Kuidas läbi viia läbirääkimisi uksest ukse poole veo tasude kohta Hiinast Brasiiliasse?

Pakkumine, mis näib kõige odavam olevat, sisaldab tavaliselt kõige rohkem muutumisvõimalusi

Uksest ukse poole hind Hiinast Brasiiliasse on harva üksainus number. See on kuluühikute kogum, mille ühendab edasitöötaja, ja just see ühendus on koht, kus raha kas teenitakse või kaotatakse. Päring, mis näeb broneerimisel puhtalt välja, laguneb sihtkohtas: terminalitöötluskulud, tolliesinduse kulud, riigimaks, ladustamiskulud pärast tasuta aegu ning dokumentatsioonitasu, millest keegi ei maininud. Probleem ei ole aususe puudumises. Brasiilias on sihtkohtade kulustruktuur tegelikult läbipaistmatu ja paljud Hiina poolsete päringute alused põhinevad eeldustel, mis kehtivad ainult siis, kui kõik läheb hästi.

Meretranspordikulud on selles kogumis nähtav number ja see, millele iga edasitöötaja esmalt rõhutab, sest see on ainus rida, mille võrdlemist enamik saadajaid teab. Edasitöötaja, kes vähendab veerandkuludeid veidi ja lisab rohkem sihtkohtade töötlemise kulusid, ei anna midagi ära. Paremini on veerandkulud fikseerida kaitsvaks turutasemeks ja suunata läbirääkimiste energiat ridadele, mille suurus sõltub viivitustest ja tolliprotsesside keerukusest.

Brasiilia maksusüsteem ei ole tasu, vaid see muudab seda, kui palju tasu väärtus on

Brasiilias kehtivad imporditollid ja maksud seaduslikult ning neid ei saa läbirääkida nii nagu saab laevakuludega. Läbirääkamisele on aga avatud see, kes kannab riski nende vale arvutamisel ning kuidas maandunud kulu struktureeritakse enne seda, kui konteiner Hiinast välja läheb.

Põhikihid on föderaalne imporditoll (II), mis on 0–35 protsenti CIF-väärtusest, föderaalne aktsiisimaks (IPI) 0–30 protsenti, osariigi käibemaks (ICMS) 17–25 protsenti ja PIS/COFINS 11,75 protsenti. AFRMM ehk mereväekindlustuse täiendav tasu lisab pika teekonna laevatatud kaubatranspordi kuludele 25 protsenti. Kokku võivad need maksud ja tollid lisada CIF-väärtusele 60–100 protsenti ning mõnes kategoorias on kogukoormus isegi suurem.

Praktiline küsimus: uks-ukse pakkumine, millel on märgitud „maksud sisalduvad“, kuid milles ei ole täpsustatud eeldatav NCM-liigitus ja ICMS-määr, ei ole fikseeritud hind. Paluge NCM-kood kirjalikult enne allkirjastamist. Küsige, millise osariigi ICMS-määra eeldatakse ja mis juhtub, kui saaja osariigi määr on kõrgem. Need vastused eraldavad edasitöötaja, kes on selle kauba juba läbi viinud, ülejäänutest, kes lihtsalt kasutavad malli uuesti hindamiseks.

Santose terminalikulud on muutnud kogu sihtkohta puudutava võrrandi uuesti hindamiseks

Santos on peamine väravahiina ja Brasiilia vahelise konteineriliikluse jaoks, ja selle kulustruktuur on nii palju muutunud, et vanad pakkumised enam kehtima ei ole. Terminali käsitlusmaksumused on viimastel aastatel oluliselt tõusnud ning pakkumised, mis põhinevad mõne aeg tagasi kogutud kuluteabul, alahinnavad tavaliselt sihtkohta kuuluvaid kulusid. Kaitsekohtade ootamisaeg on pikenenud ja läbilaskevõime kasv on avaldanud survet terminali alale ning tasuta aegu reguleerivatele tingimustele. Täpsed arvud muutuvad lepingu ja hooaja järgi, kuid suund on ühtlane. Sihtkohta kuuluvad kulud vajavad rohkem läbirääkimiste tähelepanu, kui neile tavaliselt antakse.

Need kulud ei jää terminali piiresse. Nad liiguvad edasi demurrage’i, detentioni ja ladustamiskuludeks, mis ilmuvad importija arvele nädalate pärast kauba saabumist. Õige küsimus pole "mis on teie THC", vaid "millised THC- ja tasuta aegu puudutavad eeldused on selles numbris arvesse võetud ja milline olukord põhjustab uue arve koostamise".

Alljärgnev tabel näitab sihtkohta kuuluvaid kulu kihte, mis eraldavad sadamast sadamani pakkumist tegelikust uksest ukse poole pakkumisest.

Importlitsents on ajakavaohutus, mille kohta tuleb arutleda tasude küsimuses

Brasiilia importlitsentsisüsteem ei ole kõrvalmärkus. Enamikku kaubanduslikke importe nõuab Licenca de Importacao Siscomexi kaudu ning mitteautomaatsed litsentsid võivad võtta nädalaid mitte päevi, mõned anuencia protsessid võivad kesta veelgi kauem. Siscomex 2.0 reaalajas kontrolli raames laevakiri vead võivad põhjustada punase valguse ülevaatuse ja viivitada tollikäigu mitme päeva võrra.

Läbirääkimiste tagajärg on vastuintuitiivne. Väikesed hinnapakkumised, mille esitab saatja, kes eeldab kiiret ja puhtat tollikäiku, ei paku paremat hinda. Selline saatja teeb ajakavaohutuse ülekanne importijale ilma selle hindamiseta. Aus struktuur koosneb kahest numbrist: alghind „uksest uksele“ koos selgelt väljendatud tollikäigu eeldusega ning päevaselt arvutatav hind viivituste eest, mis tulenevad litsentsist või ülevaatusest. See teine number on pakkumise puuduv pool.

Juhtum, kus sihtkoha tasu oli kogu läbirääkimiste sisu

Keskmine tööstusliku kinnitusmaterjali importija oli kuus mitu konteinerit Ningbost Santosse saadetud pakkumise alusel, mis näis broneerimisel konkurentsivõimeline. Meretranspordi hind jäi teiste edasimüüjatega võrreldes ligilähedaselt samale tasemele. Probleem ilmnes mõni kuu hiljem, kui kahe järjestikuse konteineri demurrage ja ladustamiskulud likvideerisid transpordikulude kokkuhoidu ja veelgi enam. Konteinerid saabusid laevatäite ajal ja tasuta aeg sai otsa enne seda, kui tollipädevus lõpetas toote sertifitseerimisega seotud anuencia ülevaatuse.

Arveajalugu näitas, et edastaja ei olnud kunagi esitanud demurrage-ekspositsiooni pakkumist ja importija ei olnud seda kunagi küsinud. Uuesti läbi arutatud lepinguülepeegeldus ei puudutanud ookeanifreighti. See keskendus kolme struktuurilisele muudatusele: fikseeritud kogukulu sihtkohta koos nimetatud THC-eeldusega, ühiste riskide clause laopidamise kohta edastaja kontrolli väljaspool ning eelneva dokumenditöötluse kontroll enne laeva väljasõitu, et litsentsiprobleemid ilmnuksid merel. Ühe konteineri kohta määratud hind tõusis veidi. Ühe konteineri maandumiskulu vähenes, sest äärmuslikud juhtumid enam ei ilmunud üllatusarvetena.

Mida kirja panna enne esimese konteineri liikumist

Leping peaks põhinema vähem ühelainsel hinnavormil ja rohkem kulukaardil. Vähima nõudena peab kirjalik pakkumus sisaldama eeldatud NCM-klassifikatsiooni, ICMS-määra ja siirriikas, kas AFRMM on kaasatud ja millisele alusele, THC summat ja tasuta aegumisaja ning tingimusi, mille korral kohaldatakse demurrage’i ja detention’i. Samuti tuleb selgitada, kes teeb impordiluba ja anuencia protsessi ning mis juhtub, kui see protsess kestab pikemalt kui tasuta aeg.

Kaubaveoagentuur, kellel on tegelik kate sihtkohtades, ei takista selliste andmete avaldamist, sest need kaitsevad mõlemat poolt argumentide eest, mis algavad siis, kui konteiner on kinni ja kell käib. Bingo International Freight töötab sellel marsruudil mitte broneerimispunktina, vaid uksest ukse poole koordinaatorina, omades sihtkohtade suhteid ja dokumentatsioonikogemust, mis muudavad pakkumuse rakendatavaks kulustruktuuriks. Seda väärtust ilmneb vähem pealkirjaga hinnas ja rohkem arveles, mis saabub ootamatute täiendavate kuludeta.