EN
Chongqing, prostrana metropola u jugozapadnoj Kini, postaje strateški željeznički centar za trgovinu između Azije i Europe. U 2025. kineski mediji i dužnosnici nazvali su ga Suezskim kanalom na tračnicama, jer grad učvršćuje svoju ulogu kao glavnu alternativu pomorskim brodskim rutama.
ASEAN Express, teretni prijevoz koji povezuje jugoistočnu Aziju s Europom preko Chongqinga, ušao je u novu fazu u lipnju 2025. godine kada je prvi povratni vlak otišao iz Duisburga u Njemačkoj, u smjeru zemalja ASEAN-a. Prema izvještajima, ova ruta omogućuje robu da stigne u Vijetnam, Laos i druge zemlje jugoistočne Azije za oko 19 dana: više od 50% brže od pomorske prijevoznog prometa.
Koridor je prvobitno pokrenut krajem 2024. s vlakovima iz Hanoja u Chongqing, ali proširenje ove godine učinilo je uslugu potpuno dvosmjernom. Logistički model podupire pojednostavljeno carinsko carinjenje i sustav "jedne kutije" za kontejnere, što pojednostavljuje kretanje tereta iz ASEAN-a u Europu i natrag.
Željeznički teret iz Chongqing-a u Europu obično stiže za manje od dva tjedna, u usporedbi s 30~40 dana pomorskim putem. Euronews je primijetio da se time ušteda vremena od 1020 dana željeznička željeznica postavlja kao atraktivna opcija za teret visoke vrijednosti i osjetljiv na vrijeme.
Chongqing također testira nove veze izvan uspostavljene rute ChongqingXinjiangEurope. U srpnju 2025. godine grad je pokrenuo uslugu ultra express preko takozvanog srednjeg koridora kroz Kazahstan i Tursku, skraćivši vrijeme tranzita do Europe za još 10 dana, izvijestio je kineski tisak.
Zašto je Suecki kanal postao nepouzdan
Suecki kanal se bori s ozbiljnim operativnim izazovima od kraja 2023. godine, kada su napadi Huta na brodove Crvenog mora počeli prisiljavati nosače da preusmjere brodove oko Afrike. Obilazak povećava vrijeme prijevoza za 10 do 15 dana i izloži operatere značajnim kašnjenjima.
Premije osiguranja su također porasle, s ratnim rizicima koji su se povećali na 12% vrijednosti broda po putovanju, a stope osiguranja tereta gotovo su se četverostruko povećale. Istodobno, povećana je gužva u europskim čvorištima: Rotterdam i Antwerpen suočavaju se s kašnjenjima od 48 do 72 sata, dok su prosječna vremena čekanja porasla za 37% u Antverpenu, 49% u Hamburgu i 77% u Bremerhavenu.
Sve te opasnosti (prijetnje sigurnosti, dulja putovanja, veći troškovi i udesna vrata u lukama) potkopavaju pouzdanost Sueckog kanala i čine željezničke alternative sve privlačnijim.
Strateška motivacija: zaobići blokade, dobiti veću kontrolu
Pekingovo nastojanje proširenja unutarnjih željeznica odražava šire napore za diverzifikaciju trgovinskih ruta i smanjenje izloženosti pomorskim udubljenicama kao što su Suecki kanal i Malački tjesnac.
Preko transporta kontejnera elektrificiranim vlakovima kroz kinesko područje i zemlje partnere, Kina također dobiva veću kontrolu nad lancima opskrbe. Ova promjena dio je dugoročne strategije inicijative "Pojas i put" kako bi se ublažili geopolitički rizici i osigurali predvidljiviji rasporedi isporuke.
Utjecaj na europski cestovni prijevoz
Proširenje željezničkog teretnog prijevoza kroz Chongqing mijenja mogućnosti za cestovni prijevoz u Europi. Duisburg, Varšava i Budimpešta služe kao ključna središta za istovar, a kontejneri koji stižu željeznicom prebačeni su izravno na kamione za distribuciju diljem EU-a. U skladu s člankom 1. stavkom 2. stavkom 2.
U skladu s člankom 21. stavkom 1. točkom (a) Uredbe (EU) br. 1303/2013 Europska komisija je odlučila o uvođenju mjera za smanjenje troškova prijevoza u skladu s člankom 21. stavkom 2. točkom (a) Uredbe (EU) br. 1303/2013. U isto vrijeme, diversifikacija ulaznih točaka, uključujući rute kroz Tursku i Istočnu Europu, može postupno geografski preraspodjeljivati potražnju za uslugama kamionskog prijevoza, pružajući mogućnosti prijevoznicima u središnjoj i južnoj Europi.
Zašto Chongqing? Uspon logističke snaga
Unatoč svojoj unutarnjoj lokaciji, Chongqing je postao glavno izvozno središte za elektroniku, strojeve i vozila. Globalni pružatelj pomorskih vijesti MFAME opisao je brzu transformaciju grada kao središnju točku u rastu trgovine Kine, napominjući da se stotine kontejnera sada dnevno prenosi kroz željezničke terminale.
To je značajno. Do 2025. godine, kineski/europski teretni vlakovi već su prijevozili više od 11 milijuna TEU-a od početka programa, a Čongqing je upravljao sve većim dijelom tog prometa.
S obzirom na to da su željezničke usluge ASEAN-a sada integrirane u širu mrežu Kina-Evropa, Chongqing je pozicioniran da igra još veću ulogu u evroazijskoj logistici. Ako se promet željezničkih tereta nastavlja povećavati i ušteda vremena ostaje dosljedna, kineski Sueški kanal na željeznicama može postati trajna karakteristika globalnih lanca opskrbe; posebno za teret gdje brzina, otpornost i pouzdanost nadmašuju niže troškove prijevoza.