EN
Čongčingas, didelis vidinės Kinijos miestas pietvakarių Kinijoje, iškyla kaip strateginis geležinkelio mazgas prekybai tarp Azijos ir Europos. 2025 m. kinų žiniasklaida ir pareigūnai jį pavadino „Sueco kanalu ant bėgių“, nes miestas tvirtina savo vaidmenį kaip svarbi jūrinių vežimų maršrutų alternatyva.
ASEAN ekspresas, krovinių vežimo paslauga, jungianti Pietryčių Aziją su Europa per Čongčingą, birželį įžengė į naują fazę 2025 m., kai pirmasis grįžtantis traukinys išvyko iš Dyziro, Vokietijoje, keliaudamas į ASEAN šalis. Maršrutas leidžia prekėms pasiekti Vietnamą, Laosą ir kitas Pietryčių Azijos valstybes maždaug per 19 dienų – daugiau nei 50 % greičiau nei jūra.
Koridorius iš pradžių buvo paleistas 2024 m. pabaigoje su traukiniais iš Hanoja į Čongčingą, tačiau šių metų plėtra padarė paslaugą visiškai dvikrypčiu. Logistikos modelį palaiko supaprastintas muitinės valdymas ir konteineriams taikoma „vieno dėžės“ sistema, kuri palengvina krovinių vežimą iš ASEAN į Europą ir atgal.
Geležinkelių krovininis vežimas iš Čongčingo į Europą paprastai pasiekia per mažiau nei dvi savaites, palyginti su 30–40 dienų jūra. Euronews pažymėjo, kad 10–20 dienų sutaupymas padaro geležinkelius patraukliu variantu aukštos vertės ir laiko priklausomam kroviniui.
Čongčingas taip pat bando naujas jungtis už nustatytos maršruto Čongčingas–Sinkiangas–Europa. 2025 m. liepą miestas pradėjo „ultra greitosios“ paslaugas per vadinamąją Vidurio koridorių per Kazachstaną ir Turkiją, dar 10 dienų sutrumpindamas tranzito laiką iki Europos, pranešė kinų spauda.
Kodėl Suezo kanalas tapo nepatikimu
Sueco kanalas nuo 2023 m. pabaigos susiduria su rimtais veiklos iššūkiais, kai Houbei užpuolė laivus Raudonosios jūros ruože, dėl ko vežėjai priversti nukreipti laivus aplink Afriką. Šis apvažiavimas pailgina tranzito laiką 10–15 dienų ir kelia operatoriams didelę riziką susidurti su vėlavimais.
Draudimo įmokos taip pat smarkiai išaugo: karo rizikos apdraudimas dabar sudaro 1–2 % laivo vertės vienai kelionei, o krovinių draudimo tarifai beveik padvigubėjo. Tuo pat metu Europos mazguose susidarė dar didesnė spūstis: Roterdame ir Antverpene vėlavimai siekia 48–72 valandas, o vidutiniai laukimo laikai Antverpene padidėjo 37 %, Hamburge – 49 %, Bremerhavene – 77 %.
Visos šios rizikos (saugumo grėsmės, ilgesnės kelionės, didesni kaštai ir uostų kamščiai) kartu pakenkia Sueco kanalo patikimumui ir vis labiau daro patrauklesniais geležinkelio maršrutus kaip alternatyvą.
Strateginis motyvas: apeiti sankasas, įgyti didesnį kontrolę
Pekino siekis plėtoti vidaus geležinkelius atspindi platesnes pastangas diversifikuoti prekybos maršrutus ir sumažinti pažeidžiamumą jūrų siaurumams, tokiems kaip Sueco kanalas ar Malakos sąsiauris.
Veždama konteinerius elektriniais traukiniais per Kinijos teritoriją ir partnerių šalis, Kinija taip pat gauna didesnį tiekimo grandinių kontrolę. Šis poslinkis yra dalis „Jūros ir kelio“ iniciatyvos ilgalaikės strategijos geopolitinėms rizikoms mažinti ir užtikrinti prognozuojamesnius pristatymo grafikus.
Poveikis Europos kelių transportui
Geležinkelio krovinių vežimų plėtra per Čongqing keičia galimybes kelių transportui Europoje. Duisburge, Varšuvoje ir Budapešte veikiant kaip pagrindiniams iškrovimo centrams, geležinkeliu atvykę konteineriai tiesiogiai perkeliama į sunkvežimius, skirtus platinti juos per visą ES. Tai sukuria stabilų poreikį paskutinio etapo ir sienų įvežiančiam vežimui iš vidaus terminalų, net tada, kai dalis krovinių aplenkiama tradicinius jūrų vartus, tokius kaip Roterdamas ar Hamburgas.
Supaprastinti muitinės procesai ir prognozuojamesni pristatymo grafikai taip pat užtikrina stabilų srautą, kuris gali padėti vežėjams efektyviau planuoti pajėgumus. Tuo pačiu metu įvažiavimo taškų diferencijavimas, įskaitant maršrutus per Turkiją ir Rytų Europą, gali palaipsniui geografiškai perskirstyti paklausą dėl sunkvežimių paslaugų, suteikiant galimybes vežėjams Centrinėje ir Pietų Europoje.
Kodėl Čongqing? Logistikos milžino kilimas
Nepaisant savo vidaus padėties, Čongqing tapo pagrindiniu eksporto centru elektronikai, mašinoms ir transporto priemonėms. Pasaulinis jūrų naujienų teikėjas MFAME apibūdino miesto greitą transformaciją kaip centrinę Kinijos prekybos plėtros dalį, nurodydamas, kad šiuo metu kasdien per jo geležinkelio terminalus pervežama šimtai konteinerių.
Mastys yra didelės. Iki 2025 m. Kinijos–Europos krovinių traukiniai nuo programos pradžios jau vežė daugiau nei 11 milijonų TEU, o Čongqing apdoroja vis didesnę tos eismo dalį.
Integruojant ASEAN geležinkelio paslaugas į platesnį Kinijos–Europos tinklą, Čongčingas yra gerai pozicionuotas dar labiau sustiprinti savo vaidmenį Eurazijos logistikoje. Jei geležinkelių krovinių apimtys toliau augs ir laiko taupymas išliks pastovus, Kinijos „Suezo kanalas ant bėgių“ gali tapti nuolatine visuotinės tiekimo grandinės savybe, ypač kroviniams, kuriems svarbesni sparta, atsparumas ir patikimumas nei žemesnės jūrų vežimo kainos.