Kuinka neuvotella oven kautta -toimituskustannuksista Kiinasta Brasiliaan?

Tarjous, joka näyttää halvimmalta, sisältää yleensä eniten mahdollisuutta kustannusten kasvuun

Oviverkko- ja -lähettäjäyhteys Kiinasta Brasiliaan on harvoin yksi yksittäinen luku. Se on kasa eri maksuja, jotka kuljetusliikkeen välittäjä on liittänyt yhteen, ja juuri tämä liima on se paikka, jossa rahaa ansaitaan tai menetetään. Tarjous, joka näyttää selkeältä varauksen yhteydessä, jakautuu usein kohdemaassa: satamaterminaalin käsittely, tullivälitys, osavaltion vero, varastointi ilman lisämaksua annetun ajan jälkeen sekä asiakirjapalkio, josta kukaan ei maininnut. Ongelma ei ole epärehellisyys. Brasiliassa kohdemaan kustannusrakenne on todellakin epäselvä, ja monet Kiinassa annetut tarjoukset perustuvat oletuksiin, jotka pitävät paikkansa vain silloin, kun kaikki sujuu moitteetta.

Merikuljetuskulut ovat näkyvin luku kyseisessä kassassa, ja kaikki kuljetusliikkeen välittäjät esittävät sitä ensimmäisenä, koska se on ainoa rivi, jonka useimmat lähettäjät osaavat vertailla. Kuljetusliikkeen välittäjä, joka vähentää hieman merikuljetuskuluja ja lisää kohdemaan käsittelykuluja, ei ole luopunut mistään. Parempi on kiinnittää merikuljetuskulut puolustettavalle markkinatasolle ja keskittyä neuvotteluihin niiden rivien kanssa, joiden määrä kasvaa viivästysten ja tullihankalien mukana.

Brasilian verotukset eivät ole maksua, mutta ne muuttavat maksun arvoa

Tuontitullit ja -verot Brasiliassa ovat lainsäädännöllisiä, eikä niitä voida neuvotella kuten kuljetuskustannuksia. Neuvoteltavaa on kuitenkin se, kuka kantaa riskin virheellisistä tulleista ja veroista sekä miten saavutettu kokonaishinta rakentuu ennen kuin kontti lähtee Kiinasta.

Pääasialliset verotuskerrokset ovat liittovaltion tuontitulli (II), joka vaihtelee 0–35 prosenttia CIF-arvosta, liittovaltion erityisvero (IPI), joka vaihtelee 0–30 prosenttia, osavaltion arvonlisävero (ICMS), joka vaihtelee 17–25 prosenttia, sekä PIS/COFINS, joka on 11,75 prosenttia. AFRMM, merenkulun uudistuslisä, lisää 25 prosenttia merikuljetuskustannuksista pitkän matkan kuljetuksissa. Yhteensä nämä verot voivat nostaa CIF-arvoa 60–100 prosentilla, ja joissakin kategorioissa kertynyt taakka on vielä suurempi.

Käytännöllinen näkökohta: Oven kautta ovelle -tarjous, jossa lukee »verot sisältyvät« ilman, että mainitaan oletettu NCM-luokitus ja ICMS-prosentti, ei ole kiinteä hinta. Pyydä NCM-koodi kirjallisesti ennen allekirjoitusta. Kysy, minkä osavaltion ICMS-prosenttia oletetaan ja mitä tapahtuu, jos vastaanottajan osavaltion prosentti on korkeampi. Nämä vastaukset erottavat kuljetusliikkeen, joka on jo selvittänyt tämän tavaralähetteen, kuljetusliikkeestä, joka vain uudelleen hinnoittelee mallipohjaista tarjousta.

Santosin satamaterminaalin kustannukset ovat muuttaneet koko määränpään kustannusyhtälön

Santos on pääsuu Chinaan Brasiliasta tulevalle konttitrafikalle, ja sen kustannusrakenne on muuttunut niin paljon, että vanhat tarjoukset eivät enää päde. Terminaalikäsittelykustannukset ovat nousseet voimakkaasti viime vuosina, ja tarjoukset, jotka perustuvat muutaman vuoden takaiseen kustannustietoon, aliarvioivat yleensä määränpään kustannuksia. Aluslaittamisen odotusaika on pitkentynyt, ja käsittelykapasiteetin kasvu on lisännyt painetta sataman varastotiloihin ja ilman maksua annettavaan aikaan. Tarkat luvut vaihtelevat sopimuksen ja kauden mukaan, mutta suuntaus on johdonmukainen. Määränpään kustannuksille tulisi kiinnittää enemmän neuvotteluhuomiota kuin yleensä tapahtuu.

Nämä kustannukset eivät pysy terminaalissa. Ne siirtyvät myöhästymismaksuihin, säilytysmaksuihin ja varastointikustannuksiin, jotka ilmestyvät tuojan laskulle viikoja kuljetustavaran saapumisen jälkeen. Oikea kysymys ei ole "mikä on teidän THC:nne", vaan "mitkä THC- ja ilman maksua annettavan ajan oletukset ovat sisällytetty tähän lukuun, ja mikä aiheuttaa uudelleenlaskutuksen."

Alla oleva taulukko näyttää määränpään puolen kustannustasot, jotka erottavat satamasta satamaan -tarjouksen todellisesta ovesta ovelle -järjestelystä.

Tuontilisenssi on aikatauluriski, joka kuuluu palkkakeskusteluun

Brasilin tuontilupajärjestelmä ei ole sivuhuomautus. Suurin osa kaupallisista tuonnista vaatii tuontiluvan (Licenca de Importacao) Siscomex-järjestelmän kautta, ja ei-automaattisten lupien saaminen voi kestää viikkoja eikä päiviä, joissakin tapauksissa anuencia-menettelyt voivat kestää vielä pidempään. Lähettötiedotteen (bill of lading) virhe Siscomex 2.0 -järjestelmän reaaliaikaisessa tarkastuksessa voi aiheuttaa punaisen valon tarkastelun ja lisätä tullinkäsittelyn kestoa useilla päivillä.

Neuvotteluiden vaikutus on vastaintuitiivinen. Kuljetusliike, joka tarjoaa alhaisen hinnan olettaen nopean ja virheettömän tullinkäsittelyn, ei tarjoa parempaa hintaa. Tämä kuljetusliike siirtää aikatauluriskin tuojalle ilman, että se sisältyy hintaan. Rehellinen hinnoittelurakenne koostuu kahdesta numerosta: perushinnasta oven kautta ovelle, johon liittyy ilmoitettu oletus tullinkäsittelystä, ja päiväkohtaisesta hinnasta viivästyksistä, jotka johtuvat luvista tai tarkasteluista. Tämä toinen numero on tarjonnan puuttuva puoli.

Tapaus, jossa määränpään maksu oli koko neuvottelun keskipiste

Keskikokoinen teollisuuskiinnittimien tuontiyritys oli siirtänyt muutamia kontteja kuukaudessa Ningbosta Santosan tarjouksen perusteella, joka näytti kilpailukykyiseltä varauksen yhteydessä. Merikuljetusten hinta pysyi lähellä muiden kuljetusliikkeiden hintatasoa. Ongelma ilmeni muutaman kuukauden kuluttua, kun kahden peräkkäisen kontin purkutaksa ja varastointikulut hävittivät kuljetuskustannusten säästöt – ja vielä enemmän. Kontit saapuivat aikana, jolloin satamaterminaalin käytettävyys oli heikko, ja ilmainen aika päättyi ennen kuin tullivälittäjä oli saanut valmiiksi anuencia-tarkistuksen, joka liittyi tuotteen sertifiointiongelmaan.

Laskuhistoriasta ilmeni, että kuljetusliike ei ollut koskaan laskuttanut purkutaksaan liittyvää riskiä, eikä tuojakaan ollut koskaan kysynyt siitä. Uudelleensopiminen jätti merikuljetuskulut huomiotta. Se keskittyi kolmeen rakenteelliseen muutokseen: kiinteään kaikki-in-kuljetusmaksuun määrätyn THCon oletuksen kanssa, jakoon varastointiriskistä, joka johtui kuljetusliikkeen ulkopuolisista tekijöistä, ja ennakkotarkastukseen tulliasiakirjoista ennen aluksen lähtöä, jotta lupaprobleemat tulisivat ilmi merellä. Perkonttikulut nousivat hieman. Koko kuljetuskustannus per kontti laski, koska äärimmäiset tapaukset eivät enää ilmestyneet yllättävinä laskuina.

Mitä kirjoittaa paperille ennen ensimmäisen kontin lähtöä

Sopimuksen pitäisi keskittyä vähemmän yhteen hintatasoon ja enemmän kustannuskarttaan. Vähintään kirjallisessa tarjouksessa on ilmoitettava oletettu NCM-luokitus, ICMS-veroprosentti ja määränpäävaltio, sisältyykö AFRMM-maksu ja millaiseen perusteeseen se perustuu, THC-maksun suuruus ja ilmaisen ajan ikkuna sekä varattavuus- ja säilytysmaksujen aktivointiehdot. Tarjouksessa on myös kerrottava, kuka hoitaa tuontiluvan ja anuencia-menettelyn sekä mitä tapahtuu, jos tämä menettely kestää pidempään kuin ilmainen aika.

Kuljetusliike, jolla on todellista kattavuutta määränpäässä, ei vastusta näitä tiedonantoja, koska ne suojaavat molempia osapuolia riidasta, joka alkaa, kun kontti jää kiinni ja mittari alkaa pyöriä. Bingo International Freight toimii tällä reitillä oven kautta ovelle -koordinaattorina eikä varauspisteenä, ja sillä on määränpään suhteet sekä asiakirjojen käsittelyn kokemus, jotka muuttavat tarjouksen käytännölliseksi kustannusrakenteeksi. Tämä arvo näkyy vähemmän otsikkohinnassa ja enemmän laskussa, joka saapuu ilman yllätyksiä.