Jak vyjednávat poplatky za dopravu „od dveří k dveřím“ z Číny do Brazílie?

Nabídka, která vypadá nejlevněji, obvykle nabízí nejvíce prostoru pro zvýšení nákladů

Sazba od dveří ke dveřím z Číny do Brazílie je jen zřídka jediné číslo. Je to spousta poplatků slepených dohromady dopravcem, a právě lepidlo je místo, kde se peníze buď vydělají, nebo ztratí. Nabídka, která vypadá čistě v době rezervace, se na cílovém místě často rozpadne: manipulace s nákladem v terminálu, zprostředkování celního odbavení, daň státu, skladování po uplynutí bezplatné doby a poplatek za dokumentaci, o němž nikdo předtím nemluvil. Problém není v nedůvěryhodnosti. Struktura cílových nákladů v Brazílii je skutečně neprůhledná a mnoho nabídek ze strany čínské strany vychází z předpokladů, které platí pouze tehdy, když vše proběhne bez problémů.

Námořní přepravní sazba je viditelné číslo v této sadě a jediná položka, kterou dopravci uvádějí jako první, protože je to jediná položka, kterou většina odesílatelů umí porovnat. Dopravce, který trochu sníží námořní přepravní sazbu a zároveň zvýší poplatky za odbavení na cílovém místě, nic neprodal. Lepší je stanovit námořní přepravní sazbu na odůvodnitelné tržní úrovni a vyvíjet jednací úsilí na položkách, jejichž výše roste v závislosti na prodlení a celních komplikacích.

Daňový systém Brazílie není poplatek, ale mění hodnotu poplatku.

Dozorové poplatky a daně v Brazílii jsou stanoveny zákonem a nejsou vyjednatelné jako náklady na přepravu. Vyjednatelné je pouze to, kdo nese riziko chybného výpočtu těchto poplatků a daní, a jak je strukturována cena dodání před odjezdem kontejneru z Číny.

Hlavní složky jsou federální dovozní clo (II) ve výši 0 až 35 % z hodnoty CIF, federální akciza (IPI) ve výši 0 až 30 %, státní DPH (ICMS) ve výši 17 až 25 % a PIS/COFINS ve výši 11,75 %. AFRMM, příspěvek na obnovu námořní dopravy, činí 25 % nákladů na námořní přepravu pro dlouhé trasy. Souhrnně tyto položky mohou zvýšit hodnotu CIF o 60 až 100 % a u některých kategorií se celková daňová zátěž ještě zvyšuje.

Praktický bod: nabídka „od dveří ke dveřím“ s uvedením „daně zahrnuty“ bez specifikace předpokládané klasifikace podle NCM a sazby ICMS není pevnou cenou. Požádejte písemně o kód NCM. Zeptejte se, pro který stát je předpokládána sazba ICMS a co se stane, pokud je sazba ICMS v státě příjemce vyšší. Tyto odpovědi odlišují dopravce, který již tento náklad vybavil, od dopravce, který pouze přepracovává šablonu.

Náklady na terminálu v Santu změnily celou rovnici nákladů v cílovém místě

Santos je hlavní branou pro kontejnerový provoz mezi Čínou a Brazílií, a jeho cenová struktura se změnila natolik, že starší cenové nabídky již neplatí. Náklady na manipulaci s kontejnery v terminálu výrazně stouply v posledních letech, a cenové nabídky založené na nákladových údajích z několika let nazpět často podhodnocují náklady na straně cíle. Čekací doba na přístavní bráně se prodloužila a růst propustnosti zvyšuje tlak na kapacitu skladovacích ploch a na dobu bezplatného uchování kontejnerů. Přesné částky se liší podle smlouvy a sezóny, ale vývojový trend je konzistentní. Náklady na straně cíle si zaslouží větší pozornost při jednáních, než obvykle dostávají.

Tyto náklady se neomezuji jen na terminál. Přesouvají se do poplatků za překročení doby přístavu (demurrage), překročení doby používání kontejneru (detention) a skladování, které se objeví na fakturách dovozce týdny po příjezdu zboží. Správná otázka zní ne „jaká je vaše THC“, ale „jaké předpoklady týkající se THC a doby bezplatného uchování jsou do této částky zahrnuty a za jakých podmínek dojde k opětovnému vyúčtování.“

Následující tabulka ukazuje jednotlivé nákladové složky na straně cíle, které oddělují cenovou nabídku od přístavu ke přístavu od skutečného řešení „od vrát do vrát“.

Importní licence představuje časové riziko, které patří do diskuse o poplatcích

Brazílský systém dovozních licencí není pouze poznámkou na okraji. Většina obchodních dovozů vyžaduje Licenca de Importacao prostřednictvím systému Siscomex a neautomatické licence mohou trvat týdny místo dnů, přičemž některé procesy anuencia se mohou prodloužit ještě déle. Chyba v lodním doprovodném listu v rámci reálného ověřování systému Siscomex 2.0 může spustit kontrolu „červeného světla“ a prodloužit vybavení o několik dní.

Důsledek jednání je protiintuitivní. Zprostředkovatel, který nabídne nízkou sazbu za předpokladu rychlého a bezproblémového vybavení, neposkytuje lepší cenu. Tento zprostředkovatel převádí riziko dodržení harmonogramu na dovozce, aniž by toto riziko zahrnul do ceny. Poctivá struktura obsahuje dvě čísla: základní sazbu od dveří ke dveřím s jasně uvedeným předpokladem vybavení a denní sazbu za zpoždění způsobená licencováním nebo kontrolou. Toto druhé číslo chybí v nabídce.

Případ, kdy poplatek za cílové místo tvořil celé jednání

Středně velký dovozce průmyslových spojovacích prvků měsíčně dovezl několik kontejnerů z Ningbo do Santosu podle cenové nabídky, která při rezervaci vypadala konkurenceschopně. Námořní přepravní sazby zůstaly na úrovni jiných dopravců. Potíže se objevily po několika měsících, kdy poplatky za překročení doby vykládky (demurrage) a skladování u dvou po sobě jdoucích kontejnerů zrušily úspory z přepravních nákladů – a dokonce je přesáhly. Kontejnery dorazily během zácpy na přístavních doku, a bezplatná doba vypršela ještě před tím, než dokončila obchodní kancelář revizi anuencia související s problémem s certifikací výrobku.

Historie faktur ukázala, že dopravce nikdy neuváděl riziko poplatků za překročení termínu vykládky a dovozce se na to nikdy neptal. Převedení podmínek ignorovalo námořní přepravné. Zaměřilo se na tři strukturální změny: pevnou celkovou poplatkovou sazbu pro cílové místo s jasně definovaným předpokladem poplatku za manipulaci s kontejnerem (THC), ustanovení o sdílení rizika pro skladování nad rámec kontroly dopravce a předchozí kontrolu dokumentů před odjezdem lodě, aby problémy s licencemi vyvstaly ještě na moři. Sazba za kontejner mírně stoupla. Celková cena dodání na kontejner klesla, protože extrémní události přestaly být zdrojem překvapivých faktur.

Co uvést písemně ještě před prvním přepravním kontejnerem

Dohoda by měla být méně zaměřená na jedinou sazbu a více na mapu nákladů. Minimálně by písemná nabídka měla uvádět předpokládanou klasifikaci NCM, sazbu ICMS a cílový stát, zda je zahrnuta poplatek AFRMM a na jakém základu, výši poplatku THC a časové okno pro bezplatné uchování kontejneru (free time) a podmínky, za kterých se aktivují poplatky za překročení doby uchování (demurrage) a překročení doby používání kontejneru (detention). Měla by také uvádět, kdo zajišťuje dovozní licenci a proces anuencia, a co se stane, pokud tento proces trvá déle než doba bezplatného uchování.

Dopravní zprostředkovatel s reálným pokrytím cílového trhu tyto informace nepopírá, protože chrání obě strany před sporu, který vypukne, když je kontejner zablokován a časový měřič běží. Bingo International Freight tuto trasu zpracovává jako koordinátor dodávek ‚od dveří ke dveřím‘, nikoli jako rezervační kancelář, a využívá svých vazeb na cílovém trhu a zkušeností s dokumentací k tomu, aby z nabídky vytvořil prakticky uplatnitelnou strukturu nákladů. Tato hodnota se projevuje méně v hlavní sazbě a více na fakturách, které přicházejí bez překvapení.