EN
Čchung-čching, rozsáhlé vnitrozemské město v jihozápadní Číně, se prosazuje jako strategické železniční centrum pro obchod mezi Asií a Evropou. V roce 2025 čínská média a úřady začala město označovat jako „Suezský průplav na kolejích“, protože město posiluje svou roli jako významná alternativa k námořní dopravě.
ASEAN Express, dopravní služba spojující jihovýchodní Asii s Evropou přes Čongching, vstoupila v červnu 2025 do nové fáze, kdy první zpáteční vlak vyjel z Duisburgu v Německu směrem k zemím ASEAN. Uvedená trasa umožňuje doručení zboží do Vietnamu, Laosu a dalších zemí jihovýchodní Asie přibližně za 19 dní, což je více než o 50 % rychlejší než námořní přeprava.
Koridor byl původně spuštěn koncem roku 2024 s vlaky z Hanoje do Čongchingu, ale rozšíření v tomto roce učinilo službu plně obousměrnou. Logistický model podporují zjednodušené celní formalitky a systém „jedna krabice“ pro kontejnery, který usnadňuje přepravu nákladu z ASEAN do Evropy a zpět.
Železniční nákladní doprava z Čongqingu do Evropy obvykle dorazí za méně než dva týdny ve srovnání s 30–40 dny mořskou cestou. Euronews poznamenal, že úspora času 10–20 dnů činí železniční dopravu atraktivní volbou pro náklad s vysokou hodnotou a časově citlivý.
Čchung-čching také testuje nová spojení mimo ustálenou trasu Čchung-čching–Sinkiang–Evropa. V červenci 2025 spustilo město „ultraexpresní“ službu po tzv. Středním koridoru přes Kazachstán a Turecko, čímž se doba tranzitu do Evropy zkrátila o dalších 10 dní, informovala čínská tisková agentura.
Proč se Suezský průplav stal nespolehlivým
Suezský průplav čelí vážným provozním problémům od konce roku 2023, kdy začaly útoky husitských povstalců na lodní dopravu v Rudém moři donutit dopravce přesměrovat lodě kolem Afriky. Obchůzka prodlužuje dobu tranzitu o 10–15 dní a vystavuje provozovatele významným zpožděním.
Pojišťovné rovněž výrazně stouplo, pojistné za riziko války dosáhlo 1–2 % hodnoty lodi na jednu cestu a sazby pojištění nákladu se téměř čtyřikrát zvýšily. Současně se zhoršil provozní kolaps v evropských centrech: Rotterdam a Antverpy čelí zpožděním 48–72 hodin, zatímco průměrné doby čekání vzrostly o 37 % v Antverpách, o 49 % v Hamburku a o 77 % v Brémách.
Tyto rizika (bezpečnostní hrozby, delší plavby, vyšší náklady a úzká hrdla v přístavech) společně podkopávají spolehlivost Suezského průplavu a činí železniční alternativy stále atraktivnějšími.
Strategická motivace: obejití kritických uzlů, získání větší kontroly
Pahýl Pekingu rozšiřovat vnitrozemskou železnici odráží širší úsilí o diverzifikaci obchodních tras a snížení zranitelnosti vůči mořským kritickým bodům, jako je Suezský průplav nebo Malacký průliv.
Tím, že Čína přepravuje kontejnery elektrifikovanými vlaky přes své území a území partnerů, získává také větší kontrolu nad dodavatelskými řetězci. Tento posun je součástí dlouhodobé strategie iniciativy „Pás a stezka“, jejímž cílem je zmírnit geopolitická rizika a zajistit předvídatelnější dodací lhůty.
Dopad na evropskou silniční dopravu
Rozšíření železniční nákladní dopravy přes Čongching mění příležitosti pro silniční dopravu v Evropě. Duisburg, Varšava a Budapešť fungují jako klíčová centra pro vykládku, kde jsou kontejnery doručené po kolejích překládány přímo na kamiony určené k distribuci po celé EU. To vytváří stabilní poptávku po dopravě na poslední milu a mezinárodní přepravě z vnitrozemských terminálů, i když část objemů obchází tradiční námořní brány jako Rotterdam nebo Hamburk.
Zjednodušené celní procesy a předvídatelnější dodací lhůty rovněž podporují stabilní tok nákladů, což pomáhá dopravcům efektivněji plánovat svou kapacitu. Současně geografické rozšíření vstupních bodů, včetně tras přes Turecko a Východní Evropu, může postupně přerozdělit poptávku po silniční dopravě a otevřít nové příležitosti pro dopravce ve Střední a Jižní Evropě.
Proč Čongching? Vzestup logistického velmoci
Navzdory své poloze ve vnitrozemí se Čchung-čching stal důležitým exportním centrem pro elektroniku, strojírenské výrobky a vozidla. Světový poskytovatel námořních zpráv MFAME popsál rychlou transformaci města jako klíčovou pro rozšiřující se obchodní dosah Číny a uvádí, že stovky kontejnerů denně projíždějí jeho železničními terminály.
Rozsah je významný. Do roku 2025 už čínsko-evropské nákladní vlaky přepravily od spuštění programu více než 11 milionů TEU, přičemž Čchung-čching zpracovává rostoucí podíl této dopravy.
S integrací železničních služeb ASEAN do širší čínsko-evropské sítě je Čchung-čching dobře pozicován k tomu, aby sehrál ještě větší roli v eurasijské logistice. Pokud bude objem železniční nákladní dopravy nadále růst a úspory času zůstanou stabilní, může se čínský „železniční Suezský průplav“ stát trvalou součástí globálních dodavatelských řetězců, zejména pro náklady, u nichž jsou rychlost, odolnost a spolehlivost důležitější než nižší náklady lodní přepravy.