EN
Chongqing, kota metropolis daratan luas di barat daya Tiongkok, kini muncul sebagai pusat kereta api strategis bagi perdagangan antara Asia dan Eropa. Pada tahun 2025, media dan pejabat Tiongkok menyebutnya sebagai "Terusan Suez berupa rel", karena kota ini memperkuat perannya sebagai alternatif utama terhadap rute pengiriman laut.
ASEAN Express, layanan angkutan barang yang menghubungkan Asia Tenggara ke Eropa melalui Chongqing, memasuki fase baru pada Juni 2025 ketika kereta pertama berangkat dari Duisburg, Jerman, menuju negara-negara ASEAN. Rute ini dilaporkan memungkinkan barang tiba di Vietnam, Laos, dan negara Asia Tenggara lainnya dalam waktu sekitar 19 hari: lebih dari 50% lebih cepat dibanding pengiriman laut.
Koridor ini awalnya diluncurkan akhir 2024 dengan kereta dari Hanoi ke Chongqing, tetapi ekspansi tahun ini membuat layanan tersebut menjadi sepenuhnya dua arah. Model logistik ini didukung oleh kemudahan proses bea cukai dan sistem "satu kontainer" untuk peti kemas, yang menyederhanakan pergerakan kargo dari ASEAN ke Eropa dan sebaliknya.
Angkutan barang kereta api dari Chongqing ke Eropa biasanya tiba dalam waktu kurang dari dua minggu, dibandingkan dengan 30–40 hari melalui laut. Euronews mencatat bahwa penghematan waktu 10–20 hari menjadikan transportasi kereta sebagai pilihan menarik untuk kargo bernilai tinggi dan yang sensitif terhadap waktu.
Chongqing juga sedang menguji koneksi baru di luar rute Chongqing–Xinjiang–Eropa yang telah mapan. Pada Juli 2025, kota tersebut meluncurkan layanan "ekspres super" melalui Koridor Tengah yang dikenal melintasi Kazakhstan dan Turki, memangkas waktu transit ke Eropa hingga 10 hari lagi, demikian dilaporkan pers Tiongkok.
Mengapa Terusan Suez menjadi tidak andal
Terusan Suez menghadapi tantangan operasional serius sejak akhir 2023, ketika serangan Houthi terhadap pelayaran Laut Merah mulai memaksa perusahaan pelayaran mengalihkan kapal melalui Afrika. Jalur alternatif ini menambah 10–15 hari pada waktu transit dan membuat operator mengalami penundaan signifikan.
Premi asuransi juga melonjak, dengan cakupan risiko perang naik hingga 1–2% dari nilai kapal per perjalanan dan tarif asuransi kargo hampir empat kali lipat. Di saat bersamaan, kemacetan semakin parah di pusat-pusat logistik Eropa: Rotterdam dan Antwerp menghadapi keterlambatan 48–72 jam, sementara waktu tunggu rata-rata meningkat 37% di Antwerp, 49% di Hamburg, dan 77% di Bremerhaven.
Bersama-sama, risiko-risiko ini (ancaman keamanan, pelayaran yang lebih panjang, biaya yang lebih tinggi, dan kemacetan pelabuhan) merusak keandalan Terusan Suez dan membuat alternatif jalur kereta api semakin menarik.
Motivasi strategis: melewati titik-titik sempit, memperoleh kendali yang lebih besar
Dorongan Beijing untuk memperluas jalur kereta api darat mencerminkan upaya lebih luas dalam mendiversifikasi rute perdagangan dan mengurangi ketergantungan pada titik-titik sempit maritim seperti Terusan Suez dan Selat Malaka.
Dengan mengangkut kontainer menggunakan kereta listrik melalui wilayah Tiongkok dan negara-negara mitra, Tiongkok juga memperoleh kendali yang lebih besar atas rantai pasok. Pergeseran ini merupakan bagian dari strategi jangka panjang Inisiatif Sabuk dan Jalan untuk mengurangi risiko geopolitik dan memastikan jadwal pengiriman yang lebih dapat diprediksi.
Dampak terhadap transportasi darat Eropa
Ekspansi angkutan barang kereta api melalui Chongqing mengubah peluang bagi angkutan jalan raya di Eropa. Dengan Duisburg, Warsawa, dan Budapest yang berperan sebagai pusat bongkar utama, peti kemas yang tiba melalui jalur kereta langsung dipindahkan ke truk untuk didistribusikan ke seluruh Uni Eropa. Hal ini menciptakan permintaan yang stabil untuk angkutan jarak terakhir dan lintas batas dari terminal daratan, meskipun sebagian volume melewati gerbang maritim tradisional seperti Rotterdam atau Hamburg.
Proses bea cukai yang disederhanakan dan jadwal pengiriman yang lebih dapat diprediksi juga mendukung aliran yang stabil, sehingga membantu perusahaan angkutan merencanakan kapasitas secara lebih efektif. Di sisi lain, diversifikasi titik masuk, termasuk rute melalui Turki dan Eropa Timur, secara bertahap dapat mendistribusikan kembali permintaan layanan truk secara geografis, membuka peluang bagi perusahaan angkutan di Eropa Tengah dan Selatan.
Mengapa Chongqing? Munculnya pusat logistik yang kuat
Meskipun berlokasi di pedalaman, Chongqing telah menjadi pusat ekspor utama untuk elektronik, mesin, dan kendaraan. Media penyedia berita maritim global MFAME menggambarkan transformasi cepat kota ini sebagai inti dari jejak perdagangan Tiongkok yang terus meluas, mencatat bahwa ratusan kontainer kini dipindahkan setiap hari melalui terminal kereta apinya.
Skalanya sangat signifikan. Pada tahun 2025, kereta barang Tiongkok–Eropa telah mengangkut lebih dari 11 juta TEUs sejak program ini dimulai, dengan Chongqing menangani porsi lalu lintas yang semakin besar.
Dengan layanan kereta api ASEAN kini terintegrasi ke dalam jaringan Tiongkok–Eropa yang lebih luas, Chongqing diposisikan untuk memainkan peran yang lebih besar lagi dalam logistik Eurasia. Jika volume angkutan barang kereta api terus meningkat dan penghematan waktu tetap konsisten, 'Terusan Suez pada rel' milik Tiongkok dapat menjadi bagian penting dan langgeng dalam rantai pasokan global; terutama untuk kargo-kargo di mana kecepatan, ketahanan, dan keandalan lebih diutamakan daripada biaya pengiriman yang lebih rendah.