EN
Trùng Khánh, thành phố lớn nằm sâu trong đất liền ở tây nam Trung Quốc, đang nổi lên như một trung tâm đường sắt chiến lược cho thương mại giữa châu Á và châu Âu. Vào năm 2025, giới truyền thông và các quan chức Trung Quốc đã đặt tên cho nơi đây là một "Kênh đào Suez trên đường sắt", khi thành phố khẳng định vai trò then chốt của mình như một lựa chọn thay thế lớn cho các tuyến vận chuyển đường biển.
Tàu ASEAN Express, một dịch vụ vận chuyển hàng hóa nối Đông Nam Á với châu Âu qua Trùng Khánh, đã bước vào giai đoạn mới vào tháng 6 năm 2025 khi chuyến tàu chiều về đầu tiên khởi hành từ Duisburg, Đức, hướng đến các quốc gia ASEAN. Tuyến đường này được cho là giúp hàng hóa đến Việt Nam, Lào và các quốc gia Đông Nam Á khác trong khoảng 19 ngày: nhanh hơn hơn 50% so với vận chuyển bằng đường biển.
Hành lang này ban đầu được triển khai vào cuối năm 2024 với các chuyến tàu từ Hà Nội đi Trùng Khánh, nhưng sự mở rộng trong năm nay đã biến dịch vụ thành tuyến hai chiều hoàn chỉnh. Mô hình logistics này được hỗ trợ bởi thủ tục thông quan đơn giản hóa và hệ thống 'một container' cho các container, giúp tối ưu hóa việc vận chuyển hàng hóa từ ASEAN đến châu Âu và ngược lại.
Vận tải đường sắt từ Trùng Khánh đến châu Âu thường đến nơi trong vòng chưa đầy hai tuần, so với 30–40 ngày bằng đường biển. Euronews lưu ý rằng việc tiết kiệm thời gian từ 10–20 ngày khiến đường sắt trở thành lựa chọn hấp dẫn đối với hàng hóa có giá trị cao và nhạy cảm về thời gian.
Trùng Khánh cũng đang thử nghiệm các tuyến đường mới ngoài hành lang đã thiết lập là Trùng Khánh–Tân Cương–Châu Âu. Vào tháng 7 năm 2025, thành phố này đã khai trương dịch vụ "siêu tốc" qua hành lang Trung tâm được gọi là Hành lang Trung tâm, đi qua Kazakhstan và Thổ Nhĩ Kỳ, giảm thêm 10 ngày thời gian vận chuyển đến châu Âu, theo báo chí Trung Quốc đưa tin.
Tại sao Kênh đào Suez trở nên thiếu tin cậy
Kênh đào Suez đang đối mặt với những thách thức vận hành nghiêm trọng kể từ cuối năm 2023, khi các cuộc tấn công của nhóm Houthi vào tàu thuyền trên Biển Đỏ bắt đầu buộc các hãng vận tải phải điều chỉnh hành trình đi vòng quanh châu Phi. Tuyến đường vòng này làm tăng thêm 10–15 ngày cho thời gian vận chuyển và khiến các đơn vị vận hành phải chịu những sự chậm trễ đáng kể.
Phí bảo hiểm cũng đã tăng vọt, với mức phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh lên tới 1–2% giá trị tàu cho mỗi chuyến đi và chi phí bảo hiểm hàng hóa gần như tăng gấp bốn lần. Đồng thời, tình trạng tắc nghẽn tại các trung tâm ở châu Âu ngày càng gia tăng: Rotterdam và Antwerp đang đối mặt với các trì hoãn từ 48–72 giờ, trong khi thời gian chờ trung bình đã tăng 37% tại Antwerp, 49% tại Hamburg và 77% tại Bremerhaven.
Cùng nhau, những rủi ro này (các mối đe dọa an ninh, hành trình dài hơn, chi phí cao hơn và tắc nghẽn cảng) đang làm suy yếu độ tin cậy của kênh đào Suez và khiến các phương án vận tải đường sắt trở nên ngày càng hấp dẫn.
Động lực chiến lược: vượt qua các điểm nghẽn, gia tăng kiểm soát
Nỗ lực của Bắc Kinh nhằm mở rộng tuyến đường sắt nội địa phản ánh nỗ lực rộng lớn hơn nhằm đa dạng hóa các tuyến thương mại và giảm thiểu rủi ro tại các điểm nghẽn hàng hải như kênh đào Suez và eo biển Malacca.
Bằng cách vận chuyển container trên các đoàn tàu điện chạy qua lãnh thổ Trung Quốc và các quốc gia đối tác, Trung Quốc cũng gia tăng đáng kể quyền kiểm soát chuỗi cung ứng. Sự chuyển dịch này là một phần trong chiến lược dài hạn của sáng kiến Vành đai và Con đường nhằm giảm thiểu các rủi ro địa chính trị và đảm bảo lịch trình giao hàng dự đoán được hơn.
Tác động đến vận tải đường bộ tại châu Âu
Sự mở rộng vận tải đường sắt thông qua Trùng Khánh đang làm thay đổi cơ hội cho vận tải đường bộ ở châu Âu. Với Duisburg, Warsaw và Budapest đóng vai trò là các trung tâm dỡ hàng chính, các container đến bằng đường sắt được chuyển trực tiếp lên xe tải để phân phối khắp EU. Điều này tạo ra nhu cầu ổn định về vận chuyển hàng hóa tuyến cuối và xuyên biên giới từ các đầu mối nội địa, ngay cả khi một số lượng hàng hóa tránh các cửa ngõ hàng hải truyền thống như Rotterdam hay Hamburg.
Quy trình hải quan được đơn giản hóa và lịch giao hàng dự báo chính xác hơn cũng hỗ trợ dòng luồng ổn định, giúp các công ty vận tải lập kế hoạch năng lực hiệu quả hơn. Đồng thời, sự đa dạng hóa các điểm nhập cảnh, bao gồm các tuyến qua Thổ Nhĩ Kỳ và Đông Âu, có thể dần tái phân bổ nhu cầu dịch vụ xe tải về mặt địa lý, mang lại cơ hội cho các đơn vị vận tải tại Trung và Nam Âu.
Tại sao là Trùng Khánh? Sự trỗi dậy của một trung tâm logistics mạnh
Mặc dù nằm trong nội địa, Trùng Khánh đã trở thành trung tâm xuất khẩu lớn về điện tử, máy móc và phương tiện giao thông. Cơ quan tin tức hàng hải toàn cầu MFAME mô tả quá trình chuyển đổi nhanh chóng của thành phố là yếu tố then chốt trong việc mở rộng dấu chân thương mại của Trung Quốc, cho biết hàng trăm container hiện đang được vận chuyển mỗi ngày thông qua các đầu mối đường sắt của thành phố.
Quy mô là rất đáng kể. Đến năm 2025, các chuyến tàu chở hàng Trung Quốc - châu Âu đã vận chuyển hơn 11 triệu TEU kể từ khi chương trình bắt đầu, với Trùng Khánh đảm nhận ngày càng nhiều phần lưu lượng đó.
Với các dịch vụ đường sắt ASEAN giờ đây đã được tích hợp vào mạng lưới rộng lớn Trung Quốc - châu Âu, Trùng Khánh đang ở vị thế đóng vai trò lớn hơn nữa trong logistics Á - Âu. Nếu khối lượng vận tải đường sắt tiếp tục tăng và tiết kiệm thời gian duy trì ổn định, tuyến 'kênh đào Suez trên đường ray' của Trung Quốc có thể trở thành một đặc điểm lâu dài trong chuỗi cung ứng toàn cầu; đặc biệt đối với các mặt hàng mà tốc độ, độ bền và tính đáng tin cậy quan trọng hơn chi phí thấp của vận tải biển.