Како да преговарате о ценама за испоруку од врата до врата из Кине у Бразил?

Цитат који изгледа најјефтиније обично има највише простора за раст

Стопа од врата до врата из Кине у Бразил ретко је један број. То је куп наплата који је превозник лепио заједно, а лепак је место где се новац зарађује или губи. Цитат који изгледа чисто у резервацији има тенденцију да се одвоји на одредишту: радовање са терминалом, царинска посредничка послова, државни порез, складиштење након слободног времена и накнада за документацију коју нико није споменуо. Проблем није нечесност. Структура трошкова одредишта у Бразилу је заиста непрозорна, а многи цитати са кинеске стране почивају на претпоставкама које се могу применити само када све иде како треба.

Морски превоз је видљив број у тој купци, и онај који сваки експедитор води јер је то једина линија коју већина испоручника зна да упоређује. Шпедитор који мало смањи терет и дода више у руковођењу одредиштем није ништа предао. Боље је фиксирати терета на одбрамљивом тржишту и потрошити преговарачку енергију на линије које се повећавају ка кашњењима и царинским трчањима.

Бразилски порески скуп није накнада, али мења вредност накнаде

Увозне царине и порези у Бразилу су законски, а не преговарају се о њима као што је то случај са теретом. Оно што је преговарано је ко носи ризик да их погреши, и како су структурисане трошкове слетања пре него што контејнер напусти Кину.

Главни слојеви су федералне царине на увоз (II), нула до 35 посто на ЦИФ вредност, федерални акцизни порез (ИПИ) од нуле до 30 одсто, државни ПДВ (ИКМС) од 17 до 25 одсто, и ПИС / ЦОФИНС од 11,75 одсто. АФРММ, додатак за обновљање поморских превоза, додаје 25 посто морског товара за дугодаљинску навигацију. Укупно, ово може додати 60 до 100 посто вредности ЦИФ-а, а у неким категоријама кумулативни терет је већи.

Практична тачка: цитат од врата до врата који каже "порези укључени" без наверања претпостављене класификације НЦМ и стопе ИЦМС-а није фиксна цена. Пре потписивања тражите код NCM-а у писменом облику. Питајте коју државну ставку ИЦМС претпостављате и шта се дешава ако је државна ставка примаоца већа. Ови одговори одвоје экспедитора који је очистио овај товар од онога који је променио цене шаблона.

Трошкови терминала Сантоса су преценили целу равенку одредишта

Сантос је главни капија за кинески контејнерски саобраћај са Бразилом, а структура трошкова се толико променила да старији цитати више не важе. Тераминално радовање тамо се у последњих неколико година нагло повукло горе, а цитати засновани на подацима о трошковима из неколико година уназад имају тенденцију да потцењују странице одредишта. Чакање на лежаји је се проширило, а раст производње додао је притисак на двориште и капацитете за слободно време. Тачни бројеви се разликују по уговору и сезони, али је правк конзистентан. Трошкови одредишта заслужују више пажње у преговарању него што обично добијају.

Ови трошкови не остају унутар терминала. Мигрирају у демиграцију, затварање и складиштење које се налази на фактури увозника недељама након доласка товара. Прави питање није "што је ТХЦ" већ "шта су ТХЦ и слободно време претпоставке које су печене у овом броју, и шта изазива поновни рачун".

У табели испод приказане су слојеве на страни одредишта који одвајају цитат од пристаништа до пристаништа од стварног уређења од врата до врата.

Увоз дозволе је распоред ризик који припада у разговору накнаде

Бразилски систем лиценцирања у увозу није странична напомена. Већина комерцијалног увоза захтева Лиценцу за увоз преко Сискомекса, а неавтоматске лиценце могу трајати недељама уместо дана, а неки процеси ануенције трају дуже. Погрешна коносажа у складу са Siscomex 2.0 реалновременом верификацијом може изазвати преглед црвеног светла и додати неколико дана до одобрења.

Импликација преговора је контраинтуитивна. Транспортни агент који цитира ниску стопу претпостављајући брзу, чисту испоруку не нуди бољу цену. Овај експедитор преноси ризик распореда на увозника без цене. Поштна структура је два броја: основна стопа од врата до врата са наведеном претпоставком о распуштању и дневна стопа за кашњење у издавању дозвола или прегледа. Други број је половина цитата која недостаје.

Случај у коме је накнада за одредиште била цела преговарања

Увозник индустријских спојних материја средње величине померао је неколико контејнера месечно из Нинбоа у Сантос по цитату који је изгледао конкурентно у резервацији. Морски терет је остао близу других превозника. Проблем се појавио неколико месеци касније, када су се штедња од теретних трошкова и складиштење на два узастопна контејнера уништила и још више. Кутије су стигле током гужве, а слободно време је истекло пре него што је брокерство завршило преглед годишњег сертификовања производа.

Историја фактура показала је да експедитор никада није цитирао експозицију за демитраж, а увозник никада није питао. У преговарању је игнорисан морски терет. Она се фокусирала на три структурне промене: фиксну таксу за све у месту одредишта са претпоставком THC, клаузулу о заједничком ризику за складиштење изван контроле экспедитора и прегледу прелиценцијских докумената пре одласка брода, тако да су питања лиценце појавила на мору. Стопа по контејнеру је благо порасла. Трошкови слетања по контејнеру су опали, јер су се догађаји на репу престали појављивати као изненађујуће фактуре.

Шта треба написати пре него што се први контејнер креће

Споразум би требало да буде мање о јединственој стопи и више о карти трошкова. У писменом цитату треба да се наведени као минимум претпостављена класификација НЦМ, стопа ИЦМС-а и држава одредишта, да ли је АФРММ укључен и на којој основи, количина ТХЦ-а и прозор слободног времена, као и услови за покретање за отклања Такође би требало да каже ко се бави процесом увоза и ануенције, и шта се дешава ако тај процес траје дуже од слободног времена.

Транспортер који има стварну покривеност одредишта неће се супротставити овим откривањима, јер оне штите обе стране од расправе која почиње када се контејнер заглави и рачунач ради. Бинго Интернешнл Фрејт ради на овој рути као координатор од врата до врата, а не као рецептор за резервације, са односима на дестинацију и искуством документације који претварају цитат у радностручну структуру трошкова. Та вредност се мање појављује у главном износу и више у фактури која долази без изненађења.