انسَ تأخيرات قناة السويس: الصين تبني طريقًا سككيًا أسرع إلى أوروبا

تشونغتشينغ، المدينة الكبرى الواقعة في جنوب غرب الصين، تبرز كمركز حديدي استراتيجي للتجارة بين آسيا وأوروبا. وفي عام 2025، أطلقت وسائل الإعلام والمسؤولون الصينيون عليها اسم "قناة السويس على القضبان"، مع تعزيز المدينة لدورها كبديل رئيسي لطرق الشحن البحري.

دخلت خدمة الشحن السريع آسيان إكسبريس، التي تربط جنوب شرق آسيا بأوروبا عبر تشونغتشينغ، مرحلة جديدة في يونيو 2025 عندما غادر أول قطار عائد من دويسبرغ في ألمانيا متجهًا إلى دول آسيان. ويُبلغ أن المسار يسمح للبضائع بالوصول إلى فيتنام ولاوس ودول جنوب شرق آسيوية أخرى في نحو 19 يومًا: أي أسرع بنسبة تزيد على 50٪ من النقل البحري.

تم إطلاق الممر في البداية أواخر عام 2024 بقطارات من هانوي إلى تشونغتشينغ، لكن التوسعة هذا العام جعلت الخدمة ثنائية الاتجاه بالكامل. وتدعم نموذج الخدمات اللوجستية إجراءات تبسيطية في الإفراج الجمركي ونظام «حاوية واحدة» للحاويات، ما يسهّل حركة البضائع من آسيان إلى أوروبا والعكس.

عادةً ما يصل الشحن بالسكك الحديدية من تشونغتشينغ إلى أوروبا في أقل من أسبوعين، مقارنةً بـ30–40 يومًا عن طريق البحر. وأشارت قناة يورو نيوز إلى أن هذه التوفيرات الزمنية التي تتراوح بين 10 و20 يومًا تجعل النقل بالسكك الحديدية خيارًا جذابًا للبضائع عالية القيمة والحساسة زمنيًا.

تشنغهاي تختبر أيضًا اتصالات جديدة خارج طريق تشنغهاي–شينجيانغ–أوروبا المُنشأ. في يوليو 2025، أطلقت المدينة خدمة "فائقة السرعة" عبر ما يُعرف بالمسار الأوسط عبر كازاخستان وتركيا، مما قلّص أوقات العبور إلى أوروبا بعشرة أيام إضافية، وفقًا لما ذكرته الصحافة الصينية.

لماذا أصبحت قناة السويس غير موثوقة

تواجه قناة السويس تحديات تشغيلية جسيمة منذ أواخر عام 2023، عندما بدأت هجمات الحوثيين على السفن في البحر الأحمر بإجبار شركات الشحن على تغيير مسارات سفنها حول أفريقيا. ويُضيف هذا الطريق البديل من 10 إلى 15 يومًا إلى أوقات العبور، ويعرّض المشغلين لتأخيرات كبيرة.

كما ارتفعت أقساط التأمين بشكل كبير، مع زيادة تغطية مخاطر الحرب لتصل إلى 1–2% من قيمة السفينة لكل رحلة، وارتفعت أسعار تأمين البضائع تقريبًا أربع مرات. وفي الوقت نفسه، تزايد الازدحام في المراكز الأوروبية: ف rotterdam وأنتويرب يواجهان تأخيرات تتراوح بين 48 و72 ساعة، بينما ارتفعت أوقات الانتظار المتوسطة بنسبة 37% في أنتويرب، و49% في هامبورغ، و77% في بريمنهافن.

معًا، تُقَوّض هذه المخاطر (التهديدات الأمنية، الرحلات الأطول، التكاليف الأعلى واختناقات الموانئ) موثوقية قناة السويس وتجعل خيارات النقل بالسكك الحديدية بديلاً متزايد الجاذبية.

الدافع الاستراتيجي: تفادي النقاط الحرجة، وتحقيق مزيد من السيطرة

إن دفع بكين لتوسيع شبكة السكك الحديدية الداخلية يعكس جهودًا أوسع لتعدد طرق التجارة وتقليل التعرّض للنقاط الحرجة البحرية مثل قناة السويس ومضيق ملقا.

من خلال نقل الحاويات عبر قطارات كهربائية عبر الأراضي الصينية والدول الشريكة، تحصل الصين أيضًا على سيطرة أكبر على سلاسل التوريد. ويُعد هذا التحوّل جزءًا من الاستراتيجية طويلة الأمد لمبادرة الحزام والطريق للحد من المخاطر الجيوسياسية وضمان جداول تسليم أكثر تنبؤًا.

الأثر على النقل البري الأوروبي

إن توسيع نقل البضائع بالسكك الحديدية عبر تشونغتشينغ يُحدث تحوّلًا في فرص النقل البري بأوروبا. ومع قيام مدن دويسبرغ ووارسو وبودابست بدور مراكز تفريغ رئيسية، تُنقل الحاويات الواردة بالقطار مباشرةً إلى شاحنات للتوزيع عبر الاتحاد الأوروبي. ويولّد هذا إلحاحًا مستمرًا لخدمات النقل النهائي والنقل العابر للحدود من المحطات الداخلية، حتى مع تحويل بعض الكميات عن البوابات البحرية التقليدية مثل روتردام أو هامبورغ.

كما أن عمليات الجمارك المبسطة والجداول الزمنية للتسليم الأكثر قابلية للتنبؤ تدعم تدفقات ثابتة، ما يمكن الناقلين من تخطيط السعة بشكل أكثر فعالية. وفي الوقت نفسه، قد يؤدي تنويع نقاط الدخول، بما في ذلك المسارات عبر تركيا وأوروبا الشرقية، تدريجيًا إلى إعادة توزيع جغرافي للطلب على خدمات الشحن بالشاحنات، مما يوفّر فرصًا للناقلين في أوروبا الوسطى والجنوبية.

لماذا تشونغتشينغ؟ صعود مركز لوجستي قوي

على الرغم من موقعها الداخلي، أصبحت تشونغتشينغ مركزًا رئيسيًا لتصدير الإلكترونيات والآلات والمركبات. ووصف مزود أخبار النقل البحري العالمي MFAME التحول السريع للمدينة بأنه عنصر جوهري في توسع بصمة التجارة الصينية، مشيرًا إلى أن مئات الحاويات تُنقل يوميًا الآن عبر محطاتها للسكك الحديدية.

الحجم كبير جدًا. بحلول عام 2025، نقلت قطارات الشحن بين الصين وأوروبا أكثر من 11 مليون حاوية نمطية (TEUs) منذ بدء البرنامج، مع استحواذ تشونغتشينغ على حصة متزايدة من هذا التدفق.

مع دمج خدمات السكك الحديدية مع دول الآسيان الآن ضمن شبكة الصين-أوروبا الأوسع، فإن تشونغتشينغ في وضع يسمح لها بلعب دور أكبر في اللوجستيات الأوراسية. وإذا استمرت أحجام الشحن بالسكك الحديدية في الازدياد وبقيت التوفيرات الزمنية مستقرة، فقد تصبح «قناة السويس على القضبان» الصينية سمة دائمة في سلاسل التوريد العالمية؛ خاصة بالنسبة للشحنات التي يكون فيها السرعة والمرونة والموثوقية أكثر أهمية من التكلفة المنخفضة للشحن البحري.