Πώς να διαπραγματευτείτε τα τέλη για την αποστολή από πόρτα σε πόρτα από την Κίνα στη Βραζιλία;

Η προσφορά που φαίνεται πιο φθηνή συνήθως έχει το μεγαλύτερο περιθώριο αύξησης

Μια τιμή «από πόρτα σε πόρτα» από την Κίνα στη Βραζιλία σπάνια είναι ένας απλός αριθμός. Είναι μια στοίβα χρεώσεων που συγκρατούνται μαζί από έναν ναυτιλιακό πράκτορα, και η «κόλλα» είναι το σημείο όπου γίνεται ή χάνεται το κέρδος. Μια προσφορά που φαίνεται καθαρή κατά την κράτηση συχνά διασπάται στον προορισμό: χειρισμός στον όρμο, δασμολογική εκπροσώπηση, φόρος της πολιτείας, αποθήκευση μετά το δωρεάν χρονικό διάστημα και τέλος τεκμηρίωσης που κανείς δεν ανέφερε. Το πρόβλημα δεν είναι η αντικανονικότητα. Η δομή του κόστους στον προορισμό στη Βραζιλία είναι πραγματικά αδιαφανής, και πολλές προσφορές από την κινεζική πλευρά βασίζονται σε υποθέσεις που ισχύουν μόνο όταν όλα πάνε καλά.

Το ναυτιλιακό έξοδο είναι ο ορατός αριθμός σε αυτήν τη στοίβα και η μόνη γραμμή που κάθε ναυτιλιακός πράκτορας αναφέρει πρώτη, επειδή είναι η μόνη γραμμή που οι περισσότεροι αποστολείς γνωρίζουν πώς να συγκρίνουν. Ένας ναυτιλιακός πράκτορας που μειώνει ελαφρώς το ναυτιλιακό έξοδο και προσθέτει περισσότερο στο κόστος χειρισμού στον προορισμό δεν έχει χάσει τίποτα. Είναι καλύτερο να καθοριστεί το ναυτιλιακό έξοδο σε ένα αμφισβητήσιμο αγοραίο επίπεδο και να επικεντρωθεί η διαπραγματευτική ενέργεια στις γραμμές που κλιμακώνονται με την καθυστέρηση και τις δασμολογικές δυσκολίες.

Η φορολογική δομή της Βραζιλίας δεν είναι μια τέλεση, αλλά αλλάζει την αξία μιας τέλεσης

Οι δασμοί εισαγωγής και οι φόροι στη Βραζιλία είναι νομικά υποχρεωτικοί, όχι διαπραγματεύσιμοι όπως η ναυλαγωγία. Διαπραγματεύσιμο είναι ποιος αναλαμβάνει τον κίνδυνο λαθών στον υπολογισμό τους και πώς διαμορφώνεται το συνολικό κόστος εισαγωγής πριν από την αναχώρηση του κοντέινερ από την Κίνα.

Οι κύριες φορολογικές επίπεδα είναι: ο ομοσπονδιακός δασμός εισαγωγής (II), 0 έως 35% επί της αξίας CIF· ο ομοσπονδιακός φόρος κατανάλωσης (IPI), 0 έως 30%· ο επαρχιακός ΦΠΑ (ICMS), 17 έως 25%· και οι εισφορές PIS/COFINS, 11,75%. Το AFRMM, η επιβάρυνση για την ανανέωση της ναυσιπλοΐας, προσθέτει 25% επί της ναυλαγωγίας για μακρά διαδρομή. Συνολικά, αυτοί οι φόροι και τέλη μπορούν να αυξήσουν την αξία CIF κατά 60 έως 100%, ενώ σε ορισμένες κατηγορίες το συνολικό βάρος είναι ακόμη υψηλότερο.

Το πρακτικό σημείο: μια προσφορά «από πόρτα σε πόρτα» που αναφέρει «συμπεριλαμβανομένων των φόρων», χωρίς να καθορίζει την υποτιθέμενη ταξινόμηση NCM και τον συντελεστή ICMS, δεν αποτελεί σταθερή τιμή. Ζητήστε εγγράφως τον κωδικό NCM πριν υπογράψετε. Ρωτήστε ποιος συντελεστής ICMS ενός συγκεκριμένου ομόσπονδου κρατιδίου υποτίθεται και τι συμβαίνει εάν ο συντελεστής του κρατιδίου του παραλήπτη είναι υψηλότερος. Αυτές οι απαντήσεις διαχωρίζουν έναν μεταφορέα που έχει ήδη εκκαθαρίσει αυτό το φορτίο από έναν άλλο που απλώς επαναπροσδιορίζει ένα πρότυπο.

Το κόστος των όρων του λιμένα Santos έχει επαναπροσδιορίσει ολόκληρη την εξίσωση του προορισμού

Το Σάντος είναι η κύρια πύλη για την κιβώτιο-εμπορευματική κυκλοφορία μεταξύ Κίνας και Βραζιλίας, και η δομή του κόστους του έχει αλλάξει σε βαθμό που οι παλαιότερες προσφορές δεν ισχύουν πλέον. Το κόστος επεξεργασίας στον όρμο έχει αυξηθεί σημαντικά τα τελευταία χρόνια, και οι προσφορές που βασίζονται σε δεδομένα κόστους από πριν από λίγα χρόνια τείνουν να υποτιμούν το κόστος στον προορισμό. Ο χρόνος αναμονής για θέση στον όρμο έχει μεγαλώσει, ενώ η αύξηση της διερχόμενης κυκλοφορίας έχει επιβάλει πιέσεις στη χωρητικότητα του χώρου αποθήκευσης και στον χρόνο ελεύθερης χρήσης. Οι ακριβείς αριθμοί διαφέρουν ανάλογα με τη σύμβαση και την εποχή, αλλά η γενική τάση είναι συνεκτική. Τα κόστη στον προορισμό αξίζουν περισσότερη προσοχή κατά τη διαπραγμάτευση από ό,τι συνήθως λαμβάνεται.

Αυτά τα κόστη δεν παραμένουν εντός του όρμου. Μεταφέρονται σε πρόστιμα παραμονής (demurrage), πρόστιμα καθυστέρησης (detention) και αποθηκευτικά κόστη, τα οποία εμφανίζονται στον λογαριασμό του εισαγωγέα εβδομάδες μετά την άφιξη των εμπορευμάτων. Το σωστό ερώτημα δεν είναι «ποιο είναι το THC σας;», αλλά «ποιες υποθέσεις για THC και χρόνο ελεύθερης χρήσης (free-time) είναι ενσωματωμένες σε αυτόν τον αριθμό, και τι προκαλεί μια επαναχρέωση;».

Ο παρακάτω πίνακας δείχνει τα επίπεδα κόστους στον προορισμό που διαχωρίζουν μια προσφορά «από λιμάνι σε λιμάνι» από μια πραγματική διάταξη «από πόρτα σε πόρτα».

Η άδεια εισαγωγής αποτελεί κίνδυνο χρονοδιαγράμματος που πρέπει να συζητηθεί στο πλαίσιο των τελών

Το σύστημα άδειας εισαγωγής της Βραζιλίας δεν είναι παρενθετικό θέμα. Η πλειοψηφία των εμπορικών εισαγωγών απαιτεί Άδεια Εισαγωγής (Licenca de Importacao) μέσω του Siscomex, και οι μη αυτόματες άδειες μπορούν να διαρκέσουν εβδομάδες αντί για ημέρες, με ορισμένες διαδικασίες ανεξάρτητης έγκρισης (anuencia) να διαρκούν ακόμη περισσότερο. Ένα λάθος στο φορτωτικό υπό την πραγματικού χρόνου επαλήθευση του Siscomex 2.0 μπορεί να προκαλέσει αναθεώρηση «κόκκινου φωτός» και να προσθέσει αρκετές ημέρες στη διαδικασία εκκαθάρισης.

Η επίπτωση στη διαπραγμάτευση είναι αντιφατική. Ένας μεταφορέας που προσφέρει χαμηλή τιμή υποθέτοντας γρήγορη και απρόσκοπτη εκκαθάριση δεν προσφέρει καλύτερη τιμή. Αυτός ο μεταφορέας μεταφέρει τον κίνδυνο του χρονοδιαγράμματος στον εισαγωγέα χωρίς να τον τιμολογεί. Η ειλικρινής δομή αποτελείται από δύο αριθμούς: μία βασική τιμή «από πόρτα σε πόρτα» με σαφώς δηλωμένη υπόθεση εκκαθάρισης, και μία τιμή ανά ημέρα για καθυστερήσεις που οφείλονται σε ζητήματα αδειών ή αναθεωρήσεων. Αυτός ο δεύτερος αριθμός είναι το απόν ήμισυ της προσφοράς.

Μία περίπτωση όπου το τέλος προορισμού ήταν ολόκληρη η διαπραγμάτευση

Ένας μεσαίου μεγέθους εισαγωγέας βιομηχανικών συνδετήρων μετέφερε κάθε μήνα λίγα κοντέινερ από το Νινγκμπό στο Σάντος, με μια προσφορά που φαινόταν ανταγωνιστική κατά την κράτηση. Το ναυτιλιακό έξοδο παρέμεινε σε επίπεδα παρόμοια με εκείνα άλλων ναυτιλιακών πράκτορων. Το πρόβλημα εμφανίστηκε μερικούς μήνες αργότερα, όταν οι χρεώσεις παραμονής και αποθήκευσης για δύο διαδοχικά κοντέινερ εξόφλησαν τις εξοικονομήσεις από το ναυτιλιακό έξοδο και περισσότερο ακόμα. Τα κοντέινερ έφτασαν κατά τη διάρκεια συμφόρησης στον υποδεκτικό χώρο, και ο χρόνος ελεύθερης παραμονής είχε λήξει προτού ο ναυτιλιακός πράκτορας ολοκληρώσει την αναθεώρηση «anuencia» που σχετιζόταν με ζήτημα πιστοποίησης προϊόντος.

Το ιστορικό των τιμολογίων έδειξε ότι ο εμπορικός αντιπρόσωπος δεν είχε ποτέ υπολογίσει κόστος παρακράτησης, ενώ ο εισαγωγέας δεν είχε ποτέ ζητήσει τέτοια πληροφορία. Η επαναδιαπραγμάτευση αγνόησε το ναυτιλιακό έξοδο. Επικεντρώθηκε σε τρεις δομικές αλλαγές: μια σταθερή, ολοκληρωμένη τιμή προορισμού με συγκεκριμένη υπόθεση για το THC, μια ρήτρα κοινού κινδύνου για την αποθήκευση πέραν του ελέγχου του εμπορικού αντιπροσώπου και μια προ-εκκαθάριση αναθεώρησης εγγράφων πριν από την αναχώρηση του πλοίου, ώστε τα ζητήματα αδειών να εμφανίζονται εν πλω. Ο ρυθμός ανά δοχείο αυξήθηκε ελαφρώς. Το συνολικό κόστος ανά δοχείο μειώθηκε, καθώς τα ασυνήθιστα γεγονότα παύσαν να εμφανίζονται ως απρόσμενα τιμολόγια.

Τι να συμπεριληφθεί σε γραπτή μορφή πριν από τη μετακίνηση του πρώτου δοχείου

Η συμφωνία θα πρέπει να επικεντρώνεται λιγότερο σε ένα μοναδικό τέλος και περισσότερο σε ένα χάρτη κόστους. Τουλάχιστον, η γραπτή προσφορά θα πρέπει να αναφέρει την υποτιθέμενη ταξινόμηση NCM, τον συντελεστή ICMS και την πολιτεία προορισμού, εάν συμπεριλαμβάνεται το AFRMM και επί ποιας βάσης, το ποσό THC και το παράθυρο δωρεάν χρόνου, καθώς και τις συνθήκες ενεργοποίησης των τελών παρακράτησης (demurrage) και καθυστέρησης (detention). Θα πρέπει επίσης να δηλώνει ποιος αναλαμβάνει τη διαδικασία της άδειας εισαγωγής και της anuencia, καθώς και τι συμβαίνει εάν αυτή η διαδικασία υπερβεί τον δωρεάν χρόνο.

Ένας μεταφορέας με πραγματική κάλυψη προορισμού δεν θα αντισταθεί σε αυτές τις αποκαλύψεις, επειδή προστατεύουν και τις δύο πλευρές από τη διαφωνία που ξεκινά όταν ένα container παραμένει καθυστερημένο και ο μετρητής συνεχίζει να λειτουργεί. Η Bingo International Freight διαχειρίζεται αυτή τη διαδρομή ως συντονιστής «από πόρτα σε πόρτα», και όχι ως γραφείο κρατήσεων, με σχέσεις στον προορισμό και εμπειρία στην τεκμηρίωση που μετατρέπουν μια προσφορά σε μια εφαρμόσιμη δομή κόστους. Αυτή η αξία φαίνεται λιγότερο στο κύριο τέλος και περισσότερο στον λογαριασμό που φτάνει χωρίς εκπλήξεις.