Kako pogajati o stroških za dostavo od vrat do vrat iz Kitajske v Brazilijo?

Ponudba, ki izgleda najceneje, običajno ponuja največ prostora za povečanje.

Cena od vrata do vrata iz Kitajske v Brazilijo redko predstavlja eno samo številko. Gre za skupino stroškov, ki jih združi pošiljateljev posrednik, pri čemer je »lepilo« ravno tisto mesto, kjer se denar zasluži ali izgubi. Ponudba, ki na videz izgleda preprosta ob rezervaciji, se na ciljnem mestu pogosto razcepi: obravnava na terminalu, carinska posredovanja, državna davčna pristojbina, shranjevanje po poteku brezplačnega časa ter pristojbina za dokumentacijo, za katero nihče ni omenil. Težava ni v nepoštenosti. Struktura ciljnih stroškov v Braziliji je resnično nejasna, poleg tega temeljijo številne ponudbe s kitajske strani na predpostavkah, ki veljajo le, če poteka vse brez težav.

Morska prevozna cena je vidna številka v tej skupini in tudi tista, s katero vsak pošiljateljev posrednik najprej pride, saj je edina postavka, ki jo večina pošiljateljev zna primerjati. Če posrednik malo zniža morsko prevozno ceno, a dodatne stroške prenese na ciljno obravnavo, ni ničesar odnehal. Bolje je morsko prevozno ceno določiti na utemeljeni tržni ravni in pogajalsko energijo nameniti tistim postavkam, ki naraščajo skupaj z zamiki in carinskimi ovirami.

Brazilsko davčno breme ni pristojbina, temveč spremeni, koliko vrednosti ima pristojbina

Uvozne carine in davki v Braziliji so zakonsko določeni in jih ni mogoče pogajati na enak način kot prevozne storitve. Pogojno je le to, kdo nosi tveganje napačnega izračuna teh davkov ter kako je strukturirana končna cena do pristava, preden kontejner zapusti Kitajsko.

Glavni sloji so federalna uvozna carina (II), od 0 do 35 odstotkov na vrednost CIF, federalni akcizni davek (IPI), od 0 do 30 odstotkov, državni DDV (ICMS), od 17 do 25 odstotkov, ter PIS/COFINS, 11,75 odstotka. AFRMM, nadomestni zbirni dodatek za pomorsko plovbo, doda 25 odstotkov vrednosti pomorskega prevoza za dolgotrajne plovbe. Skupaj lahko ti davki povečajo vrednost CIF za 60 do 100 odstotkov, v nekaterih kategorijah pa se skupna breme dvigne še višje.

Praktična točka: ponudba od vrat do vrat z napisom »vključene davčne obveznosti« brez navedbe predpostavljene klasifikacije po NCM in stopnje ICMS ni fiksna cena. Pred podpisom zahtevajte, da vam NCM kodo pisno zagotovijo. Vprašajte, katere države stopnjo ICMS predvidevajo in kaj se zgodi, če je stopnja države prejemnika višja. Ti odgovori ločijo pošiljatelja, ki je že izvedel carinsko prijavo za to pošiljko, od tistega, ki ponovno določa ceno po predlogu.

Stroški terminala v Santosa so spremenili celotno enačbo ciljnega kraja

Santos je glavna vrata za kontejnerski promet med Kitajsko in Brazilijo, pri čemer se je stroškovna struktura dovolj spremenila, da stare ponudbe več ne veljajo. Terminalne obravnave so v zadnjih letih močno narasle, zato ponudbe, ki temeljijo na stroškovnih podatkih iz pred nekaj let, pogosto podcenjujejo stroške na ciljni strani. Čas čakanja na pristanišče se je podaljšal, rast pretoka pa je povečala tlak na zmogljivost skladišč in časa brezplačne uporabe. Natančne številke se spreminjajo glede na pogodbo in sezono, smer pa je vedno enaka. Stroški na ciljni strani zaslužijo večjo pozornost pri pogajanju, kot jih običajno dobijo.

Ti stroški se ne omejijo samo na terminal. Prehajajo v demurajo, detencijo in skladiščenje, ki se pojavijo na računu uvoznika tedne po prihodu blaga. Pravo vprašanje ni »kakšna je vaša THC?«, temveč »kakšne predpostavke o THC in času brezplačne uporabe so vključene v to številko in kdaj se izvede ponovno fakturiranje?«

Spodnja tabela prikazuje sloje na ciljni strani, ki ločujejo ponudbo od pristanišča do pristanišča od resnične ponudbe od vrata do vrata.

Dovoljenje za uvoz je tveganje glede časovnega načrta, ki ga je treba obravnavati v pogovoru o stroških

Brazilski sistem uvoznih dovoljenj ni stranska opomba. Večina komercialnih uvozov zahteva Licenca de Importacao prek Siscomexa, neavtomatska dovoljenja pa lahko trajajo tedne namesto dni, pri nekaterih postopkih anuencia pa se čas še podaljša. Napaka v konosamentu v okviru Siscomex 2.0 preverjanja v realnem času lahko sproži pregled z rdečim signalom in dodatno podaljša izvozno obravnavo za več dni.

Posledica pogajanj je protointuitivna. Pošiljatelj, ki ponudi nizko ceno z domnevo hitrega in brezhibnega izvoznega postopka, ne ponuja boljše cene. Ta pošiljatelj prenaša tveganje glede časovnega načrta na uvoznika brez ustrezne plačilne kompenzacije. Poštena struktura vključuje dve števili: osnovno ceno od vrata do vrata z jasno navedeno domnevo o izvoznem postopku ter dnevno ceno za zamude zaradi uvoznih dovoljenj ali pregledov. To drugo število predstavlja manjkajoči del ponudbe.

Primer, pri katerem je bila pristaniška taksa celotna tema pogajanj

Srednje velik uvoznik industrijskih vijakov je mesečno prevažal nekaj kontejnerjev iz Ningboa v Santos po ponudbi, ki je na videz izgledala konkurenčno ob rezervaciji. Cene za pomorsko prevozno storitev so ostale približno enake kot pri drugih posrednikih. Težava se je pojavila nekaj mesecev kasneje, ko so naknade za zamudo in skladiščenje pri dveh zaporednih kontejnerjih izbrisale varčevanja pri prevoznini – in še več. Kontejnerji so prispeli med časom zasedenosti pristaniških dokov, prosti čas pa je potekel, preden je posredniška agencija končala pregled anuencije, povezan s težavo s potrdilom o izdelku.

Zgodovina računov je pokazala, da je pošiljatelj nikoli ne bil predlagal tveganja za morebitne pristojbine za zamudo, uvoznik pa tudi nikoli ni vprašal. Ponovno pogajanje ni upoštevalo morskega prevoza. Osredotočilo se je na tri strukturne spremembe: fiksno vsebinsko pristopno pristojbino z navedbo predpostavke o THC, določbo o deljenem tveganju za skladiščenje, ki ga pošiljatelj ne more nadzorovati, ter predhodni pregled dokumentov za carinsko izdajo pred odhodom ladje, da so problemi s potrdili odkriti že na morju. Stopnja na kontejner se je rahlo povečala. Skupna cena na kontejner je padla, saj se izjemni dogodki niso več pojavljali kot nepričakovani računi.

Kaj zapisati pred premikom prvega kontejnerja

Dogovor bi moral biti manj osredotočen na eno samo stopnjo in več na zemljevid stroškov. Vsaj pisni ponudbeni predračun mora navajati predpostavljeno klasifikacijo NCM, stopnjo ICMS in zvezno državo destinacije, ali je vključen AFRMM in na kateri osnovi, znesek THC ter časovno okno brezplačne uporabe, ter pogoje, ki sprožijo napotke za demurajo in detencijo. Prav tako mora navajati, kdo se ukvarja z uvoznimi dovoljenji in postopkom anuencia ter kaj se zgodi, če ta postopek traja dlje kot čas brezplačne uporabe.

Pošiljateljev posrednik z dejansko pokritostjo na destinaciji ne bo nasprotoval takim razkritjem, saj varuje obe strani pred spori, ki se začnejo, ko je kontejner zagojen in števec teče. Bingo International Freight opravlja to pot kot koordinator od vrata do vrata namesto kot rezervacijska miza, z lokalnimi povezavami na destinaciji in izkušnjami pri dokumentaciji, ki pretvorijo ponudbo v izvedljivo strukturo stroškov. Ta vrednost se manj kaže v glavni stopnji in več na računu, ki pristane brez nepričakovanih elementov.