Колку изнесува таксата за услугата за царинска испорака во Бразил?

Расчленување на типичните царински такси за испорака во Бразил

Добивањето контрола врз таксата за царинската испорака во Бразил започнува со прифаќањето дека не постои едноставна фиксна цена. Конечниот износ е слоен како тортата од федерални даноци, државни даноци, пристанишни такси и професионални такси, а секој слој се менува според товарот, пристаништето и документацијата. Секој што увози во Бразил треба да се запознае со главните компоненти пред да побара понуда.

Брз поглед на стандардна морска испратка покажува како се собираат таксите. Табелата подолу ги прикажува најчестите компоненти на таксите за контейнер кој влегува преку Сантош, со опсези што ги одразуваат типовите фактури кои се појавуваат во трговијата во последниве години.

Само овие ставки ретко предизвикуваат изненадување поради високата цена. Проблемот обично се крие во претпоставките зад фиксната понуда.

Зошто „сè вклучено“ понудата често не го отсликува вистинската цена

Фрајт-форвардер или брокер кој нуди една „вкупна“ цена, веројатно работи со опасно широки просеци или ги изоставува таксите кои се активираат само под одредени услови. Бразилската царина работи со високо поврзан систем каде што мала промена во еден податок може да отвори цело ново множество трошоци.

На пример, импортерот што добива понуда каде што ICMS и PIS/COFINS се обединети во една ставка може да помисли дека делот од даноците е решен. Во реалноста, ICMS се пресметува на каскаден базис: се применува врз CIF вредноста плус царинската такса, плус IPI, плус PIS/COFINS, плус која било друга федерална такса, плус самата ICMS такса. Тоа значи дека погрешно наведената царинска стапка се пренесува низ секоја следна ставка за даноци и може да зголеми разликата помеѓу наведената сума и конечниот даночен рачун за неколку процентни поени. Кога државната даночна инспекција ќе го забележи несоодветството во текот на аудит по испораката, импортерот веќе е во долг.

Друга капка е претпоставката за „слободно време“. Цитатот што покажува нула трошоци за складирање обично претпоставува дека растоварот завршува во ограничен број календарски дена. Бразилските пристаништа не се познати по брзината на работата, а одбивањето на еден документ може да го исцрпи тој временски оквир за неколку часа. Секој дополнителен ден брзо додава ставка што никогаш не била вклучена во првичната проценка.

Влијанието на класификацијата на производите и НКМ-кодовите врз вашата финансиска состојба

НКМ-кодот, бразилската примена на Заедничката номенклатура на Меркосур, е главниот клуч за царината. Тој го определува стапката на царински данок при увоз, одредува дали се применува ИПИ и дури може да одреди дали производот бара дополнителни лиценци од агенции како што се АНВИСА, МАПА или ИНМЕТРО. Ако го добиете кодот точно, сите бројки течат без проблеми. Ако грешите, испратената стока што изгледала профитабилна може да стане загуба.

Предизвикот е дека класификацијата според НКМ не секогаш е интуитивна. Полиуретанската запечатувања употребена во машината за преработка на храна може да се наоѓа во различен НКМ поглавје од силиконските запечатувања за градежни врски, а разликата во царините лесно може да достигне двоцифрени проценти. Федералната царинска служба на Бразил редовно спроведува инспекции по „црвениот канал“ на пријавите каде што наведената НКМ не одговара на описот во фактурата, односот помеѓу тежината и вредноста или историските податоци за тој увозник. Кога инспекторот ќе повторно класифицира производот, увозникот се моли да плати разликата во царините и даноците, како и казна која може да биде значителна. Во многу случаи, преписката со царинските власти исто така го отсекува слободното време и го закажува превозот во демурџија.

Скриени променливи: Складирање, демурџија и пристанишни надомаки

Бразилските терминали наплатуваат складирање и задржување според скала која се зголемува со подолго задржување на контейнерот. Обичен сув контейнер во Сантос може да има неколку бесплатни денови за складирање, во зависност од терминалот и договорот. По тоа, дневната такса може резко да се зголеми, а таксата често се ресетира на повисок ранг по првата недела или околу толку денови со наплатливи дни. Хладните контейнери се уште поскапи.

Овие такси стануваат вистинска заплаша за време на тамошната проверка на пратката. Физичката верификација во складиште со слободен режим значи преместување на контейнерот, распакување и чекање на федерален инспектор. Во периодите на поголема активност, ова чекање може да трае неколку недели. Во тој период, таксите за задржување на контейнерот продолжуваат да се наплатуваат, а складиштето наплатува такса за ракување за самата инспекција, често наплатувана по палета или по кубик метар. Во еден тежок случај забележан на јужно бразилски пристаништен терминал, еден контейнер чекал одобрение од лабораториски тест подолго од што било планирано, а трошоците за складирање кои се натрупалаа на крајот биле споредливи со трошоците за превоз.

Вистински хаос: Кога погрешниот ХС код го развалил буџетот

Во текот на проектот за инсталација на индустријско опрема во североисточен Бразил, логистичкиот тим донесе контейнер со пневматски вентили од нерѓослив челик. Во фактурата на доставувачот, тие биле опишани едноставно како „вентили“, а назначената царинска агенција ги класифицирала според НКМ-код кој се однесувал на вентили од месинг или бронза. Правилниот код за пневматските регулаторни вентили од нерѓослив челик подразбирал повисок царински стап и различно третман на ИПИ.

Црвениот канал флаг дојде во рок од една седмица по поднесувањето на декларацијата. До тогаш, контейнерот веќе поминал низ бесплатниот период за складирање. Ревизорот на Федералната приходна управа ги ре-класифицирал стоките и издадол известување со барање разлика во царината, дополнителен ИПИ и соодветна корекција на ИКМС, плус казна. Бидејќи основата за ИКМС морала да се пресмета повторно врз поправената вредност што вклучува царина, конечниот даночен долг бил значително поголем од оригиналниот буџет, што го зголемило вкупниот трошок за двоцифрен процент. Времето за демуреж веќе минувало далеку над бесплатниот период кога контейнерот бил ослободен, што додало илјади долари во дополнителни трошоци за складирање и задржување. Иако испратената стока сепак пристигнала, маржата за тој проект потполно исчезнала.

Да го разбереме сè тоа: Како да правиме буџет без да губиме сон.

Никој не прави буџет за увоз од Бразил до последниот цент и стигнува точно до таа сума. Помудар пристап е да се структурира проценката во слоеви, на секој слој да се додели резерва и секогаш да се идентификуваат тригерите што можат да активираат дополнителни трошоци. Прегледот на НКМ класификацијата од втор брокер или локален логистички партнер пред испораката од доставувачот може да открие скапи грешки додека се уште евтини за поправка. Извршувањето на симулација на данок со вистинската CIF вредност плус фрахт и осигурување, користејќи ја точната државна стапка на ИКМС, спречува низа изненадувања. Одвојувањето на резерва од 15 до 20 проценти над симулираната вкупна цена на стока е здрава пракса за секој кој не увози во Бразил секоја недела.

Компаниите што редовно испраќаат стока од Кина во Бразил често се ослањаат на партнери кои можат да ги поврзат документацијата од фабричката подлога со бразилските таможни захтеви. Bingo координира проверки на податоците пред испорака, усогласува листи за пакување со НКМ кодовите и се обезбедува дека документацијата што стигнува до таможниот брокер во Сантос одговара на она што всушност е товарено од страна на доставувачот. Таквата строга контрола на почетокот на процесот намалува ревизиите и повторните поднесувања што предизвикуваат такси за складирање на пристаниште, што помага на импортерите да ги задржат финалните трошоци за таможната очистка во Бразил поблиску до планираните вредности.