A késés valós költsége egy konténer esetében: Egy konténer, amely Santos kikötőjében áll, nemcsak áll – pénzt éget. A kikötői tárolási díjak a hatodik nap után kezdődnek, napi 8–15 USD-ért, míg a demurrage-díjak a hetedik nap után napi 25–60 USD-ért számítanak fel. Ezek a ...
TOVÁBB NÉZEK
A brazil vám valósága – Amire minden küldőnek tudnia kell: A brazil vám hírneve megelőzi magát. Mindenki, aki már árukat szállított be az országba, hallott már róla – és a történetek ritkán vannak túlzottak. A vámkezelési folyamat híresen ...
TOVÁBB NÉZEK
A brazil vámkezeléssel kapcsolatos probléma, amiről senki sem figyelmeztet – Egy ipari gépek szállítmánya érkezik meg a santosi kikötőbe 35 napos tengeri út után Kínából. Az importőr minden szabályt betartott – vagy legalábbis úgy gondolja. A kereskedelmi számla...
TOVÁBB NÉZEK
Mi teszi igazán megbízhatóvá egy Kínában székhellyel rendelkező szállítási partnert? Egy konténerszállító hajó elhagyja Sanghajt 18 000 TEU elektronikai eszközzel, géppel és ruhával, amelyek Rotterdamba tartanak. A szállítmány két nappal későn érkezik meg. A vevő lemarad a kiskereskedelmi szezonablakról. Az i...
TOVÁBB NÉZEK
A sebesség nem csupán a repülőgép kérdése. Amikor egy szállítmányt a lehető leghamarabb Kínából az USA-ba kell eljuttatni, a természetes ösztön az átmeneti idők megtekintése és a legrövidebb szám kiválasztása. Azonban az ajtótól-ajtóig történő szállítás sebessége nem csupán annak a kérdése, hogy milyen gyorsan repül vagy úszik a rakomány...
TOVÁBB NÉZEK
Több, mint csak papírmunka pecsételése. Kérdezzen meg tíz importőrt, mi mindent tartalmaz a brazíliai vámkezelés, és kilencen azt fogják válaszolni: „vámok fizetése és az áruk kibocsátása”. Ez a látható rész. Azonban egy megfelelő vámkezelési szolgáltatás hatóköre sokkal mélyebbre nyúlik...
TOVÁBB NÉZEK
A szállítási díj nem rögzített – és ez a lehetőség. A kínai–brazíliai szállítás nem jár előre meghatározott árral. A szállítási platformokon megadott díjak csak kiindulási pontok, nem végleges válaszok. Ennek ellenére a legtöbb importőr úgy bánik velük...
TOVÁBB NÉZEK
A szezonális ciklusok megértése a Kína–USA légi szállításban: A negyedév végén bekövetkező ünnepi csúcsidőszak – kapacitáskorlátozások és díjemelkedések. A negyedév végén a kínai–amerikai légi szállítási útvonalak nagynyomású korridorokká válnak. Az ünnepi áruk iránti növekvő kereslet összeütközik a korlátozott repülőgép-kapacitással...
TOVÁBB NÉZEK
Győződjön meg arról, hogy a vámbejelentések pontosak és megfelelnek az előírásoknak: helyes NCM-osztályozás, vámérték-meghatározás és eredetmegállapítás. Minden brazil vámkezelési szolgáltatás három egymástól függő oszlopra épül: az NCM-osztályozás, a vámérték-meghatározás és az eredetmegállapítás...
TOVÁBB NÉZEK
Fő kínai exportkikötők Kínából Brazíliába történő tengeri szállításhoz: A kínai–brazíliai tengeri szállítási útvonalon árukat szállító fuvarozók számára a megfelelő kínai exportkikötő kiválasztása döntő fontosságú a költségek, a sebesség és a megbízhatóság szempontjából. Három kikötő dominálja ezt a kereskedelmi útvonalat: Sanghaj...
TOVÁBB NÉZEK
A brazil vámkezelési szolgáltatás fő szövetségi importadói A brazil importadó-rendszer sokszínű, és közvetlenül befolyásolja a teljes vámkezelési költségeket. Ezeknek a szövetségi adóknak a megértése elengedhetetlen bármely olyan vállalat számára, amely brazil vámkezelési szolgáltatást használ...
TOVÁBB NÉZEK
A kínai–amerikai tengeri szállítás nyomon követésének alapjai Miért kritikus fontosságú a konténer-nyomon követés a kínai–amerikai tengeri szállításnál? A konténer-nyomon követés lényeges átláthatóságot biztosít a bonyolult kínai–amerikai tengeri szállítási útvonalon. A valós idejű figyelés...
TOVÁBB NÉZEK© 2026 Bingo International Freight Ltd. Minden jog fenntartva — Adatvédelmi irányelvek
EN
