Ako vyjednávať poplatky za prepravu „dvere-dvere“ z Číny do Brazílie?

Ponuka, ktorá vyzerá najlacnejšie, zvyčajne ponúka najviac priestoru na zvýšenie ceny

Sadzba za prepravu „dvere-dvere“ z Číny do Brazílie zriedka predstavuje jediné číslo. Je to súbor poplatkov, ktoré spojí dopravný správca, a práve tento „lepidlo“ určuje, či sa zarobí alebo stratí peniaze. Ponuka, ktorá vyzerá čistá pri rezervácii, sa často rozpadne na mieste určenia: manipulácia na nákladovom prístave, zákonodarstvo colných zástupcov, daň štátu, skladovanie po uplynutí bezplatného času a poplatok za dokumentáciu, o ktorom nikto nezmienil. Problém nie je v nedôveryhodnosti. Štruktúra nákladov na mieste určenia v Brazílii je naozaj nejasná a mnoho ponúk zo strany Číny vychádza z predpokladov, ktoré platia len vtedy, ak všetko prebieha hladko.

Námorná preprava je viditeľné číslo v tomto stĺpci a to, s ktorým každý forwarder začína, pretože je to jediný položka, ktorú väčšina odosielateľov vie porovnávať. Forwarder, ktorý trochu zníži náklady na námornú prepravu a zvýši poplatky za vybavenie v cieľovej krajine, nič nepreplatil. Lepšie je stanoviť náklady na námornú prepravu na odôvodniteľnej trhovej úrovni a vyčerpať vyjednávacie úsilie na položkách, ktoré rastú v závislosti od oneskorenia a colných komplikácií.

Daňový stĺpec v Brazílii nie je poplatok, ale mení hodnotu poplatku.

Dovozné clo a dane v Brazílii sú zákonom stanovené a nie sú vyjednávateľné tak, ako sú náklady na prepravu. Vyjednávateľné je len to, kto nesie riziko chyby pri ich výpočte, a ako je štruktúrovaná celková cena dodania pred odchodom kontajnera z Číny.

Hlavné vrstvy sú federálna dovozná clná sadzba (II), 0 až 35 percent z hodnoty CIF, federálna akcizná daň (IPI) vo výške 0 až 30 percent, štátna DPH (ICMS) vo výške 17 až 25 percent a PIS/COFINS vo výške 11,75 percent. AFRMM, príplatok za obnovu námornej dopravy, predstavuje 25 percent nákladov na námornú prepravu pri dlhých trasách. Spolu tieto poplatky môžu pripočítať k hodnote CIF 60 až 100 percent a v niektorých kategóriách sa celková záťaž môže ešte zvýšiť.

Praktický bod: ponuka od dverí ku dveriam, ktorá uvádza „dane zahrnuté“, bez špecifikácie predpokladanej klasifikácie NCM a sadzby ICMS, nie je pevnou cenou. Požiadajte písomne o kód NCM pred podpísaním. Uistite sa, ktorá štátna sadzba ICMS sa predpokladá a čo sa stane, ak je sadzba štátu, v ktorom sa nachádza príjemca, vyššia. Tieto odpovede rozlišujú forwardéra, ktorý už tento tovar vybavil, od toho, kto len prepočítava šablónu.

Náklady na terminály v Santose zmenili celú rovnováhu cieľového trhu

Santos je hlavná brána pre kontajnerovú dopravu medzi Čínou a Brazíliou, a jeho nákladová štruktúra sa zmenila tak výrazne, že staršie cenové ponuky už nie sú platné. Poplatky za manipuláciu na termínu sa v posledných rokoch výrazne zvýšili a ponuky založené na nákladových údajoch z pred niekoľkých rokov často podhodnocujú náklady na príjemcu. Čakanie na prístavný dok sa predĺžilo a rast výkonu prístavu vyvíja tlak na kapacitu skladovacích plôch a na dobu bezplatného používania kontajnerov. Presné čísla sa menia podľa zmluvy a sezóny, ale všeobecný smer je konzistentný. Náklady na príjemcu si zaslúžia väčšiu pozornosť pri vyjednávaní, než zvyčajne dostanú.

Tieto náklady sa nezostávajú len v rámci prístavu. Premiestnia sa do poplatkov za prekročenie lehoty obsadenia dokov (demurrage), prekročenie lehoty držania kontajnerov (detention) a skladovania, ktoré sa objavia na faktúre dovozcu týždne po príchode tovaru. Správnou otázkou nie je „aký je váš THC“, ale „aké predpoklady týkajúce sa THC a doby bezplatného používania sú zahrnuté v tejto sume a čo spôsobí opätovné vyfakturovanie.“

Nasledujúca tabuľka uvádza jednotlivé nákladové vrstvy na strane príjemcu, ktoré oddelujú cenovú ponuku od prístavu do prístavu od skutočnej dohody od dverí ku dveriam.

Dovozné povolenie je riziko súvisiace s harmonogramom, ktoré patrí do diskusie o poplatkoch

Brazílsky systém dovových povolení nie je len poznámkou na okraji. Väčšina komerčných dovozov vyžaduje licenciu na dovoz (Licenca de Importacao) prostredníctvom systému Siscomex a neautomatické licence môžu trvať týždne namiesto dní, pričom niektoré procesy anuencia môžu trvať ešte dlhšie. Chyba v lodnej listine v rámci reálneho overovania v systéme Siscomex 2.0 môže spustiť kontrolu s červeným svetlom a predĺžiť vybavenie o niekoľko dní.

Dôsledok pre vyjednávanie je protiintuitívny. Forwardér, ktorý ponúka nízku sadzbu za predpokladu rýchleho a bezproblémového vybavenia, neponúka lepšiu cenu. Tento forwardér prenáša riziko súvisiace s harmonogramom na dovozcu bez toho, aby ho za to zodpovedajúcim spôsobom zahrnul do ceny. Poctivá štruktúra pozostáva z dvoch čísel: základná sadzba od dverí ku dveriam s jasne uvedeným predpokladom vybavenia a denná sadzba za oneskorenia spôsobené povoleniami alebo kontrolami. Toto druhé číslo je chýbajúcou polovicou ponúknutej ceny.

Prípad, keď sa poplatok v cieľovej krajine stal celou podstatou vyjednávania

Stredne veľký dovozca priemyselných spojovacích prostriedkov mesačne prepravoval niekoľko kontajnerov z Ningbo do Santosu pod cenovou ponukou, ktorá na prvý pohľad vyzerala konkurencieschopne pri rezervácii. Námorné prepravné náklady sa udržiavali na úrovni podobnej iným forwardingovým spoločnostiam. Problém sa objavil o niekoľko mesiacov neskôr, keď poplatky za demuráž a skladovanie dvoch po sebe nasledujúcich kontajnerov zanikli úspory z prepravných nákladov – a dokonca aj viac. Kontajnery dorazili počas záťaže v prístavnom dokovom priestore a bezplatná doba uplynula, kým brokérsky úrad dokončil preskúmanie anuencia súvisiace s problémom certifikácie výrobku.

História faktúr ukázala, že forwardér nikdy neuviedol riziko demážu a dovozca sa na to nikdy nepýtal. Pri prejednávaní sa nepreberali náklady na námornú prepravu. Zameriavalo sa na tri štrukturálne zmeny: pevnú celkovú poplatkovú sadzbu za cieľové prístavy s predpokladom menovanej THC (terminal handling charges), ustanovenie o zdieľaní rizika pre skladovanie nad rámec kontroly forwardéra a predbežnú kontrolu dokumentov pred odplávaním lode, aby sa problémy s licenciami objavili počas plavby. Sadzba za kontajner sa mierne zvýšila. Celkové náklady na kontajner klesli, pretože extrémne udalosti prestali vznikať ako prekvapivé faktúry.

Čo uviesť písomne pred tým, ako sa pohne prvý kontajner

Dohoda by mala byť menej zameraná na jedinú sadzbu a viac na mapu nákladov. Najmenej písomná ponuka by mala uviesť predpokladanú klasifikáciu NCM, sadzbu ICMS a cieľový štát, či je do sadzby zahrnuté AFRMM a na akom základe, výšku THC a časové okno bezplatného používania, ako aj podmienky, za ktorých sa uplatňujú poplatky za prekročenie lehoty vykládky (demurrage) a prekročenie lehoty vrátenia kontajnera (detention). Mala by tiež uviesť, kto zabezpečuje dovozné povolenie a proces anuencia, a čo sa stane, ak tento proces trvá dlhšie ako doba bezplatného používania.

Dopravný zástupca s reálnym pokrytím cieľového trhu tieto požiadavky neodmietne, pretože chránia obe strany pred sporom, ktorý vypukne, keď je kontajner zaseknutý a časový meter beží. Bingo International Freight túto trasu spravuje ako koordinátor doručenia „od dverí ku dverám“, nie ako rezervačné oddelenie, pričom využíva vzťahy na mieste určenia a skúsenosti s dokumentáciou, ktoré premieňajú ponuku na praktickú štruktúru nákladov. Táto hodnota sa prejavuje menej v hlavnej sadzbe a viac vo faktúre, ktorá prichádza bez prekvapení.