Hvordan forhandle gebyrer for dør-til-dør-forsendelse fra Kina til Brasilien?

Det tilbud, der ser billigst ud, har typisk mest plads til at stige

En dør-til-dør-takst fra Kina til Brasilien er sjældent ét enkelt tal. Det er en samling af gebyrer, der er limet sammen af en fremskaffer, og det er limen, hvor penge tjenes eller tabes. Et tilbud, der ser ren ud ved bestillingen, har ofte tendens til at splittes ved destinationen: terminalhåndtering, toldmæglervirksomhed, statsafgift, opbevaring efter den gratis periode samt en dokumentationsgebyr, som ingen har nævnt. Problemet er ikke uærlighed. Strukturen for destinationens omkostninger i Brasilien er faktisk uigennemskuelig, og mange tilbud fra kinesisk side bygger på antagelser, der kun holder, hvis alt går helt efter planen.

Oceanfrakt er det synlige tal i denne samling og det eneste tal, som alle fremskaffere fremhæver, fordi det er den eneste post, som de fleste fragtførere ved, hvordan de skal sammenligne. En fremskaffer, der justerer frakten lidt ned og tilføjer mere til destinationens håndteringsomkostninger, har ikke givet noget fra sig. Det er bedre at fastsætte frakten på et forsvarligt markedsmæssigt niveau og bruge forhandlingsenergi på de poster, der stiger i takt med forsinkelser og toldrelaterede problemer.

Brasiliens skattesystem er ikke en gebyr, men det ændrer værdien af et gebyr

Importafgifter og -skatter i Brasilien er lovmæssige og kan ikke forhandles på samme måde som fragt. Det, der kan forhandles, er, hvem der bærer risikoen for fejl i beregningen, samt hvordan den samlede indkøbspris struktureres, før containeren forlader Kina.

De vigtigste lag er den føderale importafgift (II) på 0–35 pct. af CIF-værdien, den føderale accisafgift (IPI) på 0–30 pct., den statlige moms (ICMS) på 17–25 pct. samt PIS/COFINS på 11,75 pct. AFRMM, dvs. den maritime fornyelsesgebyr, tilføjer 25 pct. af havfragten ved langdistancesejlads. Samlet kan disse afgifter udgøre 60–100 pct. af CIF-værdien, og i nogle kategorier er den samlede byrde endnu højere.

Det praktiske punkt: Et dørs-til-dør-tilbud, der angiver »inkl. afgifter« uden at specificere den antagne NCM-klassifikation og ICMS-sats, er ikke en fast pris. Anmod skriftligt om NCM-koden, inden du underskriver. Spørg, hvilken stats ICMS-sats der forudsættes, og hvad der sker, hvis modtagerstatens sats er højere. Disse svar adskiller en fremskaffer, der har afklaret denne fragt, fra én, der blot genberegner en skabelon.

Terminalomkostningerne i Santos har ændret hele desti­na­tionsberegningen

Santos er den primære indgang for containertrafik fra Kina til Brasilien, og dens omkostningsstruktur har ændret sig så meget, at ældre prisangivelser ikke længere gælder. Terminalhåndtering derovre er steget markant de seneste år, og prisangivelser baseret på omkostningsdata fra et par år tilbage tenderer til at undervurdere omkostningerne på destinationsiden. Både liggepladsventetid og stigning i kapacitetsudnyttelse har øget pres på lagerplads og fri tid. Præcise tal varierer efter kontrakt og sæson, men tendensen er konsekvent. Destinationsomkostninger kræver mere forhandlingstid end normalt.

Disse omkostninger bliver ikke begrænset til terminalen. De overføres til demurrage-, detention- og lageromkostninger, som dukker op på importørens faktura uger efter, at gods ankommer. Den rigtige spørgsmål er ikke "hvad er jeres THC", men "hvilke THC- og fri-tidsantagelser indgår i dette tal, og hvad udløser en genberegning?"

Tabellen nedenfor viser de destinationsrelaterede lag, der adskiller en havn-til-havn-prisangivelse fra en rigtig dør-til-dør-ordning.

Importlicensen er en tidsplanrisiko, der hører til i gebyrdiskonversationen

Brasiliens importlicenssystem er ikke en sidebemærkning. De fleste kommercielle importe kræver en Licenca de Importacao via Siscomex, og ikke-automatiske licenser kan tage uger i stedet for dage, mens nogle anuencia-processer kan tage endnu længere tid. En fejl i en bill of lading under Siscomex 2.0s realtidsverificering kan udløse en rødlysrevision og tilføje flere dage til toldafklaringen.

Forhandlingens implikation er modintuitiv. En fremskaffer, der citerer en lav pris ved at antage hurtig og problemfri afklaring, tilbyder ikke en bedre pris. Denne fremskaffer overfører tidsplanrisikoen til importøren uden at inkludere den i prisen. Den ærlige struktur består af to tal: en basispris fra dør til dør med en angivet antagelse om afklaringen samt en pris pr. dag for forsinkelser som følge af licenskrav eller revision. Dette andet tal er den manglende halvdel af tilbuddet.

Et tilfælde, hvor gebyret på destinationsstedet udgjorde hele forhandlingen

En mellemstor importør af industrielle beslag havde månedligt fragtet et par containere fra Ningbo til Santos på et tilbud, der så konkurrencedygtigt ud ved bookingen. Havfragtpriserne lå tæt på andre fremskridtsagenters priser. Problemet opstod efter nogle måneder, da demurrage og lageromkostninger for to på hinanden følgende containere ophævede besparelserne på havfragten – og derefter nogle gange mere. Containerne ankom under en periode med kajoverfyldning, og den gratis opholdstid udløb, inden formidlingsbureauet havde afsluttet en anuencia-gennemgang i forbindelse med et produktcertificeringsproblem.

Fakturahistorikken viste, at fremadsendende havde aldrig angivet en demurrage-eksponering, og importøren havde aldrig spurgt om dette. Genforhandling af betingelserne udelukkede havfragt. Den fokuserede på tre strukturelle ændringer: en fast, samlet destinationsgebyr med en specificeret THC-antagelse, en risikodelingsklausul for opbevaring ud over fremadsendendes kontrol og en forudgående dokumentgennemgang før skibets afgang, så licensrelaterede problemer blev identificeret allerede under sejladsen. Prisen pr. container steg let. Den samlede indkøbspris pr. container faldt, fordi ekstreme hændelser ikke længere dukkede op som overraskelsesfakturaer.

Hvad der skal skrives ned, inden den første container bliver fragtet

Aftalen bør handle mindre om én enkelt takst og mere om et omkostningskort. Som minimum skal det skriftlige tilbud angive den antagne NCM-klassificering, ICMS-taksten og destinationstaten, om AFRMM er inkluderet og på hvilken basis, THC-beløbet og den frie tidsvindue samt udløsende betingelser for demurrage og detention. Det skal også angives, hvem der håndterer importlicensen og anuencia-processen, samt hvad der sker, hvis denne proces overstiger den frie tid.

En fragtforhandler med reel dækningsområde på destinationen vil ikke modsætte sig disse oplysninger, da de beskytter begge parter mod den diskussion, der starter, når en container sidder fast og tidsmåleren løber. Bingo International Freight arbejder på denne rute som en door-to-door-koordinator frem for et bookingskontor, med destinationens relationer og dokumentationsoplevelse, der omdanner et tilbud til en brugbar omkostningsstruktur. Denne værdi kommer mindre til syne i overskriftstaksten og mere i den faktura, der ankommer uden overraskelser.