EN
Чунцин, огромный внутренний мегаполис на юго-западе Китая, превращается в стратегический железнодорожный центр для торговли между Азией и Европой. В 2025 году китайские СМИ и чиновники окрестили его «Суэцким каналом на рельсах», поскольку город укрепляет свою роль важной альтернативы морским транспортным маршрутам.
ASEAN Express, грузовая служба, соединяющая Юго-Восточную Азию с Европой через Чунцин, вышла на новый этап в июне 2025 года, когда первый поезд в обратном направлении отправился из Дуйсбурга, Германия, в страны АСЕАН. Сообщается, что по этому маршруту товары могут достичь Вьетнама, Лаоса и других стран Юго-Восточной Азии примерно за 19 дней — более чем на 50 % быстрее, чем при перевозке морем.
Коридор изначально был запущен в конце 2024 года с поездами из Ханоя в Чунцин, но расширение в этом году сделало сервис полностью двусторонним. Логистическая модель поддерживается упрощённым таможенным оформлением и системой «один контейнер», что упрощает перевозку грузов из стран АСЕАН в Европу и обратно.
Железнодорожные грузоперевозки из Чунцина в Европу обычно занимают менее двух недель по сравнению с 30–40 днями морем. Как отмечает Euronews, экономия времени в 10–20 дней делает железнодорожный транспорт привлекательным вариантом для высокостоимостных и срочных грузов.
Чунцин также тестирует новые маршруты за пределами уже существующего направления Чунцин–Синьцзян–Европа. В июле 2025 года город запустил «сверхэкспресс»-сервис через так называемый Средний коридор через Казахстан и Турцию, сократив время доставки в Европу ещё на 10 дней, сообщили китайские СМИ.
Почему Суэцкий канал стал ненадёжным
Суэцкий канал сталкивается с серьезными операционными трудностями с конца 2023 года, когда атаки хуситов на судоходство в Красном море заставили перевозчиков изменять маршруты кораблей вокруг Африки. Этот объезд увеличивает время в пути на 10–15 дней и подвергает операторов значительным задержкам.
Страховые премии также резко выросли: стоимость покрытия военных рисков достигла 1–2% от стоимости судна за рейс, а тарифы на страхование грузов почти учетверились. В то же время усугубляется загруженность европейских узлов: в Роттердаме и Антверпене наблюдаются задержки от 48 до 72 часов, а среднее время ожидания увеличилось на 37% в Антверпене, на 49% в Гамбурге и на 77% в Бремерхафене.
В совокупности эти риски (угрозы безопасности, более длительные рейсы, рост расходов и заторы в портах) подрывают надежность Суэцкого канала и делают железнодорожные альтернативы всё более привлекательными.
Стратегическая мотивация: обход узких мест, получение большего контроля
Стремление Пекина расширить внутренние железнодорожные перевозки отражает более широкие усилия по диверсификации торговых маршрутов и снижению зависимости от морских узких мест, таких как Суэцкий канал и Малаккский пролив.
Перевозя контейнеры на электрифицированных поездах через территорию Китая и стран-партнёров, Китай также получает больший контроль над цепочками поставок. Этот сдвиг является частью долгосрочной стратегии инициативы «Пояс и путь» по снижению геополитических рисков и обеспечению более предсказуемых сроков доставки.
Влияние на автомобильный транспорт в Европе
Расширение железнодорожных грузоперевозок через Чунцин меняет возможности для автомобильного транспорта в Европе. Поскольку Дуйсбург, Варшава и Будапешт служат ключевыми пунктами разгрузки, контейнеры, прибывающие по железной дороге, сразу передаются на грузовики для дальнейшей доставки по всему ЕС. Это создаёт стабильный спрос на перевозки последней мили и трансграничные перевозки из внутренних терминалов, даже когда часть объёмов минует традиционные морские ворота, такие как Роттердам или Гамбург.
Упрощение таможенных процедур и более предсказуемые графики доставки также способствуют стабильности потоков, что помогает перевозчикам эффективнее планировать мощности. В то же время диверсификация пунктов въезда, включая маршруты через Турцию и Восточную Европу, может постепенно перераспределить спрос на автоперевозки географически, открывая возможности для перевозчиков в Центральной и Южной Европе.
Почему Чунцин? Восхождение логистического центра
Несмотря на внутреннее расположение, Чунцин стал крупным экспортным хабом для электроники, техники и транспортных средств. Глобальный издатель морских новостей MFAME охарактеризовал стремительную трансформацию города как ключевую для расширения торгового следа Китая, отметив, что ежедневно через его железнодорожные терминалы проходят сотни контейнеров.
Масштабы значительны. К 2025 году грузовые поезда Китай–Европа уже перевезли более 11 миллионов TEU с начала программы, при этом на Чунцин приходится растущая доля этого объёма.
Поскольку железнодорожные перевозки в странах АСЕАН теперь интегрированы в более широкую сеть Китай — Европа, Чунцин получает возможность сыграть ещё более значительную роль в логистике Евразии. Если объёмы железнодорожных грузоперевозок продолжат расти, а экономия времени сохранится, китайский «железнодорожный Суэцкий канал» может стать постоянным элементом глобальных цепочек поставок, особенно для грузов, где скорость, устойчивость и надёжность важнее более низкой стоимости морских перевозок.