EN
Chongqing, sebuah metropolitan darat yang luas di barat daya China, kini muncul sebagai pusat strategik keretapi untuk perdagangan antara Asia dan Eropah. Pada tahun 2025, media dan pegawai China menyifatkannya sebagai 'Terusan Suez pada landasan kereta api', ketika bandar ini mengukuhkan peranannya sebagai alternatif utama kepada laluan pengangkutan laut.
ASEAN Express, perkhidmatan kargo yang menghubungkan Asia Tenggara ke Eropah melalui Chongqing, memasuki fasa baharu pada Jun 2025 apabila kereta api balik pertama berlepas dari Duisburg, Jerman, menuju ke negara-negara ASEAN. Laluan ini dikatakan membolehkan barang sampai ke Vietnam, Laos dan negara Asia Tenggara lain dalam tempoh kira-kira 19 hari: lebih 50% lebih cepat berbanding penghantaran melalui laut.
Koridor ini pada mulanya dilancarkan pada akhir 2024 dengan perkhidmatan kereta api dari Hanoi ke Chongqing, tetapi pengembangan tahun ini telah menjadikan perkhidmatan tersebut sepenuhnya dwiarah. Model logistik ini disokong oleh prosedur kastam yang dipermudah dan sistem "satu kotak" untuk kontainer, yang mempermudah pergerakan kargo dari ASEAN ke Eropah dan sebaliknya.
Penghantaran kargo rel dari Chongqing ke Eropah biasanya tiba dalam masa kurang daripada dua minggu, berbanding 30–40 hari melalui laut. Euronews mencatat bahawa penjimatan masa selama 10–20 hari ini menjadikan pengangkutan rel sebagai pilihan menarik bagi kargo bernilai tinggi dan sensitif dari segi masa.
Chongqing juga sedang menguji sambungan baharu di luar laluan sedia ada Chongqing–Xinjiang–Eropah. Pada Julai 2025, bandar ini melancarkan perkhidmatan "ultra pantas" menerusi Koridor Tengah yang dikenali melalui Kazakhstan dan Turki, yang mengurangkan masa transit ke Eropah sebanyak 10 hari lagi, lapor media Cina.
Mengapa Terusan Suez menjadi tidak boleh dipercayai
Terusan Suez sedang berhadapan dengan cabaran operasi yang serius sejak akhir 2023, apabila serangan Houthi terhadap kapal di Laut Merah memaksa pengangkut mengalihkan kapal melalui Afrika. Laluan alternatif ini menambah 10–15 hari kepada masa transit dan mendedahkan operator kepada kelewatan yang ketara.
Premis insurans juga telah meningkat tajam, dengan perlindungan risiko perang naik kepada 1–2% daripada nilai kapal bagi setiap perjalanan dan kadar insurans kargo hampir empat kali ganda. Pada masa yang sama, kesesakan semakin meningkat di pusat-pusat utama Eropah: Rotterdam dan Antwerp menghadapi kelewatan selama 48–72 jam, manakala purata masa menunggu telah meningkat sebanyak 37% di Antwerp, 49% di Hamburg dan 77% di Bremerhaven.
Bersama-sama, risiko-risiko ini (ancaman keselamatan, pelayaran yang lebih panjang, kos yang lebih tinggi dan kesesakan pelabuhan) sedang meruntuhkan kebolehpercayaan Terusan Suez dan menjadikan alternatif rel semakin menarik.
Motivasi strategik: mengelakkan titik sempit, mendapatkan kawalan yang lebih besar
Usaha Beijing untuk memperluaskan pengangkutan kereta api dalam tanah mencerminkan usaha lebih besar bagi mengpelbagaikan laluan perdagangan dan mengurangkan pendedahan terhadap titik-titik sempit maritim seperti Terusan Suez dan Selat Melaka.
Dengan mengangkut kontena menggunakan kereta api bertenaga elektrik merentasi wilayah China dan negara-negara rakan kongsi, China turut memperoleh kawalan yang lebih besar ke atas rantaian bekalan. Perubahan ini merupakan sebahagian daripada strategi jangka panjang Inisiatif Belt and Road untuk mengurangkan risiko geopolitik dan memastikan jadual penghantaran yang lebih menentu.
Kesan terhadap pengangkutan jalan raya Eropah
Pengembangan pengangkutan kargo kereta api melalui Chongqing sedang mengubah peluang pengangkutan jalan raya di Eropah. Dengan Duisburg, Warsaw dan Budapest berfungsi sebagai pusat pemunggahan utama, kontena yang tiba secara relus dinaikkan terus ke atas trak untuk diedarkan merentasi EU. Ini menjana permintaan yang stabil terhadap pengangkutan batu terakhir dan lintas sempadan dari terminal dalam tanah, walaupun sebahagian isipadu mengelak pintu masuk maritim tradisional seperti Rotterdam atau Hamburg.
Proses kastam yang dipermudahkan dan jadual penghantaran yang lebih boleh diramal turut menyokong aliran yang stabil, yang dapat membantu pengangkut merancang kapasiti dengan lebih berkesan. Pada masa yang sama, pelbagai titik masuk, termasuk laluan melalui Turki dan Eropah Timur, mungkin secara beransur-ansur mengagihkan semula permintaan perkhidmatan trak dari segi geografi, memberikan peluang kepada pembawa di Eropah Tengah dan Selatan.
Mengapa Chongqing? Kenaikan sebuah pusat logistik yang utama
Walaupun terletak di pedalaman, Chongqing telah menjadi pusat eksport utama untuk elektronik, jentera dan kenderaan. Penyedia berita maritim global MFAME menggambarkan transformasi pesat bandar ini sebagai aspek penting dalam perluasan jejak perdagangan China, dengan mencatatkan ratusan kontena kini dipindahkan setiap hari melalui terminal keretanya.
Skalanya adalah besar. Menjelang tahun 2025, kereta api kargo China–Eropah telah membawa lebih daripada 11 juta TEU sejak program ini bermula, dengan Chongqing menangani perkongsian trafik yang semakin meningkat.
Dengan perkhidmatan kereta api ASEAN kini diintegrasikan ke dalam rangkaian China–Eropah yang lebih luas, Chongqing berada dalam kedudukan untuk memainkan peranan yang lebih besar dalam logistik Eurasia. Jika isipadu kargo kereta api terus meningkat dan penjimatan masa kekal konsisten, 'Terusan Suez pada rel' China mungkin menjadi ciri kekal dalam rantaian bekalan global; terutamanya bagi kargo di mana kelajuan, ketahanan, dan kebolehpercayaan lebih utama berbanding kos penghantaran laut yang lebih rendah.