EN
Tarifa za prijevoz nije fiksna, to je prilika.
Špedit iz Kine u Brazil ne dolazi s cijenom na kamenu. U skladu s člankom 3. stavkom 1. Ipak, većina uvoznika tretira ih kao brojeve "uzmi ili ostavi", potpisujući troškove koji bi se mogli smanjiti s nekoliko strateških poteza.
Bilateralna trgovina između Kine i Brazila dosegla je 69,19 milijardi dolara 2024. godine, što je daleko više od ranijih projekcija. Taj volumen stvara polugu, ali samo za one koji znaju kako je koristiti. Razlika između standardne cijene i dobro dogovorene cijene može iznositi tisuće dolara po kontejneru, posebno na ruti gdje se spot cijene mogu mijenjati od 20% do 50% zbog troškova goriva, sezonske potražnje i gužve u lukama.
Razumijevanje za što zapravo plaćate
Prije nego što podigneš telefon da pregovaraš, isplati se znati što je u tom citatu. Brodski prijevoz iz Kine u Brazil nije samo jedna linija. To je hrpa optužbi, a neki od njih su više pregovarajući od drugih.
Osnovni oceanski teret je osnovna komponenta obično od 80 do 220 dolara po kubnom metru za LCL pošiljke ili od 3105 do 3795 dolara za 20-stopni kontejner. Ali to je samo početni sloj. Bunker prilagodba faktori (BAF) može dodati 150 do 300 $ po kontejneru, valuta prilagodba faktori (CAF) pokrenuti 3% do 5% troškova prijevoza, a vrhunska sezona dodatnih naknada (PSS) može dodati na još 80 do 200 $ tijekom najprometnijih razdoblja.
A tu su i naknade za destinaciju. Troškovi za rukovanje terminalima, carinski posrednici (100 do 300 dolara po pošiljci) i troškovi za otpuštanje se sve povećavaju. U skladu s člankom 2. stavkom 2. točkom (a) Uredbe (EZ) br.
-Sejzonski faktor mijenja sve.
Na liniji Kina-Brazil vrijeme je važnije nego na mnogim drugim linijama. Brzilijski uvoz dostiže vrhunac dva puta godišnje. Od ožujka do svibnja za karnevalnu sezonu i od rujna do studenoga za božićne čarape. Tijekom tih razdoblja, kapaciteti se smanjuju, a cijene mogu porasti za 20 do 35% iznad nivoa izvan vrhunca.
Špediteri iz Shenzhena napomenuli su da su tijekom trećeg tromjesečja 2025. godine, zbog prekida u Crvenom moru i gužve u lukama, cijene bile neobično visoke. Isporucitelji koji su zakljucili ugovore prije porasta uštedjeli su značajno u poređenju sa onima koji su rezervirali spot cijene u sredini vrhunca.
Praktična pouka: pregovarajte u sporednoj sezoni ako vam raspored dopušta. Od studenog do travnja, izvan božićnih i karnevalskih žurbi, prijevoznici obično imaju veću fleksibilnost i niže osnovne stope. Za pošiljke koje ne mogu čekati, pregovaranje dugoročnih obveza za količinu može zaključati cijene koje štite od sezonskih skokova.
Izgradnja poluge prije nego što pregovarate
Pregovori o prijevozu nisu o šarmu. Radi se o utjecaju. A polja dolaze iz podataka i količine.
Više navodnika je minimum. Dobivanje cijena od tri do pet špeditera stvara osnovu i otkriva tko je zapravo konkurentna. Ali pravi potez moći je konsolidacija pošiljki. U skladu s člankom 3. stavkom 1. točkom (a) Uredbe (EU) br. 1303/2013 Komisija je odlučila da se u skladu s člankom 3. stavkom 1. točkom (a) Uredbe (EU) br. 1303/2013 utvrdi da je proizvodnja proizvoda koji sadrže LCL-a u skladu s člankom 3. točkom (a) Uredbe U skladu s člankom 3. stavkom 1. stavkom 2.
Jedan u Šangaju smješten uvoznik dijelova strojeva otkrio je to iz prve ruke. Oni su isporučili 10 do 12 kubnih metara mjesečno preko LCL-a, plaćajući oko 150 dolara po kubnom metru. Ujedinivši dva mjeseca pošiljki u jedan 20-fotni kontejner, smanjili su troškove za pošiljku za gotovo 40%. Prevoznik, videći povećanu obvezu, također je smanjio 8% osnovne stope.
| Pregovaračka taktika | Uticaj na stopu | Potrebno je truditi se |
|---|---|---|
| Dobivanje 3-5 konkurentnih ponuda | 5-15% smanjenje | Niska |
| U skladu s člankom 21. stavkom 1. | smanjenje od 20 do 40% po jedinici | Srednji |
| U skladu s člankom 4. stavkom 2. | 10 do 20% popusta na osnovnu stopu | Srednji |
| Rezervacija tijekom praznika (nov-april) | 15-30% ispod vrhunskih stopa | Niska (ako raspored dopušta) |
| U skladu s člankom 4. stavkom 1. | 5-10% popusta na ukupno | Visoko |
Skriveni troškovi koji ubijaju dobru stopu
Niska osnovna stopa ne znači uvijek nizak ukupni trošak. Neki špediteri agresivno navode na morskom teretu i nadoknađuju maržu na pristojbama za odredište. Brazil je posebno sklon tome jer je uvozni proces složen i kupci često ne znaju što je normalno.
U skladu s člankom 3. stavkom 1. U Santosu, najprometnijoj brazilskoj luci, naknade za skladištenje počinju se naplaćivati nakon samo tri do sedam slobodnih dana. Isporuka koja kasni u carini može se skupljati stotine dolara u naknadama prije nego što bude puštena.
Pametna stvar je tražiti citat od vrata do vrata. To prisili špeditara da unaprijed računa svaki naplat, što ostavlja manje mogućnosti za iznenađenje u računu kasnije. Jedan uvoznik iz São Paula naučio je to na težak način kad je njihova "prihvatljiva" cijena pomorske prijevoznog prijevoza bila 25% veća od cijene sveučesnog ponuda konkurenta nakon što su se uzele u obzir pristojbe za odredište.
Kada otići i kada se zauzeti
Ne završava svaki pregovor potpisom ugovora. Ponekad je najbolje čekati ili promijeniti nosača.
U skladu s člankom 3. stavkom 1. Ako nosač plovi s praznim slotovima, oni su otvoreniji za pregovore. Ako su potpuno rezervirani, cijene su ne-negocijabilne bez obzira na vezu. Pitanje o stopi korištenja brodova prije pregovora daje osjećaj tko je gladan za teretom.
U slučaju dugoročnih partnerstava, obveza na minimalnu godišnju količinu često osigurava bolje cijene nego jednokratne rezervacije. Prevoznici cijene predvidljivost i daju popust za zagarantirane poslove. Međutim, obveza mora biti realna. Podcjenjivanje količine i neispunjavanje minimalnog zahtjeva mogu dovesti do sankcija koje brišu sva ušteda.
Tvrtke poput Bingo International godinama se kreću trgovinskim putem između Kine i Brazila, pomažući uvoznicima da dekodiraju strukture pristojbi i identificiraju prave mogućnosti uštede. Njihovo iskustvo u više vrsta tereta i sezona prijevoza pruža prepoznavanje uzoraka koji pretvara pregovore o teretu iz nagađanja u ponavljajući se proces.