilytetään. Tyypillinen kuivakontti Santosissa saattaa olla ilman varastointimaksua muutamia päiviä, riippuen terminaalista ja sopimuksesta. Sen jälkeen päiväkohtainen maksu voi nousta voimakkaasti, ja maksu usein siirtyy korkeampaan luokkaan noin ensimmäisen viikon kuluttua veloitettavien päivien alkamisesta. Jääkaappikonttit ovat vielä kalliimpia.

Nämä maksut muodostavat todellisen uhkan, kun tulli pysäyttää lähetyksen fyysiseen tarkastukseen. Fyysinen tarkastus tullivarastossa tarkoittaa kontin siirtämistä, sen avaamista ja odottamista liittovaltion tullitarkastajan saapumista. Kiireisillä kausilla odotusaika voi venyä useaksi viikoksi. Tällä aikavälillä demurrage-maksut kertyvät edelleen, ja varasto veloittaa tarkastuksesta käsittelymaksun, joka yleensä peritään paletilta tai kuutiometriltä. Yhdessä vaikeassa tapauksessa eteläbrazilialaisessa satamassa kontti odotti laboratoriotestien hyväksyntää huomattavasti pidempään kuin kukaan oli suunnitellut, ja kertyneet varastointikustannukset nousivat lopulta lähes yhtä suuriksi kuin kuljetuskustannukset.

Todellinen sotku: Kun väärä HS-koodi räjäytti budjetin

Teollisen laitteiston asennushankkeessa Brasiliassa pohjois-itässä logistiikkatiimi toi kontissa ruostumatonta terästä käyttäviä ilmapaineisia venttiilejä. Toimittajan laskussa niitä kuvailtiin yksinkertaisesti ”venttiileiksi”, ja nimetty tullivirkailija luokitteli ne NCM-koodiin, joka kattoi messinki- tai pronssiventtiilit. Oikea koodi ruostumattomasta teräksestä valmistetuille ilmapaineisille säätöventtiileille edellytti korkeampaa tuontitullia ja erilaista IPI-käsittelyä.

Punaisen kanavan lippu saapui viikossa ilmoituksen jättämisen jälkeen. Siihen mennessä kontti oli jo ohittanut maksuttoman varastointiajan. Liittoveroviraston tarkastaja luokitteli tavarat uudelleen ja antoi huomautuksen, jossa vaadittiin tullieroa, lisä-IPI-veroja ja vastaavaa ICMS-tarkistusta sekä sakkoa. Koska ICMS-verotusperustaa piti uudelleenlaskea korjatun, tullin sisältävän arvon perusteella, lopullinen verolasku nousi huomattavasti alkuperäistä budjettia korkeammaksi, mikä nosti kokonaiskustannuksia kahden numeron prosenttiosuudella. Kontin vapauttamiseen mennessä varastointi- ja pidätysmaksujen laskenta oli jo pitkään ylittänyt maksutonta aikaa, mikä aiheutti tuhansien dollarien lisäkustannukset varastoinnista ja pidätyksestä. Lähetyksestä tuli kyllä, mutta kyseisen projektin voittomarginaali katosi.

Kaiken ymmärtäminen: Budjetointi ilman unihäiriöitä

Kukaan ei budetoikaan Brasiliasta tuotavaa tuotetta sentti sentiltä ja päädytä tarkalleen siihen summaan. Älykkäämpi lähestymistapa on rakentaa arvio kerroksittain, antaa jokaiselle kerrokselle varavara ja määrittää aina ne käynnistimet, jotka voivat aiheuttaa lisäkustannuksia. NCM-luokituksen tarkistaminen toisen kuljetusliikkeen tai maassa toimivan logistiikkapartnerin kanssa ennen kuin toimittaja lähettää tavaran voi havaita kalliita virheitä, kun niitä on vielä halpa korjata. Verosimulaation suorittaminen todellisella CIF-arvolla sekä kuljetus- ja vakuutuskustannuksilla käyttäen oikeaa osavaltion ICMS-prosenttia estää ketjuvaikutuksia aiheuttavia yllätyksiä. Varauksen tekeminen 15–20 prosenttia simuloitua saapumishintaa korkeammalle on terve käytäntö kaikille, jotka eivät tuo tavaroita Brasiliaan viikoittain.

Yritykset, jotka lähettävät tavaraa säännöllisesti Kiinasta Brasiliaan, luottavat usein kumppaneihin, jotka kykenevät yhdistämään tehdasalueen dokumentointia ja brasilialaisia tullivaatimuksia. Bingo koordinoi ennen lähettämistä tehtävät tietojen tarkistukset, sovittaa pakkauslistat NCM-koodien kanssa ja varmistaa, että Santosissa olevaan tullivälittäjään saapuva asiakirjapaketti vastaa sitä, mitä toimittaja on todella latautanut. Tällainen eteenpäin suuntautunut tarkkuus vähentää tarkistuksia ja uudelleenlähetyksiä, jotka aiheuttavat sataman varastointikustannuksia, ja auttaa tuojia pitämään Brasiliassa suoritettavan tulliselvityspalvelun lopullisen maksun lähellä suunniteltua lukua.