EN
Güneybatı Çin'de yer alan büyük iç kesim metropolü Chongqing, Asya ile Avrupa arasındaki ticaret için stratejik bir demiryolu merkezi haline geliyor. 2025 yılında Çinli medya ve yetkililer, şehrin deniz taşımacılığı rotalarına önemli bir alternatif olma rolünü pekiştirirken ona 'demir üzerinde Süveyş Kanalı' adını verdi.
Güneydoğu Asya'yı Çin'in Chongqing şehrine bağlayan ve Haziran 2025'te ilk geri dönüş treninin Duisburg, Almanya'dan ASEAN ülkeleri yönüne hareket etmesiyle yeni bir aşamaya giren ASEAN Ekspresi, malların yaklaşık 19 gün içinde Vietnam, Laos ve diğer Güneydoğu Asya ülkelerine ulaşmasına olanak sağlıyor: bu süre deniz yoluyla taşımaya göre %50'den fazla daha hızlıdır.
Koridor başlangıçta 2024'ün sonlarında Hanoi'den Chongqing'e seferlerle faaliyete geçti ancak bu yılki genişleme servisi tamamen çift yönlü hâle getirdi. Lojistik model, gümrük işlemlerinin kolaylaştırılması ve konteynerler için 'tek kutu' sistemiyle desteklenerek yük hareketlerini ASEAN'den Avrupa'ya ve geriye doğru kolaylaştırıyor.
Chongqing'den Avrupa'ya demiryoluyla kargo taşımacılığı, deniz yoluyla 30-40 güne kıyasla genellikle iki haftadan kısa sürede varır. Euronews, bu 10-20 günlük zaman tasarrufunun değerli ve zaman duyarlı yükler için demiryolunu çekici bir seçenek haline getirdiğini belirtti.
Çin basınına göre, Şangqing ayrıca kurulan Şangqing–Cinjiang–Avrupa hattı ötesinde yeni bağlantıları test ediyor. Temmuz 2025'te şehir, Kazakistan ve Türkiye üzerinden geçen sözde Orta Koridoru kullanarak Avrupa'ya sefer sürelerini 10 gün daha kısaltan 'süper ekspres' bir hizmet başlattı.
Süveyş Kanalı neden güvenilemez hale geldi
Houthi saldırılarının Kızıldeniz'deki gemi trafiğini Afrika etrafından rotalamaya zorlamasıyla beraber Süveyş Kanalı, 2023'ün sonlarından bu yana ciddi operasyonel sorunlarla boğuşuyor. Bu alternatif rota, sefer sürelerine 10-15 gün ekliyor ve operatörleri önemli gecikmelere maruz bırakıyor.
Sigorta primleri de aşırı arttı; savaş riski kapsamı her seferde gemi değerinin %1-2'sine yükseldi ve kargo sigortası oranları neredeyse dört katına çıktı. Aynı zamanda, Rotterdam ve Antwerpen'deki Avrupa merkezlerinde yoğunluk şiddetlendi: 48-72 saatlik gecikmeler yaşanıyor ve ortalama bekleme süreleri Antwerpen'de %37, Hamburg'da %49 ve Bremerhaven'de %77 arttı.
Bu riskler bir araya gelerek (güvenlik tehditleri, daha uzun seyahatler, yüksek maliyetler ve liman darboğazları) Süveyş Kanalı'nın güvenilirliğini zayıflatmakta ve demiryolu alternatiflerini giderek daha çekici hale getirmektedir.
Stratejik motivasyon: boğazları aşmak, daha fazla kontrol elde etmek
İç hatlarda demiryolunu genişletme yönündeki Pekin'in çabaları, ticaret yollarını çeşitlendirmeye ve Süveyş Kanalı ile Malaka Boğazı gibi deniz yolu boğazlarına maruz kalma riskini azaltmaya yönelik daha kapsamlı girişimlerin bir parçasıdır.
Çin, konteynerleri elektrikli trenlerle kendi topraklarından ve ortak ülkelerden geçirerek aynı zamanda tedarik zincirleri üzerinde daha büyük kontrol kazanmaktadır. Bu dönüşüm, jeopolitik riskleri azaltmak ve daha öngörülebilir teslimat programları sağlamak amacıyla Kuşak ve Yol Girişimi'nin uzun vadeli stratejisinin bir parçasıdır.
Avrupa karayolu taşımacılığı üzerindeki etkisi
Çin'deki Chongqing üzerinden demiryolu taşımacılığının genişlemesi, Avrupa'daki karayolu taşımacılığı için fırsatları yeniden şekillendiriyor. Duisburg, Varşova ve Budapeşte önemli boşaltım merkezleri olarak hizmet verirken, demiryoluyla gelen konteynerler doğrudan AB genelinde dağıtım için kamyonlara aktarılıyor. Bu durum, bazı hacimlerin Rotterdam veya Hamburg gibi geleneksel deniz kapılarını atlayarak dahi, iç hat terminallerinden son mil ve sınır ötesi taşıma için sürekli bir talep yaratıyor.
Basitleştirilmiş gümrük süreçleri ve daha öngörülebilir teslimat programları da nakliyecilerin kapasitelerini daha etkili planlamalarına yardımcı olabilecek istikrarlı akışları destekliyor. Aynı zamanda Türkiye ve Doğu Avrupa üzerinden gelen rotalar da dahil olmak üzere giriş noktalarının çeşitlendirilmesi, taşıyıcılar için Orta ve Güney Avrupa'da coğrafi olarak yeniden dağıtılmış talep fırsatları sunabilir.
Neden Chongqing? Bir lojistik gücü olan şehrin yükselişi
İç kesimde konumlanmasına rağmen, Şinçin elektronik, makine ve taşıtların önemli bir ihraç merkezi haline gelmiştir. Küresel denizcilik haber sağlayıcısı MFAME, şehrin hızlı dönüşümünü Çin'in artan ticaret alanının merkezinde konumlandırarak; şimdiye kadar günlük olarak demiryolu terminalleri aracılığıyla yüzen yüzlerce konteyner olduğunu belirtmiştir.
Ölçek önemlidir. 2025 yılına kadar Çin–Avrupa kargo trenleri programa başladığından beri zaten 11 milyon TEU'nun üzerinde yük taşımıştır ve Şinçin bu trafiğin giderek artan bir kısmını karşılamaktadır.
Güneydoğu Asya ülkeleri (ASEAN) demiryolu hizmetleri artık daha geniş Çin–Avrupa ağına entegre edildiğinden, Şinçin Avrasya lojistiğinde daha büyük bir rol oynamaya adaydır. Demiryolu kargo hacmi artışını sürdürürse ve zaman kazanımları tutarlı kalırsa, Çin'in 'demirden Süveyş Kanalı' özellikle deniz taşımacılığının daha düşük maliyetlerinin hız, dayanıklılık ve güvenilirlik karşısında geri kaldığı yükler için küresel tedarik zincirlerinin kalıcı bir özelliği haline gelebilir.