EN
Чонгцин, обширният вътрешен мегаполис в югозападен Китай, се превръща в стратегически железопътен възел за търговията между Азия и Европа. През 2025 година китайските медии и служители наричат този маршрут „Суецки канал на релси“, тъй като градът утвърждава ролята си като голяма алтернатива на морските превозни маршрути.
ASEAN Express, товарен влакови превоз, свързващ Югоизточна Азия с Европа чрез Чонгцин, влезе в нова фаза през юни 2025 г., когато първият влак в обратна посока тръгна от Дюйсбург, Германия, с направление страните от АСЕАН. Според съобщенията маршрутът позволява стоките да достигнат Виетнам, Лаос и други страни от Югоизточна Азия за около 19 дни – повече от 50% по-бързо в сравнение с морско превозване.
Коридорът беше пуснат първоначално в края на 2024 г. с влакове от Ханой до Чонгцин, но разширяването тази година направи услугата напълно двупосочна. Логистичният модел се подпомага от опростена митническа обработка и система „един контейнер“, което улеснява преместването на товари от АСЕАН до Европа и обратно.
ЖП товарни превози от Чонгцин до Европа обикновено пристигат за под две седмици, в сравнение с 30–40 дни по море. Euronews отбеляза, че спестяването на време от 10–20 дни прави железопътния транспорт привлекателен вариант за стоки с висока стойност и чувствителни към времето.
Чунцин също тества нови връзки извън установения маршрут Чунцин–Синцзян–Европа. През юли 2025 г. градът стартира „свръхекспресна“ услуга чрез така наречения Среден коридор през Казахстан и Турция, като намалява времето за преминаване до Европа още с 10 дни, съобщи китайската преса.
Защо Суецкият канал стана ненадежден
Суецкият канал се бори с сериозни оперативни предизвикателства от края на 2023 г., когато атаките на Хути срещу корабоплаването в Червено море започнаха да принуждават превозвачите да отклоняват корабите си около Африка. Заобикалянето удължава времето за преминаване с 10–15 дни и излага превозвачите на значителни закъснения.
Осигурителните премии също рязко са се повишили, като покритието за военен риск достига 1–2% от стойността на кораба за всяко пътуване, а цените на застраховката на товара почти са се учетворили. В същото време задръстванията в европейските хъбове са се засилили: Ротердам и Антверпен са изправени пред закъснения от 48–72 часа, докато средното време на изчакване е скочило с 37% в Антверпен, 49% в Хамбург и 77% в Бремерхавен.
Заедно тези рискове (сигурносни заплахи, по-дълги плавания, по-високи разходи и бутови врати на пристанищата) подкопават надеждността на Суецкия канал и правят железопътните алтернативи все по-привлекателни.
Стратегическа мотивация: заобикаляне на бутови врати, постигане на по-голям контрол
Движението на Пекин за разширяване на вътрешните железопътни линии отразява по-широки усилия за диверсифициране на търговските маршрути и намаляване на уязвимостта към морски бутови врати като Суецкия канал и Малакския проток.
Като транспортира контейнери с електрифицирани влакове през територията на Китай и партньорските страни, Китай също получава по-голям контрол върху веригите за доставки. Този преход е част от дългосрочната стратегия на „Един път – един пояс“ за намаляване на геополитическите рискове и осигуряване на по-предвидими графици за доставки.
Влияние върху европейския пътен транспорт
Разширяването на железопътния товарен транспорт чрез Чонгцин променя възможностите за пътен транспорт в Европа. С Дюселдорф, Варшава и Будапеща като ключови центрове за разтоварване, контейнерите, пристигащи по жп линия, се прехвърлят директно в камиони за разпределение в рамките на ЕС. Това води до постоянна нужда от последната миля и трансгранични превози от вътрешни терминали, дори когато определени обеми заобикалят традиционни морски гейтуейи като Ротердам или Хамбург.
Опростени митнически процедури и по-предвидими графици за доставка също подпомагат стабилни потоци, което може да помогне на превозвачите по-ефективно да планират капацитета си. Едновременно с това диверсификацията на входните точки, включително маршрути чрез Турция и Източна Европа, може постепенно да преразпредели географски търсенето на камионни услуги, предлагайки възможности за превозвачи в Централна и Южна Европа.
Защо Чонгцин? Възходът на логистичен център
Въпреки вътрешното си местоположение, Чонгцин е станал важен експортен център за електроника, машини и превозни средства. Световният доставчик на морски новини MFAME опише бързата трансформация на града като ключова за разширяващия се търговски отпечатък на Китай, като отбеляза, че стотици контейнери дневно се прехвърлят през неговите железопътни терминали.
Мащабът е значителен. До 2025 година товарните влакове между Китай и Европа вече бяха превозили повече от 11 милиона TEU от началото на програмата, като Чонгцин поема все по-голяма част от този трафик.
С интегрирането на железопътните услуги към АСЕАН в по-широка мрежа Китай–Европа, Чонгцин е в позиция да изиграе още по-голяма роля в евразийската логистика. Ако обемите на железопътния товарен трафик продължат да нарастват и спестяванията на време останат постоянни, „Суецкият канал по релси“ на Китай може да се превърне в устойчив елемент на глобалните вериги за доставки, особено за товари, при които скоростта, устойчивостта и надеждността имат предимство пред по-ниските разходи при морско превозване.