Как да преговаряте таксите за доставка от врата до врата от Китай до Бразилия?

Цитатът, който изглежда най-евтин, обикновено има най-голям потенциал за увеличение

Тарифът от врата до врата от Китай до Бразилия рядко е един-единствен номер. Той представлява съвкупност от такси, които са свързани помежду си от експедитора, а именно тази „лепка“ е мястото, където се печели или губи пари. Цитираната стойност, която изглежда чиста по време на бронирането, обикновено се разпада при пристигането: такса за работа в терминала, митнически брокераж, държавен данък, складиране след изтичане на безплатния период и такса за документация, за която никой не е споменавал. Проблемът не е в недобросъвестността. Структурата на крайните разходи в Бразилия наистина е непрозрачна, а много цитирани стойности от китайската страна се основават на предположения, които важат само ако всичко протече безпроблемно.

Морският фрахт е видимата стойност в тази съвкупност и единствената позиция, с която всеки експедитор започва, защото това е единствената стойност, която повечето доставчици знаят как да сравняват. Експедитор, който намали малко фрахта, но добави повече за обработката при пристигането, не е отстъпил нищо. По-добре е да се фиксира фрахтът на защитимо пазарно ниво и да се насочи енергията за преговори към позициите, които нарастват при забавяне и митнически усложнения.

Налоговата структура в Бразилия не е такса, но променя стойността на таксата

Митническите такси и данъците в Бразилия са задължителни по закон и не са предмет на преговори по начин, подобен на транспортните разходи. Предмет на преговори е само това кой поема риска от грешки при тяхното изчисляване и как се структурира крайната цена преди контейнерът да напусне Китай.

Основните компоненти са федералната митническа такса (II) – от 0 до 35 % върху CIF стойността, федералният акциз (IPI) – от 0 до 30 %, държавният ДДС (ICMS) – от 17 до 25 % и PIS/COFINS – 11,75 %. AFRMM, надбавката за възобновяване на морското корабоплаване, добавя 25 % към морските превозни разходи за дълги разстояния. В комбинация тези такси могат да увеличат CIF стойността с 60 до 100 %, а в някои категории общото бреме е още по-високо.

Практическият аспект: оферта от врата до врата, която гласи „данъците са включени“, без да се посочва предполагаемата класификация според НКМ и ставката на ИКМС, не е фиксирана цена. Поискайте НКМ кода писмено, преди да подпишете. Поискайте информация за това коя щатска ставка на ИКМС се предполага и какво ще стане, ако ставката на щата на получателя е по-висока. Тези отговори разграничават един превозвач, който вече е извършил таможеното оформление за този товар, от друг, който просто преизчислява шаблон.

Терминалните разходи в Сантош са променили цялото уравнение за крайната точка

Сантош е основният вратовход за контейнерните превози от Китай към Бразилия и неговата структура на разходите се е променила достатъчно, така че по-старите оферти вече не са актуални. Терминалното обслужване там рязко е нараснало през последните години, а оферти, базирани на данни за разходите от преди няколко години, обикновено недооценяват разходите на страната на получателя. Времето за чакане на кея се е удължило, а растежът на пропускателната способност е оказвал натиск върху капацитета на терминала и периода на безплатно ползване. Точните цифри се променят в зависимост от договора и сезона, но посоката е последователна. Разходите на страната на получателя заслужават повече внимание при преговорите, отколкото обикновено получават.

Тези разходи не остават само в рамките на терминала. Те се прехвърлят във формата на демуръдж, детеншън и складиране, които се появяват в сметката на импортьора седмици след пристигането на стоката. Правилният въпрос не е „каква е вашата THC“, а „какви са допусканията за THC и безплатния период, вградени в тази цифра, и какво води до повторно фактуриране.“

В таблицата по-долу са показани слоевете от разходи на страната на получателя, които отделят една оферта „от пристанище до пристанище“ от истинско „от врата до врата“ оформяне.

Импортната лицензия е рисков фактор, свързан с график на доставките, който трябва да се обсъжда в контекста на таксите

Импортната лицензионна система на Бразилия не е второстепенен въпрос. Повечето търговски импорти изискват Лиценца за импорт (Licenca de Importacao) чрез системата Siscomex, а неавтоматичните лицензи могат да отнемат седмици, а не дни; някои процеси на получаване на съгласност (anuencia) продължават още по-дълго. Грешка в товароразписката при реалновременната проверка в Siscomex 2.0 може да предизвика преглед с „червено светло“ и да удължи времето за митническо оформяне с няколко дни.

Последиците за преговорите са противоположни на интуицията. Превозвач, който цитира ниска такса, като предполага бързо и безпроблемно митническо оформяне, не предлага по-добра цена. Този превозвач прехвърля риска, свързан с график на доставките, върху импортьора, без да го включи в цената. Честната структура се състои от две цифри: базова такса „врата до врата“ с ясно формулирано предположение за оформянето и такса на ден за забавяния, причинени от лицензиране или преглед. Тази втора цифра е липсващата част от цитираната цена.

Случай, при който таксата за крайна точка беше единственият обект на преговори

Средно голям импортьор на промишлени фурнири месечно превозваше няколко контейнера от Нинбо до Сантош по оферта, която изглеждаше конкурентна по време на бронирането. Морските превозни тарифи останаха на ниво, сравнимо с тези на други експедитори. Проблемът се прояви след няколко месеца, когато таксите за демуродж и складиране по два последователни контейнера изчерпаха спестяванията от превозните тарифи и дори повече. Контейнерите пристигнаха по време на задръстване в кея, а безплатното време изтече, преди брокерът да завърши прегледа на „ануенсиа“, свързан с проблем със сертифицирането на продукта.

Историята на фактурите показваше, че превозвачът никога не беше цитирал разходи за задържане, а вносителят никога не беше питал за това. Преговорите не засягаха океанските превозни такси. Те се фокусираха върху три структурни промени: фиксирана обща такса за крайната точка с ясно посочено предположение за THC, клауза за споделен риск за складиране извън контрола на превозвача и предварителна проверка на документите за митническо оформяне преди тръгването на кораба, за да се изяснят проблемите с лицензите още по време на плаването. Таксата на контейнер леко нарасна. Общата стойност на стоката на мястото на доставка намаля, тъй като редките неблагоприятни събития престанаха да се появяват като изненадващи фактури.

Какво да се включи в писмена форма преди първият контейнер да тръгне

Споразумението трябва да се фокусира по-малко върху една-единствена тарифа и повече върху карта на разходите. Най-малкото писмената оферта трябва да посочва предположената класификация според НКМ, ставката на ИКМС и държавата на предназначение, дали АФРММ е включена и върху каква основа, сумата за ТНС и периода на безплатно време, както и условията, при които се активират таксите за демуръдж и детеншън. Освен това трябва да се посочи кой отговаря за процеса на получаване на импортната лицензия и ануенсиа, както и какво се случва, ако този процес продължи по-дълго от безплатния период.

Един експедитор с истинско покритие на дестинацията няма да се противопостави на такива разкрития, тъй като те защитават и двете страни от спора, който започва, когато контейнерът е задържан и часовникът за такси вече тиктака. Bingo International Freight работи по този маршрут като координатор за доставка „вратата до вратата“, а не като брониращо бюро, като разполага с връзки на дестинацията и опит в документацията, които превръщат една оферта в работеща структура на разходите. Тази стойност се проявява по-малко в главната тарифа и повече в фактурата, която пристига без изненади.