चीन से ब्राज़ील तक द्वार-से-द्वार शिपिंग के लिए शुल्कों की बातचीत कैसे करें?

जो उद्धरण सबसे सस्ता लगता है, उसमें आमतौर पर बढ़ोतरी का सबसे अधिक स्थान होता है

चीन से ब्राज़ील तक द्वार-से-द्वार दर शायद ही कभी एकल संख्या होती है। यह एक फ़ॉरवर्डर द्वारा जोड़े गए शुल्कों का ढेर है, और यह जोड़ने वाला पदार्थ (ग्लू) वही है जहाँ पैसा कमाया या खोया जाता है। बुकिंग के समय साफ़ दिखने वाला कोटेशन गंतव्य पर अलग-अलग हो जाता है: टर्मिनल हैंडलिंग, कस्टम्स ब्रोकरेज, राज्य कर, मुफ़्त समय के बाद भंडारण, और एक दस्तावेज़ीकरण शुल्क जिसके बारे में किसी ने भी उल्लेख नहीं किया। समस्या ईमानदारी की कमी नहीं है। ब्राज़ील में गंतव्य लागत संरचना वास्तव में अपारदर्शी है, और कई चीन-पक्ष के कोटेशन ऐसी धारणाओं पर आधारित हैं जो केवल तभी सही रहती हैं जब सब कुछ सही ढंग से होता है।

महासागरीय माल ढुलाई उस ढेर की दृश्यमान संख्या है, और यह वह एकमात्र पंक्ति है जिसके साथ प्रत्येक फ़ॉरवर्डर शुरुआत करता है क्योंकि यह एकमात्र पंक्ति है जिसकी तुलना अधिकांश शिपर्स जानते हैं। एक फ़ॉरवर्डर जो माल ढुलाई में थोड़ी कमी करता है और गंतव्य हैंडलिंग में अधिक जोड़ता है, वह कुछ भी नहीं दे रहा है। माल ढुलाई को एक बचाव योग्य बाज़ार स्तर पर तय करना और विलंब तथा कस्टम्स घर्षण के साथ बढ़ने वाली पंक्तियों पर वार्ता की ऊर्जा खर्च करना बेहतर है।

ब्राज़ील का कर संरचना एक शुल्क नहीं है, लेकिन यह यह तय करती है कि कोई शुल्क कितना मूल्यवान है

ब्राज़ील में आयात शुल्क और कर वैधानिक हैं, जो फ्रेट की तरह वार्ता योग्य नहीं हैं। वार्ता योग्य बात यह है कि कौन गलती करने के जोखिम को उठाता है, और कंटेनर के चीन से रवाना होने से पहले भूमि-लागत कैसे संरचित की जाती है।

मुख्य स्तरों में केंद्रीय आयात शुल्क (II), जो सीआईएफ मूल्य पर शून्य से ३५ प्रतिशत तक है, केंद्रीय उत्पाद शुल्क (आईपीआई), जो शून्य से ३० प्रतिशत तक है, राज्य वैट (आईसीएमएस), जो १७ से २५ प्रतिशत तक है, और पीआईएस/कोफिंस, जो ११.७५ प्रतिशत है, शामिल हैं। एएफआरएमएम, जो समुद्री नवीकरण अतिरिक्त शुल्क है, दीर्घ-दूरी नौवहन के लिए महासागरीय फ्रेट का २५ प्रतिशत जोड़ता है। इन सभी को एक साथ जोड़ने पर, ये सीआईएफ मूल्य में ६० से १०० प्रतिशत की वृद्धि कर सकते हैं, और कुछ श्रेणियों में संचयी बोझ और भी अधिक हो सकता है।

व्यावहारिक बिंदु: एक दरवाज़े से दरवाज़ा उद्धरण जिसमें कहा गया है कि "कर सम्मिलित हैं", लेकिन जिसमें अनुमानित एनसीएम वर्गीकरण और आईसीएमएस दर का उल्लेख नहीं किया गया है, वह एक निश्चित मूल्य नहीं है। हस्ताक्षर करने से पहले लिखित में एनसीएम कोड के लिए पूछें। पूछें कि किस राज्य की आईसीएमएस दर को माना गया है और यदि प्राप्तकर्ता के राज्य की दर अधिक है तो क्या होगा। ये उत्तर उस फॉरवर्डर को अलग करते हैं जिसने इस माल को साफ़ किया है, उससे जो कोई टेम्पलेट की कीमत फिर से तय कर रहा है।

सांटोस टर्मिनल की लागतों ने पूरे गंतव्य के समीकरण को फिर से मूल्यांकित कर दिया है

सैंटोस चीन से ब्राज़ील के लिए कंटेनर यातायात का मुख्य प्रवेश द्वार है, और इसकी लागत संरचना इतनी बदल गई है कि पुराने अनुमान अब वैध नहीं रहे। पिछले कुछ वर्षों में वहाँ टर्मिनल हैंडलिंग की लागत में तेज़ी से वृद्धि हुई है, और कुछ साल पहले के लागत आँकड़ों पर आधारित अनुमान आमतौर पर गंतव्य पक्ष की लागत को कम दिखाते हैं। बर्थ पर प्रतीक्षा का समय बढ़ गया है, और प्रवाह की वृद्धि ने यार्ड और फ्री-टाइम क्षमता पर दबाव डाला है। सटीक आँकड़े अनुबंध और मौसम के अनुसार बदलते रहते हैं, लेकिन रुझान स्थिर है। गंतव्य की लागतों पर अधिक वार्ता की आवश्यकता होती है, जो आमतौर पर नहीं की जाती।

ये लागतें टर्मिनल के भीतर ही नहीं रहतीं। वे डिमुरेज, डिटेंशन और भंडारण में परिवर्तित हो जाती हैं, जो माल के पहुँचने के कई सप्ताह बाद आयातक के बिल पर दर्ज होती हैं। सही प्रश्न यह नहीं है कि "आपका टीएचसी क्या है", बल्कि यह है कि "इस आँकड़े में कौन-से टीएचसी और फ्री-टाइम अनुमान शामिल हैं, और कौन-सी स्थिति में पुनर्बिलिंग की जाएगी।"

नीचे दी गई तालिका उन गंतव्य-पक्ष की परतों को दर्शाती है जो एक बंदरगाह-से-बंदरगाह अनुमान को वास्तविक द्वार-से-द्वार व्यवस्था से अलग करती हैं।

आयात लाइसेंस एक कार्यक्रम जोखिम है जो शुल्क वार्ता में शामिल होना चाहिए

ब्राज़ील की आयात लाइसेंसिंग प्रणाली कोई सहायक टिप्पणी नहीं है। अधिकांश वाणिज्यिक आयातों के लिए सिस्कोमेक्स के माध्यम से लाइसेंसिया डी इम्पोर्टासाओ की आवश्यकता होती है, और गैर-स्वचालित लाइसेंस को प्राप्त करने में दिनों के बजाय सप्ताह लग सकते हैं, जबकि कुछ अनुएंसिया प्रक्रियाएँ और भी लंबे समय तक चल सकती हैं। सिस्कोमेक्स २.० की वास्तविक समय सत्यापन प्रणाली के तहत बिल ऑफ लैडिंग में कोई त्रुटि लाल बत्ती समीक्षा को ट्रिगर कर सकती है और स्पष्टीकरण की अवधि में कई दिनों की वृद्धि कर सकती है।

वार्ता का नतीजा विरोधाभासी है। एक फॉरवार्डर जो तेज़ और साफ़ स्पष्टीकरण की पूर्वधारणा के आधार पर कम दर का उद्धरण देता है, वह कोई बेहतर मूल्य नहीं प्रस्तावित कर रहा है। वह फॉरवार्डर अपने मूल्यांकन के बिना अनुसूची के जोखिम को आयातक को स्थानांतरित कर रहा है। ईमानदार संरचना दो संख्याओं की होती है: एक आधार द्वार-से-द्वार दर, जिसमें स्पष्टीकरण की स्पष्ट पूर्वधारणा शामिल होती है, और लाइसेंसिंग या समीक्षा के कारण विलंब के लिए प्रति-दिन की दर। यह दूसरी संख्या उद्धरण का लुप्त आधा हिस्सा है।

एक मामला जहाँ गंतव्य शुल्क पूरी वार्ता था

एक मध्यम आकार के औद्योगिक फास्टनर्स के आयातक ने निंगबो से सैंटोस तक प्रति माह कुछ कंटेनरों का परिवहन एक प्रतिस्पर्धी दर पर करना शुरू किया था। महासागरीय परिवहन लागत अन्य फॉरवर्डर्स के समान ही बनी रही। कुछ महीनों बाद समस्या सामने आई, जब लगातार दो कंटेनरों पर डिमरेज और भंडारण शुल्क के कारण परिवहन बचत पूरी तरह समाप्त हो गई और इससे भी अधिक नुकसान हुआ। ये कंटेनर बर्थ पर भीड़ के दौरान पहुँचे, और ब्रोकरेज द्वारा एक उत्पाद प्रमाणन संबंधित मुद्दे के कारण आनुएंशिया समीक्षा पूरी होने से पहले ही निःशुल्क समय समाप्त हो गया।

इनवॉइस इतिहास में दिखाया गया कि फॉरवर्डर ने कभी भी डिमरेज जोखिम का अनुमान नहीं लगाया था, और आयातक ने कभी भी ऐसा प्रश्न नहीं पूछा था। पुनर्वार्ता में समुद्री ढुलाई को अनदेखा कर दिया गया। इसने तीन संरचनात्मक परिवर्तनों पर ध्यान केंद्रित किया: एक निश्चित सभी-इन गंतव्य शुल्क जिसमें नामित टीएचसी धारणा शामिल है, फॉरवर्डर के नियंत्रण से बाहर भंडारण के लिए एक साझा-जोखिम धारा, और जहाज के प्रस्थान से पहले पूर्व-स्पष्टीकरण दस्तावेज़ समीक्षा ताकि लाइसेंस संबंधी मुद्दे समुद्र में उभर सकें। प्रति-कंटेनर दर में थोड़ी वृद्धि हुई। प्रति कंटेनर भूमि लागत कम हो गई, क्योंकि दुर्लभ घटनाएँ अब आश्चर्यजनक इनवॉइस के रूप में दिखाई नहीं देती थीं।

पहले कंटेनर के चलने से पहले लिखित में क्या शामिल करना है

समझौता एकल दर के बारे में कम और लागत मानचित्र के बारे में अधिक होना चाहिए। कम से कम, लिखित उद्धरण में धारण की गई एनसीएम वर्गीकरण, आईसीएमएस दर और गंतव्य राज्य, एएफआरएमएम के शामिल होने की स्थिति और उसके आधार, टीएचसी राशि और मुफ्त समय की अवधि, और डिमुरेज और डिटेंशन के लिए ट्रिगर स्थितियाँ बताई जानी चाहिए। इसमें यह भी बताना चाहिए कि आयात लाइसेंस और अनुएंशिया प्रक्रिया का प्रबंधन कौन करता है, और यदि वह प्रक्रिया मुफ्त समय से अधिक समय तक चलती है तो क्या होगा।

वास्तविक गंतव्य कवरेज वाला फॉरवार्डर इन खुलासों का विरोध नहीं करेगा, क्योंकि ये दोनों पक्षों को उस तर्क से बचाते हैं जो तब शुरू होता है जब कंटेनर फँस जाता है और मीटर चल रहा होता है। बिंगो इंटरनेशनल फ्राइट इस मार्ग पर एक द्वार-से-द्वार समन्वयक के रूप में काम करता है, न कि एक बुकिंग डेस्क के रूप में, जिसमें गंतव्य संबंध और दस्तावेज़ीकरण का अनुभव होता है जो किसी उद्धरण को एक कार्यात्मक लागत संरचना में बदल देता है। यह मूल्य शीर्षक दर में कम और बिना किसी आश्चर्य के आने वाले चालान में अधिक दिखाई देता है।