Како да преговарате за таксите за достава од врата до врата од Кина до Бразил?

Понудата што изгледа најевтина обично има најголем простор за зголемување

Ставката за достава од врата до врата од Кина до Бразил ретко е едноставен број. Таа е составена од низа трошоци кои ги спојува фрајт-форвардерот, а „лепкот“ е она каде што се печели или губи парите. Понудата што изгледа чиста при резервацијата често се распаѓа на дестинацијата: рачнење на терминалот, царинска посредничка услуга, државен данок, сместување по истекот на бесплатниот период и такса за документација за која никој не споменал. Проблемот не е во недоследноста. Структурата на трошоците на дестинацијата во Бразил навистина е непрозирна, а многу понуди од кинеската страна почиваат на претпоставки кои важат само ако сѐ помине без проблеми.

Океанската превозна такса е видливата цифра во таа низа и единствената ставка што секој превозник ја наведува прва, бидејќи тоа е единствената ставка која повеќето испратувачи знаат како да ја споредат. Превозникот кој малку го намалува превозниот трошок и додава повеќе за обработка на одредницата не е отстапил ништо. Подобро е да се фиксира превозната такса на одбранлив пазарен ниво и да се потроши енергијата за преговори врз ставките кои растат со забавата и таможните препреки.

Бразилската даночна низа не е такса, но менува што вреди една такса.

Увозните царини и даноците во Бразил се законски задолжителни и не се предмет на преговори на начинот на кој превозната такса е предмет на преговори. Оној што е предмет на преговори е кој носи ризикот од погрешно пресметување на овие царини и даноци и како е структурирана вкупната цена до одредницата пред контейнерот да напушти Кина.

Главните такси се федерално ввозно таксо (II), од 0 до 35 проценти врз вредноста CIF, федерално акцизно таксо (IPI), од 0 до 30 проценти, државен ДДВ (ICMS), од 17 до 25 проценти, и PIS/COFINS, од 11,75 проценти. AFRMM, надомот на морската такса за обновување, додава 25 проценти од морската превозна тарифа за долгопатни навигации. Кога се земаат заедно, овие такси можат да додадат 60 до 100 проценти врз вредноста CIF, а кај некои категории кумулативниот товар е уште поголем.

Практичниот момент: понуда од врата до врата која вели „такси вклучени“, без наведување на претпоставената класификација според NCM и стапката на ICMS, не е фиксна цена. Барајте го кодот NCM писмено пред потпишување. Прашајте која државна стапка на ICMS се претпоставува и што се случува ако стапката на ICMS во државата на примачот е повисока. Овие одговори го разликуваат превозникот кој веќе го отстранувал овој товар од онај што ја преценува шаблонската понуда.

Терминалските трошоци во Сантос го променија целиот дестинациски пресметковен модел.

Сантос е главната врата за контейнерските превози помеѓу Кина и Бразил, а нејзината структура на трошоци се променила доволно за да старите понуди повеќе не важат. Терминалното ракување таму значително порасна во последниве години, па понудите засновани на податоци за трошоци од пред неколку години често потцениваат трошоците на дестинацијата. Времето на чекање за приклучување на бродови се издолжи, а растот на пропусноста го зголеми притисокот врз капацитетот на терминалските површини и временските рамки за бесплатна употреба. Точните бројки се менуваат според договорот и сезоната, но насоката е постојана. Трошоците на дестинацијата заслужуваат повеќе внимание при преговорите отколку што обично се дава.

Тие трошоци не остануваат само внатре во терминалот. Тие се пренесуваат во трошоците за задржување на терминалот, задржување на контейнерите и складирање, кои се појавуваат на фактурата на импортерот недели по пристигнувањето на товарот. Правилното прашање не е „кој е вашиот THC“, туку „кои THC-трошоци и претпоставки за бесплатна употреба се вградени во овој број, и што ја активира повторната фактурација.“

Табелата подолу ги покажува слоевите на дестинацијата кои го одделуваат порт-до-порт предлогот од вистинска door-to-door организација.

Импортната дозвола е ризик поврзан со распоредот кој припаѓа на разговорот за таксите

Бразилскиот систем за импортни дозволи не е споредна белешка. Повеќето комерцијални увози бараат Лиценца за увоз преку Сискомекс, а неавтоматските дозволи можат да потраат недели наместо денови, а некои процеси на ануенсиа можат да траат и подолго. Грешка во товарниот лист во рамките на реалното верифицирање на Сискомекс 2.0 може да предизвика преглед со црвена светлина и да го прошири временскиот период за ослободување за неколку денови.

Импликацијата за преговорите е контраинтуитивна. Превозник кој нуди ниска ставка со претпоставка за брзо и безгрешно ослободување не нуди подобра цена. Таквиот превозник го пренесува ризикот од распоредот врз увозникот без да го вклучи во цената. Искрената структура се состои од два броја: основна ставка од врата до врата со посочена претпоставка за ослободување и ставка по ден за забави предизвикани од лиценцирање или преглед. Тој втор број е недостасувачкиот дел од понудата.

Случај каде што таксата на дестинација беше целокупниот предмет на преговорите

Средно голем ввозник на индустријални врзани материјали месечно пренесувал неколку контейнери од Нингбо до Сантос според понуда која изгледала конкурентна при резервација. Морските фрахти останале близу цените на другите превозни агенции. Проблемот се појавил неколку месеци подоцна, кога таксите за задржување и складирање на два последователни контейнери ги отстранеле штедењата од фрахтот и повеќе. Контейнерите пристигнале во период на преполнетост на пристаништето, а бесплатниот временски период истекол пред брокерската агенција да заврши преглед на аненсија поврзан со проблем со сертифицирање на производот.

Историјата на фактурите покажа дека превозникот никогаш не навел ризик од демурџија, а увозникот никогаш не прашал. Преговорите повторно го игнорирале морскиот фрахт. Тие се фокусирале на три структурни промени: фиксна целосна такса за дестинација со наведена претпоставка за THC, клаузула за споделен ризик за складирање надвор од контролата на превозникот и преглед на документите пред испраќање на бродот, за да се откријат проблемите со лиценците додека бродот е на море. Ставката по контейнер малку порасна. Вкупната цена по контейнер опадна, бидејќи ретките настани повеќе не се појавуваа како изненадувачки фактури.

Што треба да се запише пред првиот контейнер да тргне

Споразумението треба да се фокусира помалку на една единствена ставка и повеќе на карта на трошоците. Најмалку, писмената понуда треба да наведе претпоставената класификација според НКМ, стапката на ИКМС и државата на дестинација, дали е вклучена АФРММ и на која основа, износот на ТХЦ и временскиот прозорец за бесплатна употреба, како и условите што го активираат демурежот и детенцијата. Исто така, треба да се наведе кој ја обработува импортната дозвола и процесот на анвенција, како и што се случува ако тој процес трае подолго од бесплатниот период.

Еден фрајт-форвардер со вистинска покриеност на дестинацијата нема да се спротивстави на таквите информации, бидејќи тие ги заштитуваат и двете страни од спорот што започнува кога контейнерот е заклучен и сметачот работи. Бинго Интернационал Фрајт работи по оваа рута како координатор од вратата до вратата, а не како канцеларија за резервации, со врски на дестинацијата и искуство во документацијата што претвора една понуда во работлива структура на трошоци. Таа вредност се пројавува помалку во водечката ставка и повеќе во фактурата што пристига без изненадувања.