EN
Ang Chongqing, ang malawak na panloob na metropolis sa timog-kanluran ng Tsina, ay sumisiklab bilang isang estratehikong riles na sentro para sa kalakalan sa pagitan ng Asya at Europa. Noong 2025, tinawag ito ng mga media at opisyales ng Tsina bilang isang “Suez Canal on rails,” dahil pinatitibay ng lungsod ang kanilang papel bilang pangunahing alternatibo sa mga ruta ng dagat.
Ang ASEAN Express, isang serbisyo ng karga na nag-uugnay sa Timog-Silangang Asya patungo sa Europa sa pamamagitan ng Chongqing, ay pumasok sa bagong yugto noong Hunyo 2025 nang ang unang biyaheng-pabalik ay umalis sa Duisburg, Alemanya, patungo sa mga bansa ng ASEAN. Ang ruta ay nagbibigay-daan daw sa mga produkto na marating ang Vietnam, Laos, at iba pang mga bansa sa Timog-Silangang Asya sa loob ng humigit-kumulang 19 araw: higit sa 50% na mas mabilis kaysa sa transportasyon sa dagat.
Ang koridor ay unang inilunsad noong huling bahagi ng 2024 na may mga tren mula Hanoi hanggang Chongqing, ngunit ang pagpapalawak ngayong taon ay nagawa nang ganap na dalawahan ang serbisyo. Sinusuportahan ang modelo ng logistiksa pamamagitan ng pinasimple na customs clearance at isang sistema ng "isang kahon" para sa mga lalagyan, na nagpapabilis sa paggalaw ng karga mula ASEAN patungo sa Europa at pabalik.
Karaniwang nararating ng riles na kargamento mula Chongqing patungong Europa sa loob ng dalawang linggo, kumpara sa 30–40 araw sa dagat. Binanggit ng Euronews na ang pagtitipid sa oras na 10–20 araw ay nagiging isang mahusay na opsyon ang riles para sa mataas ang halaga at sensitibo sa oras na karga.
Sinusubukan din ng Chongqing ang mga bagong koneksyon na lampas sa itinatag na ruta ng Chongqing–Xinjiang–Europa. Noong Hulyo 2025, ilulunsad ng lungsod ang isang serbisyong "ultra express" sa pamamagitan ng tinatawag na Gitnang Koridor sa pamamagitan ng Kazakhstan at Turkey, na pinuputol ang transit time papuntang Europa ng karagdagang 10 araw, ayon sa ulat ng Chinese press.
Bakit hindi na mapagkakatiwalaan ang Suez Canal
Ang Suez Canal ay nakikipaglaban sa malubhang operasyonal na mga hamon simula noong huling bahagi ng 2023, nang magsimulang sumalakay ang mga Houthi sa mga barko sa Red Sea, na nagpilit sa mga operator na palitan ang ruta patungo sa Africa. Ang alternatibong ruta ay nagdaragdag ng 10–15 araw sa tagal ng biyahe at naglalantad sa mga operator sa malaking pagkaantala.
Tumalon din nang malaki ang mga premium sa insurance, kung saan ang war-risk coverage ay tumaas hanggang 1–2% ng halaga ng barko bawat biyahe at halos tumupad na ang rate ng cargo insurance. Nang magpareho, lumala ang congestion sa mga hub sa Europa: nahaharap ang Rotterdam at Antwerp sa mga pagkaantala na 48–72 oras, habang ang average na oras ng paghihintay ay tumaas ng 37% sa Antwerp, 49% sa Hamburg, at 77% sa Bremerhaven.
Kasama ang lahat ng mga panganib na ito (mga banta sa seguridad, mas mahabang biyahe, mas mataas na gastos, at pagbara sa pantalan) ay unti-unting binabale-wala ang katiyakan ng Suez Canal at ginagawang mas kaakit-akit ang mga alternatibong riles.
Strategic motivation: pag-iwas sa mga punto ng pagbara, pagkuha ng mas malaking kontrol
Ang pagtutulak ng Beijing na palawakin ang riles sa loob ng bansa ay sumasalamin sa mas malawak na pagsisikap na i-diversify ang mga ruta ng kalakalan at bawasan ang pagkabulok sa mga maritime chokepoint tulad ng Suez Canal at Strait of Malacca.
Sa pamamagitan ng pagpapadala ng mga lalagyan gamit ang mga elektrikal na tren sa teritoryo ng Tsina at mga bansang kasosyo, nakakakuha rin ang Tsina ng mas matatag na kontrol sa mga suplay ng kadena. Ang pagbabagong ito ay bahagi ng pangmatagalang estratehiya ng Belt and Road Initiative upang mapababa ang geopolitikal na mga panganib at matiyak ang mas maasahang iskedyul ng paghahatid.
Epekto sa land transport sa Europa
Ang pagpapalawig ng riles para sa karga sa Chongqing ay nagbabago sa mga oportunidad para sa land transport sa Europa. Dahil ang Duisburg, Warsaw, at Budapest ay nagsisilbing pangunahing sentro ng pag-landing, ang mga lalagyan na dumadaan sa riles ay direktang inililipat sa mga trak para ipamahagi sa buong EU. Nagbubunga ito ng tuloy-tuloy na pangangailangan para sa last-mile at cross-border na karga mula sa mga terminal sa loob ng bansa, kahit pa ang ilang dami ay lumilipat sa mga tradisyonal na maritime gateway tulad ng Rotterdam o Hamburg.
Ang mga pinasimple na proseso sa aduana at mas tiyak na iskedyul ng paghahatid ay sumusuporta rin sa matatag na daloy, na makatutulong sa mga nagpapadala na mas epektibong magplano ng kapasidad. Nang sabay-sabay, ang pagkakaiba-iba ng mga punto ng pasukan, kabilang ang mga ruta sa pamamagitan ng Turkey at Eastern Europe, ay maaaring dahan-dahang baguhin ang heograpikal na distribusyon ng pangangailangan para sa mga serbisyong trak, na nag-aalok ng mga oportunidad para sa mga carrier sa Central at Southern Europe.
Bakit Chongqing? Ang pag-usbong ng isang makapangyarihang sentro ng logistik
Bagama't nasa lalawigan ito, naging isang pangunahing sentro ng eksport ang Chongqing para sa mga elektroniko, makinarya, at sasakyan. Ipinahayag ng MFAME, isang pandaigdigang tagapaghatid ng balita sa pandagat, na ang mabilis na pagbabago ng lungsod ay mahalaga sa palagiang paglaki ng kalakalan ng Tsina, na may libo-libong lalagyan na inililipat araw-araw sa pamamagitan ng mga istasyon ng tren nito.
Malaki ang saklaw. Noong 2025, ang mga tren ng kargamento mula China hanggang Europa ay dala na ng higit sa 11 milyong TEUs mula nang magsimula ang programa, kung saan humahawak ang Chongqing ng lumalaking bahagi ng trapiko na iyon.
Dahil na-integrate na ang mga serbisyo ng riles ng ASEAN sa mas malawak na network ng China–Europa, nakatakdang maglaro ng mas malaking papel ang Chongqing sa logistik ng Eurasia. Kung patuloy na tataas ang dami ng kargamento sa tren at mananatiling pare-pareho ang pagtitipid sa oras, maaaring maging pangmatagalan na bahagi ng global na suplay ang 'Suez Canal on rails' ng China; lalo na para sa mga kargamento kung saan higit ang halaga ng bilis, katatagan, at katiyakan kumpara sa mas mababang gastos ng pagpapadala.