Çin'den Brezilya'ya Kapıdan Kapıya Nakliye Ücretlerini Nasıl Pazarlıkla Düşürebilirsiniz?

En ucuz görünen teklif genellikle en fazla artış potansiyeline sahiptir

Çin'den Brezilya'ya kapıdan kapıya bir ücret nadiren tek bir rakamdır. Bu, bir taşıyıcı tarafından bir araya getirilen bir ücret yığınıdır ve bu birleştirme işlemi, kâr veya zararın gerçekleştiği yerdir. Rezervasyon sırasında temiz görünen bir teklif, varış noktasında parçalanma eğilimindedir: terminal işleyimi, gümrük komisyonculuğu, eyalet vergisi, ücretsiz süre sonrasında depolama ve kimse tarafından bahsedilmeyen bir belge ücreti. Sorun, dürüstsüzlükten kaynaklanmaz. Brezilya'daki varış maliyet yapısı gerçekten belirsizdir ve Çin tarafındaki birçok teklif, her şeyin düzgün gittiği varsayımına dayanır.

Deniz nakliyesi, bu yığındaki görünür rakamdır ve taşıyıcıların çoğunun öne çıkardığı tek kalemdir çünkü nakliye yapanların çoğu yalnızca bu kalemi karşılaştırmayı bilir. Taşıyıcı, deniz nakliyesini biraz düşürüp varış noktasındaki işleyim ücretlerini artırarak hiçbir şey feda etmemiştir. Deniz nakliyesini savunulabilir bir piyasa seviyesinde sabitlemek ve müzakerelerdeki enerjiyi, gecikme ve gümrük zorluklarıyla orantılı olarak artan kalemlere harcamak daha iyidir.

Brezilya'nın vergi yapısı bir ücret değildir; ancak bir ücretin değerini değiştirir

Brezilya'daki ithalat vergileri ve gümrük resimleri, nakliye gibi pazarlık konusu olmayan yasal zorunluluklardır. Pazarlık konusu olan şey, bu vergilerde hata yapılması riskini kimin üstleneceği ve konteyner Çin'den ayrılmadan önce maliyetin nasıl yapılandırıldığıdır.

Ana katmanlar şunlardır: federal ithalat vergisi (II), CIF değerine göre %0 ila %35; federal özel tüketim vergisi (IPI), %0 ila %30; eyalet düzeyinde KDV (ICMS), %17 ila %25; ve PIS/COFINS, %11,75. AFRMM, denizcilik yenileme ek ücretidir ve uzun mesafeli deniz taşımacılığı için deniz nakliye ücretinin %25’ini ekler. Bu vergiler bir araya geldiğinde CIF değerine %60 ila %100 oranında artış ekleyebilir; bazı kategorilerde toplam yük daha yüksek seviyelere ulaşabilir.

Pratik nokta: NCM sınıflandırması ve ICMS oranı belirtilmeden "vergiler dahil" ifadesiyle verilen kapıdan kapıya fiyat teklifi sabit bir fiyat değildir. İmzalamadan önce NCM kodunu yazılı olarak isteyin. Hangi eyaletin ICMS oranının varsayıldığını ve alıcının bulunduğu eyaletin oranı daha yüksek olduğunda ne olacağı sorusunu sorun. Bu cevaplar, bu yükü daha önce gümrükten çıkaran bir taşıyıcı ile şablonu yeniden fiyatlandıran bir taşıyıcıyı birbirinden ayırır.

Santos limanı masrafları, tüm varış noktası maliyet hesaplamasını yeniden tanımlamıştır

Santos, Çin ile Brezilya arasındaki konteyner trafiği için ana geçiş noktasıdır ve maliyet yapısı, eski fiyat tekliflerinin artık geçerli olmamasına neden olacak kadar değişmiştir. Terminaldeki elleçleme ücretleri son yıllarda önemli ölçüde artmıştır ve birkaç yıl önceki maliyet verilerine dayalı fiyat teklifleri, varış noktasındaki maliyetleri genellikle alt değerlendirmektedir. Rıhtım bekleme süreleri uzamıştır ve kapasite kullanım oranı artışları, depolama alanları ile ücretsiz zaman (free-time) kapasitesi üzerinde baskı oluşturmuştur. Kesin rakamlar sözleşme ve mevsime göre değişmekle birlikte, genel eğilim tutarlıdır. Varış noktasındaki maliyetler, genellikle alındıkları ölçüde değil, daha fazla müzakerede yer almalıdır.

Bu maliyetler terminal içinde kalmaz. Yükün varışından haftalar sonra ithalatçının faturasına demirleme gecikmesi (demurrage), konteyner teslim gecikmesi (detention) ve depolama ücretleri olarak yansır. Doğru soru "THC’niz nedir?" değil, "bu rakamda hangi THC ve ücretsiz zaman varsayımları dikkate alınmıştır ve ne zaman yeniden faturalandırma yapılır?" şeklindedir.

Aşağıdaki tablo, liman-liman fiyat teklifini gerçek kapıdan-kapıya düzenlemeyle ayıran varış noktası maliyet katmanlarını göstermektedir.

İthalat lisansı, ücret görüşmesine dahil edilmesi gereken bir takvim riskidir

Brezilya'nın ithalat lisanslama sistemi ikinci planda bir konu değildir. Çoğu ticari ithalat, Siscomex üzerinden bir İthalat Lisansı (Licenca de Importacao) gerektirir ve otomatik olmayan lisanslar günler yerine haftalar sürebilir; bazı anuencia süreçleri ise daha uzun sürebilir. Siscomex 2.0 gerçek zamanlı doğrulama sistemi altında bir konşimento hatası, kırmızı ışık incelemesini tetikleyebilir ve gümrük temizleme sürecini birkaç gün geciktirebilir.

Müzakerelerdeki sonuçlar sezgiye aykırıdır. Hızlı ve sorunsuz gümrük temizlemesi varsayımıyla düşük bir ücret teklif eden bir taşıyıcı, daha iyi bir fiyat sunmuyor demektir. Bu taşıyıcı, riski fiyatlandırılmamış olarak ithalatçıya devretmektedir. Dürüst yapı iki rakamdan oluşur: Belirtilen gümrük temizleme varsayımıyla birlikte kapıdan kapına temel ücret ve lisanslama veya inceleme nedeniyle gecikmeler için günlük ücret. Bu ikinci rakam, teklifin eksik yarısıdır.

Varış ülkesi ücretinin müzakerenin tamamını oluşturduğu bir durum

Orta büyüklükte bir sanayi bağlantı elemanları ithalatçısı, Ningbo’dan Santos’a aylık birkaç konteyner taşıma işini rezervasyon sırasında rekabetçi görünen bir teklife dayanarak yürütüyordu. Deniz nakliye ücretleri, diğer lojistik firmalarının sunduğu fiyatlarla neredeyse aynı seviyede kaldı. Sorun, birkaç ay sonra iki ardışık konteynerde demurrage (liman bekleme ücreti) ve depolama ücretlerinin ortaya çıkmasıyla belirdi; bu ücretler, nakliye tasarrufunu tamamen yok etti ve hatta daha fazlasını yedi. Konteynerler, rıhtım tıkanıklığı yaşadığı sırada varmış ve ürün sertifikasyonu ile ilgili bir sorundan kaynaklanan bir anuencia incelemesini gümrük müşavirliği tamamlayamadan ücretsiz süre sona ermişti.

Fatura geçmişi, nakliyeci tarafından hiç bir zaman gecikme ücreti riski tahmini yapılmadığını ve ithalatçının da bu konuda hiç bir zaman sorgulama yapmadığını gösterdi. Yeniden müzakereler, deniz nakliye ücretini dışta bırakarak üç yapısal değişikliğe odaklandı: adı geçen liman işleyici ücreti (THC) varsayımıyla sabit bir toplam varış ücreti, nakliyecinin kontrolü dışında kalan depolama için paylaşımlı risk maddesi ve lisans sorunlarının gemiyle birlikte denizde ortaya çıkmasını sağlamak amacıyla gemi kalkışından önce ön gümrük onayı belge incelemesi. Konteyner başına ücret hafifçe yükseldi. Ancak beklenmedik faturaların ortaya çıkması durduğundan, konteyner başına toplam maliyet düştü.

İlk konteyner harekete geçmeden önce yazılı olarak neler belirtilmeli

Anlaşma, tek bir oranla ilgili olmaktan ziyade bir maliyet haritası üzerine kurulmalı. En azından yazılı teklifte varsayılan NCM sınıflandırması, ICMS oranı ve varış eyaleti, AFRMM’nin dahil edilip edilmediği ve hangi tabana göre uygulandığı, THC tutarı ve ücretsiz süre penceresi ile demurrage ve detention ücretlerinin başlamasına neden olan koşullar belirtilmeli. Ayrıca ithalat lisansı ve anuencia sürecinden kim sorumlu olduğu ve bu sürecin ücretsiz süreyi aşması durumunda ne olacağı da belirtilmeli.

Gerçek varış kapaklamasına sahip bir acenta, bu açıklamalara karşı çıkmaz; çünkü konteyner sıkıştığında ve sayaç çalışırken çıkan tartışmalardan tarafları korur. Bingo International Freight, bu rotayı bir rezervasyon masası olarak değil, kapıdan kapıya koordinatör olarak yürütür; varış noktasındaki ilişkileri ve belgeleme deneyimiyle bir teklifi uygulanabilir bir maliyet yapısına dönüştürür. Bu değer, başlık oranında daha az, sürpriz içermeyen faturada daha fazla kendini gösterir.