EN
Chongqing, rozległa metropolia wewnątrzkontynentalna w południowo-zachodnich Chinach, staje się strategicznym węzłem kolejowym dla handlu między Azją a Europą. W 2025 roku chińskie media i urzędnicy nazwali ją „kanałem Sueskim na szynach”, ponieważ miasto umacnia swoją pozycję jako istotna alternatywa dla tras żeglugi morskiej.
ASEAN Express, usługa przewozu towarów łącząca Azję Południowo-Wschodnią z Europą przez Chongqing, wkroczyła w nową fazę w czerwcu 2025 roku, kiedy pierwszy pociąg powrotny odjechał z Duisburga w Niemczech w kierunku krajów ASEAN. Trasa umożliwia według doniesień dostarczanie towarów do Wietnamu, Laosu i innych państw Azji Południowo-Wschodniej w ciągu około 19 dni, co jest ponad 50% szybsze niż przewóz morski.
Korytarz został pierwotnie uruchomiony pod koniec 2024 roku z pociągami jadącymi z Hanoi do Czongcing, ale rozbudowa w tym roku uczyniła usługę w pełni dwukierunkową. Model logistyczny opiera się na uproszczonym postępowaniu celnym oraz systemie „jednego kontenera”, co ułatwia przepływ towarów z ASEAN do Europy i z powrotem.
Przewozy kolejowe z Czongcing do Europy zazwyczaj trwają mniej niż dwa tygodnie, w porównaniu do 30–40 dni drogą morską. Jak zauważa Euronews, oszczędność czasu wynosząca 10–20 dni czyni transport kolejowy atrakcyjnym wyborem dla towarów o wysokiej wartości i wymagających terminowości.
Czongcing testuje również nowe połączenia poza ustaloną trasą Czongcing–Sinciang–Europa. We wrześniu 2025 roku miasto uruchomiło usługę „ultra express” przez tzw. Korytarz Środkowy przez Kazachstan i Turcję, skracając czas przejazdu do Europy o kolejne 10 dni, donosi chijska prasa.
Dlaczego Kanał Sueski stał się niepewny
Kanał Sueski zmaga się z poważnymi problemami operacyjnymi od końca 2023 roku, kiedy to ataki Huthitów na statki w Czerwonym Morzu zmusiły przewoźników do omijania trasy przez Afrykę. Ominięcie dodaje 10–15 dni do czasu przejazdu i naraża operatorów na znaczne opóźnienia.
Składki ubezpieczeniowe również gwałtownie wzrosły; ubezpieczenie od ryzyka wojennego wzrosło do 1–2% wartości statku za podróż, a stawki ubezpieczenia ładunku prawie się potroiły. W tym samym czasie nasiliła się koncentracja w węzłach europejskich: Rotterdam i Antwerpia doświadczają opóźnień wynoszących 48–72 godziny, podczas gdy średnie czasy oczekiwania wzrosły o 37% w Antwerpii, 49% w Hamburgu i 77% w Bremerhaven.
Razem te ryzyka (zagrożenia bezpieczeństwa, dłuższe rejsy, wyższe koszty i wąskie gardła portowe) podważają niezawodność Kanału Sueskiego i sprawiają, że alternatywy kolejowe stają się coraz bardziej atrakcyjne.
Motyw strategiczny: omijanie wąskich gardeł, zdobywanie większej kontroli
Dążenie Pekinu do rozbudowy kolejowych tras wewnętrznych odzwierciedla szersze wysiłki na rzecz zróżnicowania szlaków handlowych i ograniczenia zależności od morskich węzłów komunikacyjnych, takich jak Kanał Sueski czy Cieśnina Malaka.
Przez przewożenie kontenerów elektrycznymi pociągami przez terytorium Chin i kraje partnerskie, Chiny uzyskują również większą kontrolę nad łańcuchami dostaw. Ten przesunięcie jest częścią długofalowej strategii Inicjatywy Pasa i Drogi mającej na celu ograniczenie ryzyka geopolitycznego oraz zapewnienie bardziej przewidywalnych harmonogramów dostaw.
Wpływ na transport drogowy w Europie
Rozszerzanie przewozów towarów kolejowych przez Chongqing zmienia możliwości dla transportu drogowego w Europie. Duisburg, Warszawa i Budapeszt działają jako kluczowe centra przeładunkowe, gdzie kontenery przybywające koleją są bezpośrednio przekładane na ciężarówki do dalszego rozprowadzenia w obrębie UE. To generuje stabilne zapotrzebowanie na przewozy ostatniego odcinka oraz transporty transgraniczne z terminali wewnętrznym, nawet gdy część ładunków omija tradycyjne bramaw morskie, takie jak Rotterdam czy Hamburg.
Uproszczone procedury celne oraz bardziej przewidywalne harmonogramy dostaw również wspierają stabilne przepływy, co może pomóc przewoźnikom w efektywniejszym planowaniu pojemności. Jednocześnie dywersyfikacja punktów wejścia, w tym tras poprzez Turcję i Europę Wschodnią, może stopniowo przeorganizować geograficznie popyt na usługi transportowe, oferując możliwości dla przewoźników z Europy Środkowej i Południowej.
Dlaczego Chongqing? Powstanie potęgi logistycznej
Mimo położenia w głębi lądu, Chongqing stał się ważnym centrum eksportowym dla elektroniki, maszyn i pojazdów. Światowy dostawca informacji o żegludze morskiej MFAME opisał szybkie przemiany miasta jako kluczowe dla rosnącego śladu handlowego Chin, zauważając, że setki kontenerów jest obecnie przetwarzanych codziennie przez jego terminale kolejowe.
Skala jest znacząca. Do 2025 roku pociągi towarowe łączące Chiny z Europą przewiozły już ponad 11 milionów TEU od rozpoczęcia programu, przy czym Chongqing obsługuje coraz większą część tego ruchu.
Ponieważ usługi kolejowe w regionie ASEAN zostały już zintegrowane z szerszą siecią łączącą Chiny z Europą, miasto Chongqing ma szansę odegrać jeszcze większą rolę w logistyce eurazjatyckiej. Jeśli objętości przewozów towarów koleją będą nadal rosły, a oszczędność czasu pozostanie na stałym poziomie, chińska „kolejowa Kanał Sueski” może stać się trwałą częścią globalnych łańcuchów dostaw – szczególnie dla ładunków, w przypadku których szybkość, odporność i niezawodność są ważniejsze niż niższe koszty transportu morskiego.