Paano Mag-negotiate ng Mga Bayarin para sa Door-to-Door na Pagpapadala mula sa Tsina patungo sa Brazil?

Ang quote na tila pinakamura ay karaniwang may pinakamaraming puwang para tumataas

Ang isang door-to-door na rate mula sa Tsina papuntang Brazil ay bihira nang isang numero lamang. Ito ay isang pila ng mga bayarin na pinagsama-sama ng isang freight forwarder, at ang 'glue' ay kung saan kumikita o nawawala ang pera. Ang isang quote na tila malinis sa oras ng pag-book ay madalas na maghihiwalay sa destinasyon: terminal handling, customs brokerage, buwis ng estado, imbakan matapos ang libreng oras, at dokumentasyon na bayarin na walang sinabi kahit sino. Ang problema ay hindi kasinungalingan. Tunay na opaque ang cost structure sa destinasyon sa Brazil, at maraming quote mula sa China ay nakabase sa mga assumption na nagkakatotoo lamang kapag lahat ay umaandar nang maayos.

Ang ocean freight ang nakikitang numero sa pila na iyon, at ang tanging item na inilalagay ng bawat freight forwarder sa unahan dahil ito ang tanging linya na alam ng karamihan sa mga shipper kung paano ihambing. Ang isang freight forwarder na pinaikli ang kaunti sa freight ngunit dinagdagan ang halaga sa destination handling ay wala namang ibinigay. Mas mainam na itakda ang freight sa isang market level na may depensibleng base at ilagay ang enerhiya sa negosasyon sa mga linyang tumataas depende sa delay at customs friction.

Ang tax stack ng Brazil ay hindi isang bayarin, ngunit binabago nito ang halaga ng isang bayarin

Ang mga buwis at taripa sa pag-import sa Brazil ay batay sa batas, hindi nakapag-uusap tulad ng freight. Ang nakapag-uusapan ay kung sino ang magdadala ng panganib kung mali ang pagkalkula nito, at kung paano itinatayo ang landed cost bago umalis ang container mula sa Tsina.

Ang pangunahing mga layer ay ang pambansang taripa sa pag-import (II), na nasa 0 hanggang 35 porsyento ng CIF value; ang pambansang buwis sa produkto (IPI), na nasa 0 hanggang 30 porsyento; ang buwis sa estado (ICMS), na nasa 17 hanggang 25 porsyento; at ang PIS/COFINS, na 11.75 porsyento. Ang AFRMM, o maritime renewal surcharge, ay nagdaragdag ng 25 porsyento sa halaga ng ocean freight para sa mahabang distansya. Kapag pinagsama-sama, maaaring dagdagan ng 60 hanggang 100 porsyento ang CIF value, at sa ilang kategorya, mas mataas pa ang kabuuang pasanin.

Ang praktikal na punto: Ang isang quote mula sa pinto hanggang sa pinto na nagsasabing "kasama ang buwis" ngunit hindi tumutukoy sa ipinapalagay na klasipikasyon ng NCM at rate ng ICMS ay hindi isang nakatakda nang presyo. Humiling ng NCM code sa pagsulat bago lagdaan. Tanungin kung aling estado ang rate ng ICMS ang ipinapalagay at ano ang mangyayari kung mas mataas ang rate ng estado ng consignee. Ang mga sagot na iyon ang naghihiwalay sa isang freight forwarder na na-clear na ang kargamento na ito mula sa isa na nagre-reprice ng isang template.

Ang mga gastos sa terminal ng Santos ay nagbago ng buong equation ng destinasyon

Ang Santos ang pangunahing daungan para sa daloy ng mga konteiner mula sa Tsina patungo sa Brazil, at ang kanyang istruktura ng gastos ay nagbago nang sapat upang ang mga lumang quote ay hindi na wasto. Ang bayarin sa paghawak sa terminal doon ay tumataas nang malaki sa mga nakaraang taon, at ang mga quote na batay sa datos ng gastos mula ilang taon na ang nakalilipas ay karaniwang nagpapakita ng mababang halaga sa gastos sa destinasyon. Ang paghihintay sa dok ay tumatagal nang mas matagal, at ang paglaki ng throughput ay nagdaragdag ng presyon sa kapasidad ng yard at sa libreng oras. Ang eksaktong mga bilang ay nagbabago depende sa kontrata at panahon, ngunit ang direksyon ay pareho. Ang mga gastos sa destinasyon ay nangangailangan ng higit na pansin sa negosasyon kaysa sa karaniwang ibinibigay.

Ang mga gastos na ito ay hindi nananatili lamang sa loob ng terminal. Sila ay lumilipat sa demurrage, detention, at storage na idinadagdag sa bill ng importer nang ilang linggo pagkatapos dumating ang karga. Ang tamang tanong ay hindi "ano ang iyong THC" kundi "ano ang mga ipinapalagay na THC at libreng oras na kasama sa numerong ito, at ano ang mag-trigger ng muling pagbiling?"

Ang talahanayan sa ibaba ay nagpapakita ng mga layer sa destinasyon na naghihiwalay sa isang port-to-port na quote mula sa tunay na door-to-door na aranje.

Ang lisensya sa pag-import ay isang panganib sa takdang panahon na kailangang isama sa usapan tungkol sa bayad

Ang sistema ng lisensya sa pag-import ng Brazil ay hindi isang pansamantalang tala. Karamihan sa mga komersyal na importasyon ay nangangailangan ng Licenca de Importacao sa pamamagitan ng Siscomex, at ang mga di-awtomatikong lisensya ay maaaring tumagal ng linggo imbes na araw, kung saan ang ilang proseso ng anuencia ay maaaring tumagal nang mas matagal. Ang isang pagkakamali sa bill of lading sa ilalim ng real-time verification ng Siscomex 2.0 ay maaaring mag-trigger ng red-light review at magdagdag ng ilang araw sa proseso ng clearance.

Ang implikasyon sa negosasyon ay kontra-intuitibo. Ang isang forwarder na nagtatakda ng mababang rate sa pamamagitan ng pagpapalagay ng mabilis at malinis na clearance ay hindi nag-aalok ng mas mahusay na presyo. Ang forwarder na iyon ay inililipat ang panganib sa takdang panahon sa importer nang hindi binabayaran ito. Ang honestong istruktura ay may dalawang numero: ang base rate mula sa pintuan hanggang sa pintuan kasama ang isinasaad na pagpapalagay sa proseso ng clearance, at ang rate bawat araw para sa mga pagkaantala dahil sa lisensya o review. Ang ikalawang numero ay ang nawawalang kalahati ng quote.

Isang kaso kung saan ang bayad sa destinasyon ang buong pakikipag-usap

Isang nasa gitnang sukat na importer ng mga industrial fasteners ay kumikilos ng ilang container kada buwan mula sa Ningbo patungong Santos gamit ang isang quote na tila kumpetisyon sa oras ng pag-book. Ang ocean freight ay nanatiling malapit sa iba pang forwarder. Ang problema ay lumabas matapos ang ilang buwan, kapag ang demurrage at storage sa dalawang magkakasunod na container ay nawasak ang mga savings sa freight at higit pa. Ang mga kahon ay dumating habang may congestion sa berth, at ang libreng oras ay natapos bago makumpleto ng brokerage ang anuencia review na nauugnay sa isang isyu sa sertipikasyon ng produkto.

Ang kasaysayan ng mga resibo ay nagpakita na ang tagapagpadala ay hindi kailanman nagbigay ng pagtantiya sa bayarin para sa pagkaantala, at ang importer ay hindi kailanman humiling nito. Ang muling negosasyon ay hindi isinama ang bayarin sa dagat. Nakatuon ito sa tatlong istruktural na pagbabago: isang nakatakda na buong bayarin sa destinasyon na may tiyak na pagpapalagay sa THC, isang klausula ng ibinahaging panganib para sa imbakan na lumalampas sa kontrol ng tagapagpadala, at isang pagsusuri sa mga dokumento bago umalis ang barko upang ang mga isyu sa lisensya ay makita habang nasa dagat. Ang rate bawat container ay unti-unting tumataas. Ang kabuuang gastos bawat container ay bumaba dahil ang mga di-inaasahang pangyayari ay tumigil na lumitaw bilang mga biglaang resibo.

Ano ang isusulat bago gumalaw ang unang container

Ang kasunduan ay dapat mas mababa ang pagtuon sa isang solong presyo at mas mataas sa isang mapa ng gastos. Sa pinakamababa, ang nakasulat na quote ay dapat magtala ng ipinagpapalagay na NCM classification, ang porsyento ng buwis na ICMS at estado ng destinasyon, kung kasali ang AFRMM at sa anong base ito kinukwenta, ang halaga ng THC at ang window ng libreng oras (free-time), at ang mga kondisyon na magpapasimula ng demurrage at detention. Dapat din nitong tukuyin kung sino ang nangangasiwa sa proseso ng import license at anuencia, at ano ang mangyayari kung ang prosesong iyon ay tumagal nang higit sa libreng oras.

Ang isang freight forwarder na may tunay na saklaw sa destinasyon ay hindi magreresist sa mga pahayag na iyon, dahil protektado ng mga ito ang parehong panig laban sa usapin na nagsisimula kapag nakakabit ang isang container at tumatakbo ang metro. Ang Bingo International Freight ay gumagawa ng ruta na ito bilang isang door-to-door coordinator, hindi bilang isang booking desk, na may mga ugnayan sa destinasyon at karanasan sa dokumentasyon na nagbabago ng isang quote sa isang praktikal na istruktura ng gastos. Ang halagang ito ay mas nabibigyan-diin sa invoice na dumadating nang walang sorpresa kaysa sa pangunahing presyo.