Det ene spørgsmål, som alle stiller – og hvorfor svaret aldrig er simpelt. Når en forsendelse forlader en kinesisk havn med kurs mod Brasilien, er det første spørgsmål, der stilles, næsten altid det samme: hvor længe vil det tage? Det er et fornuftigt spørgsmål, men...
Se mere
Tallet på tilbuddet er aldrig det endelige tal. Alle, der har fragtet en fuld container fra Kina til Brasilien, kender følelsen: Frakttilbuddet ankommer, budgettet godkendes, og så lander den endelige faktura med et brag. Forskellen mellem …
Se mere
Det vindue, der faktisk betyder noget for prisfølsomme fragtførere. Alle, der har fragtet gods fra Kina til Brasilien, ved, at fragtmarkedet følger sin egen kalender. Forskellen mellem at fragte på det rigtige tidspunkt og det forkerte tidspunkt kan få budgettet til at svinge...
Se mere
Grundlaget: Hvorfor valget af fragtfirma betyder mere, end man tror. Transporten af varer fra en fabrik i Kina til et lager i Brasilien indebærer mere end blot at flytte en container fra punkt A til punkt B. Fragtfirmaet sidder i centrum af...
Se mere
Risikoen er større, end det ser ud til. Brasiliens toldmiljø er ét af verdens mest krævende. Andelen af forsendelser, der ikke kan afklares, fordi de ikke opfylder dokumentations- og overholdelseskravene, er markant højere end i de fleste store handelslande...
Se mere
Grundlaget: Alle fragter starter med disse kerndokumenter. Brasiliansk told er berømt for at være utroligt streng, når det gælder papirarbejde. At undlade et enkelt påkrævet felt eller bruge forkert dokumentformat kan føre til, at en container står fast i uger. De fundne...
Se mere
At definere, hvad »god« faktisk betyder for et kinesisk fragtfirma. At sammenligne kinesiske fragtfirmaer starter med en definition, der går langt ud over fragtprisen. En billig havfragtpris, der ser fremragende ud på et regneark, kan blive dyr ...
Se mere
Opdelt oversigt over typiske toldafviklingsgebyrer i Brasilien. At få overblik over toldafviklingstjenestens gebyr i Brasilien starter med at acceptere, at der ikke findes én enkelt fast pris. Det endelige beløb er en lagkage af forbundsafgifter, statsafgifter, havnegebyrer, ...
Se mere
Den reelle værdiproposition: Dør-til-dør-forsendelse fra Kina til Brasilien omtales ofte som en bekvemmelighedsfunktion – én leverandør, ét kontaktpunkt, én faktura. Men udelukkende bekvemmelighed kan ikke retfærdiggøre den præmie, som dør-til-dør-forsendelse ofte kræver i forhold til andre løsninger...
Se mere
Ud over havn-til-havn: Det fulde billede: Dør-til-dør-forsendelse fra Kina til Brasilien lyder enkelt – varer hentes i Kina og leveres til en brasiliansk adresse. Men der er en stor forskel mellem denne simple løfte og det, der faktisk sker i praksis...
Se mere
Det ene tal, der kan gøre eller ødelægge en forsendelse: At få en container igennem den brasilianske told begynder med ét ottecifret tal: NCM-koden. Gør du det rigtigt, bevæger forsendelsen sig. Gør du det forkert, står containeren på Santos eller Paranaguá...
Se mere
De reelle omkostninger ved en forsinket container. En container, der står på Santos havn, står ikke bare stille – den koster penge. Havneopbevaringsgebyrer træder i kraft efter dag seks og udgør $8–15 pr. dag, mens demurrage-gebyrer efter dag syv beløber sig til $25–60 pr. dag. Disse...
Se mereCopyright © 2026 by Bingo International Freight Ltd. — REGLER FOR PRIVATHED
EN
